On one side, the BMW S 1000 RR, renewed for this year and which we have already tested (on the track) in the February edition. On the other side, the Aprilia RSV4 Factory, a motorcycle widely known by fans of the segment and which has been one of the fastest motorcycles on the track in recent years. We went on the road and on the circuit, so the question is simple: which one is the best?
This is one of those jobs that we really enjoy doing but that are also not easy to organize in terms of logistics, especially when done on the road and on the track. That’s why we didn’t include more brands and models and stuck with these two fantastic ones that start our alphabet. Two European brands, one with a fantastic history in Grand Prix and SBK (Aprilia), and another one that, despite having an excellent motorcycle and already having several national titles worldwide (and being on the verge of a world title), is still in search of glory, and we are naturally talking about BMW. And as you can imagine, we won’t go into all the technical details about the technology of these machines, otherwise we would never leave here and we want to prioritize the driving sensations more.
APRILIA
The RSV4 immediately has an advantage in its V4 engine, which is the advantage of the additional displacement. It has 100 cc more than its German competitor, which makes it easier to find the extra power or torque, in machines that naturally have to comply with Euro 5 regulations. On the other hand, in various championships (and in the world championship) 4-cylinder motorcycles cannot have more than 1,000 cc, so much so that in the SBK World Championship, Ducati uses a Panigale V4 R, precisely below that capacity limit.
Aprilia thus mounts a V4 engine at 65º that delivers 217 hp at 13,000 rpm and 125 Nm of torque at 10,500 rpm, with the Factory version being the one with the most equipment and making a difference in terms of top-of-the-range Ohlins suspensions with electronic adjustment, wheels, and brakes. This RSV4 has the APRC system which includes adjustments for engine maps, engine brake, traction control, wheelie control, launch control, cruise control, speed limiter, and 6 driving modes, 3 dedicated to the road and 3 for the track!
DER BESTE Ratenzahlungen, Effizienz des Fahrwerks, Charakter des Motors VERBESSERUNGSMÖGLICHKEITEN Motor bei niedrigen Drehzahlen
Der Rahmen ist ein doppelter Aluminiumträger und das Fahrwerk ermöglicht verschiedene Einstellungen in der Geometrie des Fahrzeugs; während die Federungen vollständig einstellbar und elektronisch sind, wie bereits erwähnt, wobei zwischen manuellen Modi (die Dämpfung ist fest wie bei einem herkömmlichen Motorrad) oder halbaktiv gewählt werden kann, bei denen sich die Systeme in Echtzeit an das Fahrverhalten anpassen. Der Lenkungsdämpfer ist ebenfalls elektronisch und von derselben Marke.
Bei der Bremsanlage finden wir erneut hochwertige Ausstattung mit Brembo Stylema Monoblock-Bremssätteln, radialer Pumpe und Stahlflexleitungen, wobei das ABS von Bosch eine Kurvenfunktion aufweist. Die Räder sind geschmiedet und bearbeitet aus Aluminiumlegierung und haben einen Radstand von 1.435,8 mm, einen Sitzhöhe von 845 mm und ein fahrfertiges Gewicht (90% Kraftstoff) von 202 kg. In der letzten Generation der RSV4 waren die wichtigsten Verbesserungen die integrierten aerodynamischen Flügel mit der doppelten Verkleidung, der neue Wettbewerbs-Schwingarm und das neue elektronische APRC-Paket. All dies (und mehr, was wir nicht erwähnt haben) zum Preis von 25.999 €.
BMW S 1000 RR
Die deutsche Motorrad ist seit der ersten Generation mit einem Reihenvierzylinder-Motor ausgestattet. Im Laufe der Jahre wurde er sowohl in Bezug auf die Leistung als auch zur Anpassung an Umweltstandards verbessert. Der aktuelle Motor mit ShiftcCam-Technologie leistet 210 PS bei 13.500 U/min und ein Drehmoment von 113 Nm bei 11.100 U/min. Er hat verschiedene interne Verbesserungen auf Basis des M RR erhalten und einen verbesserten Quickshifter sowie ein etwas kürzeres Endgetriebe.
