Durch die Himalayan haben viele Motorradfahrer auf der ganzen Welt die Royal Enfield entdeckt. Jetzt, ohne die puristischsten unter uns zu verärgern, hat die indische Marke ein neues Modell auf den Markt gebracht, das, um es kurz zu machen, in allem besser ist!
Die indische Marke, die ihren Ursprung im Vereinigten Königreich hat, hat es verstanden, Produkte „außerhalb der Box“ zu lancieren, zumindest wenn man die europäischen Geschmäcker betrachtet. So war es auch mit der ersten Version der Himalayan, die 2016 auf den Markt kam, einem kleinen Abenteuerbike, das darauf vorbereitet ist, bis ans Ende der Welt zu fahren, wenn nötig (schließlich sind die Himalayas ein Gebirgszug, der fünf Länder durchquert: Nepal, Bhutan, China, Indien und Pakistan); aber für viele war sie doch zu einfach in Design und Konstruktion/Leistung. Wir haben sie nicht in den Himalayas getestet (diese Reise unseres Lebens muss auf einen anderen Zeitpunkt verschoben werden), sondern sind in den umliegenden Gebieten von Lissabon auf allen möglichen Terrains gefahren.
Verwendete Ausrüstung: Shoei Ex-Zero Helm / LS2 Brighton Jacke / Alpinestars Engine Handschuhe / Ixon Mike Hose / Gaerne Stone Stiefel
ABENTEUERGEIST
Da vorherige Version blieb wenig mehr als der Name übrig. Aber der Abenteuergeist bleibt erhalten, nur jetzt in einer enormen Weiterentwicklung aller Komponenten. Der Motor zum Beispiel, der einzylinderige Sherpa 450, ist der erste flüssigkeitsgekühlte Motor von Royal Enfield. Er verfügt jetzt über ein neues 6-Gang-Getriebe, einen Ride-by-Wire-Gasgriff mit Fahrmodi und leistet nun 40 PS. Da ist es, einige Puristen könnten diese Modernisierungen nicht mögen, aber alle anderen Motorradfahrer werden diese Verbesserungen sehr zu schätzen wissen.
Die Verbindung der Marke zu den Bergen und zum Abenteuer ist daher mehr als offensichtlich, weshalb dieses Modell unter den schwierigsten Bedingungen entwickelt wurde. Der Abstand zum Boden ist groß, die Showa-Federungen (auch wenn sie nur wenige Einstellungen haben und nur hinten) sind gut und bieten einen Federweg von 200 mm, und wir können sogar kartografische Navigation auf dem TFT-Bildschirm haben, die auf der Google Maps-Plattform basiert. Der Rahmen ist neu, robuster und schmaler zwischen den Beinen für ein besseres Stehen beim Fahren, und sogar die Ansaugung wurde sorgfältig unter dem Kraftstofftank studiert, damit wir Flüsse nach Belieben überqueren können!
MEHR EIGENSCHAFTEN
Es ist klar, dass die Verbesserungen ästhetisch gut sichtbar sind, in einem Modell mit jetzt viel konsensuelleren Linien. Es bleibt ein Motorrad, das wahrscheinlich eine Altersgruppe von „Vierziger“ und „Fünfziger“ ansprechen wird, obwohl das Fahren dieses Modells jetzt viel breiter gefächert ist, von städtischer Nutzung über Wochenendausflüge und natürlich Abenteuer abseits der Straße.
Es fehlt nicht an einem neuen LED-Scheinwerfer und einem Kraftstofftank, der eine riesige Reichweite garantiert, da er 17 Liter Benzin fassen kann und unser Durchschnittsverbrauch bei 3,3 l/100 km lag! Es gibt fünf Dekorationen für jeden Geschmack und die Version Kamet White hat die Besonderheit, schlauchlose Reifen zu montieren, was für viele von Vorteil sein kann.
