Trotz der relativ ähnlichen Hubraumgröße weisen diese beiden Naked Bikes unterschiedliche Merkmale auf. Aber Vergleiche müssen nicht immer mit Motorrädern mit identischen technischen Daten durchgeführt werden. Hier sind zwei interessante Modelle von Marken, die stark gewachsen sind und noch viel Potenzial haben!
Wir werden keine erschöpfende Zusammenfassung der Geschichte der beiden Marken machen, da Kenner sie bereits kennen und andere sie leicht recherchieren können. Wir möchten nur daran erinnern, dass die Geschichte von Royal Enfield sehr lang ist und in England begann, bevor sie sich endgültig in Indien niederließ. Heute besteht die Marke aus Modellen mit niedriger und mittlerer Hubraumgröße – von denen viele eine gemeinsame Basis haben – bei denen Fahrkomfort, Einfachheit und Retro-Design im Vordergrund stehen. Die Marke strebt jedoch danach, die allgemeine Qualität bei jedem Modell zu verbessern, wie kürzlich bei der Super Meteor 650 zu sehen war. Obwohl sie in Europa als Hersteller kleiner Dimensionen und mit einfachen Ambitionen gilt, wird sie in Indien als Premium-Marke mit enormen Verkaufszahlen angesehen, sodass wir gespannt auf die nächsten Jahre sind.
Was CFMOTO betrifft, handelt es sich um eine relativ neue chinesische Marke, die 1989 gegründet wurde. Neben der Spezialisierung auf Quads, UTVs und SSVs gewinnt sie auch auf dem Zweiradmarkt immer mehr an Bedeutung und bringt verschiedene Motorräder mit mittlerem und großem Hubraum auf den Markt. Sie hat starke Partnerschaften mit KTM und anderen Zulieferunternehmen. Die Marke ist auch im Moto3-Weltmeisterschaft stark vertreten, und wie Sie in dieser Ausgabe sehen können, sind wir jetzt durch die Multimoto-Gruppe auch in unserem Land vertreten. Wir haben sogar an der Präsentation eines neuen Modells in der Türkei teilgenommen. Wer beim MotoGP in Portimão war, konnte die Modellreihe in einer Ausstellung in der Nähe der Haupttribüne kennenlernen. Eine Marke mit einer bereits recht vielfältigen Produktpalette und großem Potenzial für weiteres nachhaltiges Wachstum.
HNTR 350
Und wir sagten, dass diese Motorräder unterschiedliche Eigenschaften haben, weil die Motoren von Anfang an unterschiedliche Ansprüche haben. Der Einzylinder des HNTR ist einfacher, luftgekühlt, und der des CL-X ist leistungsstärker und flüssigkeitsgekühlt. Sprechen wir jetzt über den HNTR, der Teil einer Reihe ist, zu der auch noch Modelle mit noch klassischeren Linien wie die Classic und die Meteor gehören, während die Scrambler Scram und die Himalayan abenteuerlicher sind. Die 350 auf diesen Seiten ist eindeutig ein Retro-Nutzfahrzeug, einfach gebaut und gut geeignet für diejenigen, die ihre ersten Schritte im Motorradfahren machen. Der “Luft/Öl-Motor” mit 349 cm³ hat 2 Ventile und leistet 14,87 kW (20,2 PS) bei 6.100 U/min, mit einem maximalen Drehmoment von 27 Nm bei 4.000 U/min. Das Getriebe hat 5 Gänge, was heutzutage auch schon ungewöhnlich ist.
DAS BESTE Aussehen, Fahrposition, Bremsen, Charakter des Motors VERBESSERUNGSBEDARF Fahrverhalten, Leistung.
In Bezug auf die Fahrwerkstechnik hat der HNTR 17-Zoll-Räder, eine konventionelle 41-mm-Gabel vorne und zwei Stoßdämpfer hinten, die in 6 Positionen in der Federvorspannung eingestellt werden können. Er hat eine Bremsscheibe an jedem Rad (2-Kolben-Bremssattel vorne), einen Seitenständer und einen Hauptständer, der Tank hat ein Fassungsvermögen von 13 Litern, der Sitz befindet sich 790 mm über dem Boden und wiegt fahrbereit 181 kg.
Die Bremsanlage mit Bybre-Bremssattel erwies sich als ausreichend für die Leistung des Modells und hatte ein angenehmes Gefühl am rechten Bremshebel.