Die Ästhetik wurde komplett überarbeitet und ist besser als je zuvor. Es wurden auch neue aerodynamische Hilfen eingebaut, die laut Hersteller einen Abtrieb von 17,1 kg bei 300 km/h bieten, für maximale Stabilität und Unterstützung beim Bremsen durch die neuen blauen M-Bremssättel, die wir jedoch wissen, dass sie von Nissin hergestellt werden.
DAS BESTE Leistung, Fahrkomfort, Bremsen ZU VERBESSERN Vibrationen, Preis mit optionalen Extras
Die Elektronik wurde erheblich verbessert, einschließlich Brake Slide Assist und Slide Control, und es wurden verschiedene M-Komponenten integriert. Das TFT-Instrumentendisplay wurde ebenfalls verbessert und ist sehr umfangreich. Die Geometrie wurde überarbeitet und kann für einen besseren Kompromiss auf der Rennstrecke angepasst werden. Und natürlich war diese BMW, wie es sich für eine gute BMW gehört, mit optionalen Extras ausgestattet, was den endgültigen Preis um weitere 10.000 € erhöhte und sich dem Preis der M 1000 RR näherte. Dies liegt an der Verwendung der M-, Dynamic-, Race- und Carbon-Pakete, zu denen zum Beispiel die Anwesenheit von Carbon-M-Felgen, dem M-Sitz, dem Akrapovic-Auspuff, den elektronischen Fahrwerken, den Pro-Fahrmodi, dem Fußrasten-Kit, den verschiedenen Carbon-Elementen usw. gehören.
Wir wissen, wie sehr die Fans dieses Segments Extras an ihren Motorrädern mögen, und in dieser Hinsicht haben die BMW-Fans bei der Konfiguration der S 1000 RR wirklich viel zu genießen. Zu erwähnen bleibt, dass der Radstand der BMW 1.457 mm beträgt, der Fahrersitz 832 mm über dem Boden liegt und das Gewicht 197 kg beträgt.
AUF DER STRASSE
Aber lassen Sie uns nun zu den Emotionen und Fahrgefühlen kommen! Ästhetisch ist alles immer subjektiv, aber es war üblich, alle sagen zu hören, dass die S 1000 RR unglaublich ist. Nur das Heck scheint etwas niedrig und flach zu sein, während es bei der RSV4 genau das Gegenteil ist: ein super aggressives Heck und eine “normale” Front, die der RS 660 ähnelt, während die Flügel der BMW auch im Design konsensueller aussehen als die des italienischen Motorrads, das vom Betrachtungswinkel abhängig ist. Der Klang hängt auch vom Benutzer ab, denn es gibt Leute, die den “Schrei” eines Reihenvierzylinders lieben, aber für uns ist der Klang des V4 und sein Charakter viel fesselnder.
Zu fahren mit der Aprilia auf der Straße ist relativ einfach, bis wir auf die BMW umsteigen, die viel zugänglicher zu fahren ist. Es fühlt sich an wie ein traditionelles japanisches Motorrad, das wir unser ganzes Leben lang gefahren hätten. Es fühlt sich leicht, agil und relativ komfortabel an, aber wenn wir beschleunigen, fühlt es sich an, als ob wir auf einer Rakete sitzen und uns daran erinnern, dass wir 210 PS unter uns haben. Die RSV4 ist immer etwas härter und anspruchsvoller, und neben dem V4-Motor mag auch das Getriebe niedrige Drehzahlen nicht so sehr, daher ist die Endübersetzung auch länger, sodass Sie wahrscheinlich zwei Gänge runterschalten müssen, wenn Sie ein Überholmanöver machen möchten, Seite an Seite auf der Autobahn mit 120 km/h auf der Aprilia.