Besonders hervorzuheben sind die 21-Zoll- und 17-Zoll-Felgen, vorne und hinten respektive, die mit Ceat-Reifen ausgestattet sind, die uns gefallen haben (zumindest bei trockener Nutzung), wobei die Sitzposition aufgrund des breiten Lenkers, der an der richtigen Stelle montiert ist, ebenfalls sehr angenehm ist. Die Sitze sind getrennt (der des Fahrers befindet sich 825 mm über dem Boden, was eine zugängliche Höhe ist), aber es muss gesagt werden, dass der Fahrersitz, obwohl er weich ist, leicht geneigt ist, was nach einiger Zeit zu einem leichten Unbehagen beiträgt.
Dynamisch und schnell fühlen wir uns mit diesem Motorrad wohl. Die Hebel sind nicht verstellbar, bieten jedoch ein ausgezeichnetes Gefühl, und wir profitieren von einer assistierten und gleitenden Kupplung. Alles scheint von guter Qualität zu sein und wir können sagen, dass wir mehr auf Asphalt als im Gelände gefahren sind, aber an beiden Orten ist die Dynamik gut. Die Leistungen sind durchaus akzeptabel, da dieser Einzylinder ziemlich linear ist; und auch wenn es scheint, dass er bei 120 km/h bereits etwas angestrengt ist, erreicht er tatsächlich 164 km/h durch gute Übersetzungsverhältnisse und eine passende Endübersetzung. Natürlich erzeugt ein Einzylinder immer einige Vibrationen und der Klang des Auspuffs ist nicht emotional, aber das Gefühl am Gasgriff ist sehr gut und die Fahrten sind immer angenehm. Und natürlich, mit kompetenten Fahrwerken, Bremsen, die nicht versagen, und einer zugänglichen Fahrposition auf Asphalt und im Gelände, können wir jederzeit zwischen Teer und Trails wechseln, ohne Stress, und das ist das Beste, was man über ein Trail-Motorrad sagen kann.
- Das Beste: Einfaches und angenehmes Fahren / Wirtschaftlichkeit / Fahrverhalten
- Verbesserungsbedarf: Einige Vibrationen / Fahrgefühle
Um noch besser zu sein, würden wir uns wünschen, dass die Instrumentierung eine bessere Lesbarkeit hätte, während die beiden Arten von Stütze nicht perfekt sind: die seitliche ist sicher, lässt das Motorrad aber sehr geneigt und wir müssen viel Kraft aufwenden, um es anzuheben, während die zentrale auch viel Kraft erfordert, um sie zu betätigen. So ist es, es ist ein Motorrad für Männer mit Bart, die die Himalayas überqueren wollen! Für alle anderen, die einfach nur schöne Fahrten machen möchten, passt dieses Motorrad ebenfalls gut, da es sowohl für die anspruchsvollsten Liebhaber des Abenteuertourismus als auch für die neuen Fahrer geeignet ist, die beginnen möchten, Wege zu erkunden. Der Preis ist ebenfalls gut auf die Zwecke dieses Modells abgestimmt!
ROYAL ENFIELD Himalayan 450
- EINZELZYLINDER-MOTOR, DOHC, Flüssigkeitskühlung
- DISPLACEMENT 451 cc
- LEISTUNG 40 PS (29,4 kW) @8.000 U/min
- DREHMOMENT 40 Nm @5.500 U/min
- GETRIEBE 6 Gänge
- RAHMEN doppelter Stahlrahmen
- TANK 17 Liter
- VORDERAUFHÄNGUNG umgekehrte Gabel mit 43 mm, Federweg von 200 mm
- HINTERE FEDERUNG Mono-Dämpfer, Hub von 200 mm
- VORDERBREMSE Scheibe von 320 mm, 2-Kolben-Bremssattel
- HINTERBREMSE Scheibe von 270 mm, 1-Kolben-Bremssattel
- VORDERREIFEN 90/90-21
- HINTERREIFEN 140/80 R17
- RADABSTAND 1.510 mm
- SITZHÖHE 825 mm
- GEWICHT 181 kg (trocken)
- V.P.P. ab 5.887 €