Die Bedienelemente sind leicht zu bedienen und haben unterschiedliche Designs an den beiden Griffen, wie es bei Royal Enfield Tradition ist.
Hinten sehen wir die Stoßdämpfer, die zu hart sind, und einen Reifen, der nicht die beste Haftung bietet. Der Auspuff hat einen bezaubernden Klang.
Alle Lichter sind einfach und im Retro-Design, wie wir im hinteren Bereich sehen können.
Der Sitz ist ziemlich bequem und ausreichend geräumig für Fahrer und Beifahrer.
Vorne sind die Lichter ebenfalls im klassischen Design. Die Rückspiegel vibrieren während der Fahrt zu stark.
Die Instrumentierung verbindet klassisches Design mit zeitgenössischem, aber wir würden es gerne vollständiger haben.
Fahrer und Beifahrer sitzen in einer sehr natürlichen und entspannten Haltung auf der Royal Enfield.
Das digitale LCD-Instrument ist sehr einfach, ohne Tachometer oder Bordcomputer, aber mit Kraftstoffstand und zwei Kilometerzählern und ist kompatibel mit dem Royal Enfield Tripper-Navigationssystem. Es hat auch die typischen Retro-inspirierten Bedienelemente der Marke, einen USB-Anschluss und ist in 6 verschiedenen Dekorationen erhältlich, einige (unserer Meinung nach) auffälliger als die in dieser Arbeit verwendete, und es hat 3 Jahre Garantie, bei einem sehr interessanten Preis, niedriger als bei vielen 125 ccm Modellen!
Der 300CL-X
Im Vergleich zu einem anderen Motorrad in dieser Arbeit ist die 300CL-X der klassischste Vorschlag unter den CFMOTO-Motorrädern mit geringer Hubraumgröße, wo wir auch das sportliche Naked-Bike 300NK und das sportliche 450SR finden, das auf den Markt kommt und in dieser Ausgabe getestet wird. Die CL-X hat auch einen Einzylindermotor mit doppelter obenliegender Nockenwelle und 4 Ventilen, mit Flüssigkeitskühlung. Ein 292-ccm-Motor, der bei 8.750 U/min eine Leistung von 20,5 kW (28 PS) und ein maximales Drehmoment von 25 Nm bei 7.000 U/min liefert, hat ein 6-Gang-Getriebe und eine Anti-Hopping-Kupplung. Und es hat zwei Fahrmodi, bei denen der einzige Unterschied eine leichte Verzögerung in der Reaktion eines davon ist, daher ist es am besten, immer den sportlicheren Modus zu verwenden.
DAS BESTE Lebendiger Motor, dynamisches Verhalten ZU VERBESSERN Bremsen, Fahrposition
In der Fahrwerksabstimmung finden wir auch 17-Zoll-Räder und eine Scheibenbremse an jedem Ende, aber die 37-mm-Gabel ist invertiert und hinten haben wir einen direkt angelenkten Mono-Federbein. Die 300CL-X hat einen Tankinhalt von 14,5 Litern, einen Sitzhöhe von 795 mm und das Trockengewicht beträgt 155 kg.
Die Bremsen des CFMOTO haben uns enttäuscht, sowohl in Bezug auf die Leistung als auch auf das Gefühl, das wir am rechten Hebel haben.
Der Sitz ist bequem und gut verarbeitet, aber die “Buckel” ermöglichen es dem Fahrer nicht, weiter nach hinten zu kommen. Der Beifahrer hat keine festen Griffe zum Festhalten.
Die Bedienelemente sind einfach, mit kleinen und leicht zu bedienenden Tasten.
Dieses CL-X-Modell hat eine auffällige Lackierung und das LED-Frontlicht ist ein weiteres Argument.
Der hintere Einzelfederbein zeigt zwar kein perfektes Verhalten, ist aber effektiver als das Doppelstoßdämpfersystem des HNTR.
Das Heck zeigt auch moderne Elemente, mit einem wunderschönen LED-Rücklicht.
Die Instrumentierung ist ähnlich wie bei den größeren CL-X-Modellen, modern und vollständig.
Der Beifahrer sitzt mit etwas eingezogenen Beinen und hat keine festen Sicherheitsgriffe.