Die Aprilia bietet auch etwas weniger aerodynamischen Schutz und der Seitenständer ist schwieriger zu platzieren, besonders mit Sportschuhen. Bei der deutschen Maschine waren wir von einem Aspekt sehr enttäuscht: dem Vibrationsindex, der bei bestimmten Drehzahlen auftritt. Ein Kribbeln, das sich auf die Lenker, Hebel und Rückspiegel ausbreitet und in diesen ein sehr verschwommenes Bild dessen hinter uns hinterlässt. Etwas schwer verständlich bei einem Motorrad dieser Klasse und Preisklasse. Andererseits mochten wir den bidirektionalen Quickshifter von BMW sehr, der einfach und sanft zu bedienen ist, während die Dunlop Sportmart TT-Reifen auf der Straße ausgezeichnet sind und leichter zu nutzen sind als die Pirelli Super Corsa-Reifen des Italieners, der einen effektiven, aber härteren Quickshifter hat, der Überzeugung braucht, um in vollem Umfang zu funktionieren.
Auf der Straße gibt es einen gewissen Vorteil für die BMW in Bezug auf die Benutzerfreundlichkeit, aber bei schnellerem Fahren sind beide Motorräder sehr ausgeglichen und wir beginnen zu bemerken, wie effektiv der Motor und das Fahrwerk der Aprilia sind. Am besten fahren wir auf die Rennstrecke!
AUF DER RENNSTRECKE
Wir sind zu einem Track-Day gegangen, haben den Reifendruck der beiden Motorräder gesenkt und nichts weiter gemacht. Von da an haben wir es in drei Sessions genossen, wo wir erstaunt waren, wie gut diese Motorräder in ihrer natürlichen Umgebung fahren! Die BMW ist immer noch das einfachste Motorrad im “ruhigen” Tempo, aber wenn wir “Zeiten” machen wollen, bemerken wir, dass die Aprilia ein unerschütterliches Fahrwerk hat und es scheint, als ob das Motorrad wirklich dafür gemacht wurde. Und je schneller wir fahren, desto besser fühlen wir uns! Hier sind auch die Pirelli-Reifen am richtigen Ort und wenn wir Zeit (und Lust) haben, können wir verschiedene Fahrmodi und zahlreiche Fahrwerkseinstellungen testen, obwohl die Serieneinstellungen bereits großartig sind, genauso wie bei der BMW. Und für diejenigen, die sich fragen, bei voller Beschleunigung auf der Zielgeraden hat die RSV4 einen leichten Vorteil gegenüber der S 1000 RR, es ist nur notwendig, die Italienerin festzuhalten angesichts einer so starken Beschleunigung und geringerer aerodynamischer Schutz. Auf dem kurvenreichen Teil der Strecke gab es auch interessante Unterschiede aufgrund der Motortypen und des Endübersetzungsverhältnisses: Mit der Aprilia konnten wir alles in der zweiten Gang machen (und den ersten Gang in der Schikane einlegen), während wir mit der BMW mehrere Kurven in der dritten Gang fahren konnten, aber mit der “Verpflichtung”, Geschwindigkeit in der Kurve beizubehalten, damit die Drehzahl nicht zu stark abfällt.
In Bezug auf die Bremsen gab es eine Überraschung! Die Brembo Stylema-Bremssättel von Aprilia sind ausgezeichnet, sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke, aber die M-Bremssättel des deutschen Motorrads sind noch besser, sowohl im Gefühl als auch in der Leistung, was bemerkenswert ist, wenn man bedenkt, dass die Marke im Jahr 2022 einige Probleme mit den Bremsen in der Superbike-Weltmeisterschaft hatte.
Das Fazit dieser Arbeit ist also relativ einfach. Die BMW ist die “GS der Sportmotorräder”! Sie ist einfach, “komfortabel” und wenn Sie ein Supersportmotorrad für den täglichen Gebrauch wählen müssen, könnte dies eine gute Option sein, trotz der Vibrationen, die uns in einigen Drehzahlen missfallen haben. Die Aprilia ist immer härter und anspruchsvoller, aber sie kann einen großen Charakter und eine große Emotion bieten und auf der Strecke scheint sie immer enger am Boden zu kleben, während sie nach schnellen Runden sucht. In Bezug auf die Wirtschaftlichkeit gibt es kaum Unterschiede, mit beiden Motorrädern im Durchschnitt einen Verbrauch von 6,5 / 7 l/100 km, abhängig vom Tempo. Und obwohl es wahr ist, dass die BMW erschwinglicher ist, wird sie mit einigen optionalen Extras schnell den Preis der Aprilia überschreiten, die serienmäßig bereits alles Notwendige hat. Haben wir Ihnen geholfen, Ihre Zweifel zu klären? Wir hoffen es, aber hier ist noch ein Tipp: Nutzen Sie diese Art von Motorrädern auf einer Rennstrecke, das ist auf jeden Fall vernünftiger!
DANKE MOTOVAL
Für eine bessere Bewertung der Motorräder mussten wir zum Autódromo do Estoril gehen, und während eines Track-Days von Motoval konnten wir einige Sessions durchführen. Dieses spanische Unternehmen veranstaltet verschiedene Veranstaltungen auf der Rennstrecke in unserem Land und Sie können den gesamten Kalender unter neumaticosmotoval.com einsehen. Unser Dank geht auch an den Fotografen Luís Timóteo, der uns ausgezeichnete Bilder von unserer Teilnahme auf der Strecke zur Verfügung gestellt hat!
APRILIA RSV4 FACTORY
MOTOR 4-Zylinder V-Motor, Flüssigkeitskühlung
HUBRAUM 1.099 cm³
LEISTUNG 159,5 kW (217 PS) @ 13.000 U/min
DREHMOMENT 125 Nm @10.500 U/min
GETRIEBE 6-Gang
RAHMEN Doppel-Aluminiumschwinge
TANK 16,5 Liter
VORDERE AUFHÄNGUNG umgekehrte Teleskopgabel Ohlins NIX Smart EC 2.0 mit 43 mm, elektronisches Management, 125 mm Federweg
HINTERE AUFHÄNGUNG Ohlins TTX-Monofederbein, 115 mm Federweg
VORDERBREMSE Doppelscheibe 330 mm, Brembo Stylema radial montierte Monoblock-Bremssättel mit 4 Kolben
HINTERBREMSE 220 mm Scheibe, 2-Kolben-Bremssattel
VORDERREIFEN 120/70 ZR17
HINTERREIFEN 200/55 ZR17
ACHSENABSTAND 1.435 mm
SITZHÖHE 845 mm
GEWICHT 202 kg
UVP (ab) 25.999 €
BMW S 1000 RR
MOTOR 4-Zylinder-Reihenmotor, Flüssigkeitskühlung
HUBRAUM 999 cm³
LEISTUNG 154 kW (210 PS) bei 13.500 U/min
DREHMOMENT 113 Nm bei 11.100 U/min
GETRIEBE 6-Gang
RAHMEN gegossenes Aluminium, selbsttragender Motor
TANK 16,5 Liter
VORDERE FEDERUNG 45-mm-Upside-Down-Gabel, 120 mm Federweg
HINTERE FEDERUNG Zentraler Mono-Dämpfer, 118 mm Federweg
VORDERBREMSE Doppelscheibe 320 mm, 4-Kolben-Radialbremszangen von Nissin
HINTERBREMSE 220-mm-Scheibe, 1-Kolben-Bremssattel
VORDERREIFEN 120/70 ZR17
HINTERREIFEN 190/55 ZR17
ACHSENABSTAND 1.456 mm
SITZHÖHE 832 mm
GEWICHT 197 kg
PREIS (ab) 21.441 €
GETESTETE EINHEIT 31.751 €