Es fällt auch durch die vollständige LED-Beleuchtung und die Linienführung auf, die Vergangenheit und Gegenwart in den beiden verfügbaren Dekorationen vollständig verschmelzen lässt. Die Instrumentierung ist ebenfalls modern und vollständig, mit allen wichtigen Informationen sowie Bordcomputerdaten zu Momentan- und Durchschnittsverbrauch, Durchschnittsgeschwindigkeit usw. Der Kaufpreis ist höher als der des HNTR, aber ebenso attraktiv.
STIL UND KOMFORT
Angefangen bei der Ästhetik und den Veredelungen ist es unbestreitbar, dass die CL-X “geboren” wurde. Sie hat eine Ästhetik, die uns sofort an die 700CL-X erinnert. Ein Motorrad mit modernen Linien, aber mit klassischer Inspiration, mit der es leicht ist, sich anzufreunden. Die allgemeine Qualität und Veredelung sind zufriedenstellend, genauso wie bei der Royal Enfield, die eine noch klassischere Inspiration hat. Hier steht Schwarz im Vordergrund und dieses Motorrad wirkt live klassischer als auf den Fotos. Aber sobald wir uns hinsetzen, gibt es viele Unterschiede: Auf dem indischen Motorrad sitzen wir natürlich und fühlen uns sofort wohl, als wäre es unser Motorrad von Anfang an. Beim chinesischen Modell können wir uns nie wirklich wohl fühlen, da die Fußrasten etwas nach vorne versetzt sind und der Lenker hoch und sehr breit ist, was uns an eine alte Honda CM 125 erinnert. Verstehst du den Stil?
UND IN DER PRAXIS?
In dynamischer Hinsicht sind die Unterschiede deutlich, aber das Gleichgewicht neigt nicht immer in dieselbe Richtung. Zum Beispiel in Bezug auf die Leistung, wie wir es erwartet hatten, beschleunigt die CFMOTO viel schneller. Der Motor bietet die Leistung eines modernen Motorrads und hat keine Probleme, auf der Autobahn 145 km/h zu überschreiten, auch wenn die Fahrposition nicht ideal ist, um schnell zu fahren. Bei der Royal Enfield haben wir einen viel ruhigeren Motor und längere Übersetzungen aufgrund des 5-Gang-Getriebes, aber während die Unterschiede bei der Beschleunigung klar sind (und bei der Höchstgeschwindigkeit, mit Schwierigkeiten, 130 km/h zu erreichen), ist das Drehmoment des HNTR angenehm und ermöglicht ein sehr angenehmes Fahren in der Stadt oder auf der Straße mit einem köstlichen Auspuffgeräusch. Wenn wir in einer Kurvenzone begeistert sind, werden auch die Unterschiede bemerkbar sein: Der Rahmen, die Aufhängung und die CST-Reifen von CFMOTO funktionieren gut – zumindest im Trockenen und solange der Boden nicht schlecht ist – für eine lebhafte und unterhaltsame Fahrt. Auf der anderen Seite hat die Royal Enfield eine zu harte Hinterradaufhängung und die Ceat-Reifen gefallen uns nicht – nicht einmal im Trockenen -, so dass es in Kurven zu Ruckeln und einer gewissen Instabilität kommen wird, die wir normalerweise bei heutigen Motorrädern nicht finden. Erfahrene Fahrer finden es vielleicht lustig, aber weniger erfahrene Fahrer könnten sich von einigen Reaktionen erschrecken lassen.
Auf der anderen Seite blieben die Bremsen der CFMOTO weit hinter den Erwartungen zurück, sowohl in Bezug auf Leistung als auch auf das Gefühl am Hebel (hart und weit vom Griff entfernt). Die Bremsen der Royal Enfield mit Bybre-Bremssätteln sind daher wesentlich angenehmer und effizienter zu bedienen, auch wenn sie keine Einstellung für den Abstand zum Griff haben. Andere Aspekte, bei denen Vor- und Nachteile geteilt waren: Der Beifahrer reist auf der HNTR besser, mit einer besseren Beinposition und einem Sicherheitsgriff; aber auf diesem Motorrad spürt man die Vibrationen am stärksten, besonders in den Rückspiegeln, was eine sehr verwirrende Sicht auf das Geschehen hinter uns hinterlässt.
In Bezug auf den Verbrauch verzeichnete das indische Motorrad einen Durchschnittsverbrauch von 3,5 l/100 km an der Zapfsäule, während der chinesische Vorschlag (laut Bordcomputer) einen Verbrauch von rund 3,8 l/100 km aufwies.
ZUSAMMENFASSUNG
Wie Sie bereits verstanden haben, ist die CFMOTO ein moderneres und weiterentwickelteres Motorrad mit überlegenen Leistungen und Ausstattung, aber die Fahrposition und die Bremsen konnten uns nicht überzeugen. Auf der anderen Seite sind die Leistungen der Royal Enfield zu einfach und es gibt dynamische Mängel, aber die Fahrposition ist angenehm und in der Stadt ist es eine Freude, das “Blubbern” der Auspuffe und sogar einige Fehlzündungen zu hören. Es ist unmöglich, einen Gewinner zu küren, da selbst die Konzepte unterschiedlich sind, aber wenn Leistungen für Sie wichtig sind, wissen Sie bereits, welche Sie wählen sollten. Persönlich weiß ich, welches ich kaufen würde, es bleibt Ihnen überlassen, zu raten, welches es wäre!
STIL VS. DYNAMIK
JOÃO GRILOS MEINUNG
Er war bereits in der Vergangenheit unser Gast, in einem Vergleich von 125-ccm-Motorrädern, und jetzt hat unser Leser und Freund João Grilo uns erneut bei dieser Arbeit geholfen.
Für ihn fühlte sich der Sitz in der Royal etwas rutschig an und er musste sich ab und zu etwas zurücklehnen. In Kurven ist das Motorrad nicht sehr stabil, mit einigen Ruckeln, aber er mochte den Sound des Motors und es ist eindeutig ein Motorrad für den täglichen Gebrauch in der Stadt.
In der CFMOTO fand er einen viel energischeren Motor und das Motorrad verhält sich in Kurven sehr gut, obwohl der Lenker für seinen Geschmack zu hoch und breit ist. Er mochte auch die Bremsleistung und das Gefühl am Hebel nicht. Das Gefühl des Schalthebels ist auch etwas seltsam, vielleicht aufgrund der weiter vorne liegenden Fußrasten. Und er fand, dass der Stil der Rückspiegel nicht zum Rest des Motorrads passt.
Insgesamt ist die CFMOTO definitiv besser, um Kurven zu genießen, aber für den täglichen Gebrauch in der Stadt würde er die Royal Enfield wegen des Stils und des attraktiven Motorgeräuschs bevorzugen.”
Danke João und bis zum nächsten Mal!
CFMOTO 300CL-X
MOTOR Einzylinder, 4 Ventile, Flüssigkeitskühlung
HUBRAUM 292 ccm
LEISTUNG 20,5 kW @ 8.750 U/min
DREHMOMENT 25 Nm @ 7.000 U/min
GETRIEBE 6 Gänge
RAHMEN Stahlrohrrahmen
TANK 14,5 Liter
VORDERRADFEDERUNG umgekehrte Teleskopgabel, 125 mm Federweg
HINTERRADFEDERUNG Monoshock, 140 mm Federweg
VORDERBREMSE 292 mm Scheibe
HINTERBREMSE 220 mm Scheibe
VORDERREIFEN 110/70 R17
HINTERREIFEN 150/60 R17
ACHSENABSTAND 1.365 mm
SITZHÖHE 795 mm
GEWICHT 155 kg (trocken)
PREIS (ab) 4.680 €
ROYAL ENFIELD HNTR 350
MOTOR Einzylinder, 2 Ventile, Luft-/Ölkühlung
HUBRAUM 349 cm³
LEISTUNG 14,8 kW bei 6.100 U/min
DREHMOMENT 27 Nm bei 4.000 U/min
GETRIEBE 5 Gänge
RAHMEN Doppelschleifenrahmen aus Stahl
TANK 13 Liter
VORDERE FEDERUNG Konventionelle Teleskopgabel mit 41 mm Federweg
HINTERE FEDERUNG Doppelstoßdämpfer
VORDERBREMSE 300 mm Scheibe, 2-Kolben-Bremssattel
HINTERBREMSE 270 mm Scheibe, 1-Kolben-Bremssattel
VORDERREIFEN 110/70 – 17
HINTERREIFEN 140/70 – 17
ACHSENABSTAND 1.370 mm
SITZHÖHE 790 mm
GEWICHT 181 kg (fahrbereit)
UVP (ab) 4.387 €
