Immer noch mit der frischen Erinnerung an unsere Fahrt in den Alpen mit den neuen TRK 702 und 702X von Benelli, sind wir nun mit den neuesten – aber bereits beliebten – Geländemotorrädern auf nationalen Boden zurückgekehrt. Eine Veranstaltung, die ein anderes Erlebnis als die traditionelle Präsentation vermitteln sollte, und am Ende können wir nur eines sagen: Aufgabe erfüllt!
Es war in einem kleinen zeitlichen Fenster zwischen verschiedenen “orangenen Warnungen”, dass wir diese kleine Reise von Oliveira de Azeméis (der Heimatstadt der Multimoto-Gruppe, die die Marke Benelli in unserem Land vertritt) nach Manteigas in der Serra da Estrela realisieren konnten. Die Rückkehr auf zwei Rädern war aufgrund der schlechten Wetterbedingungen nicht möglich, aber am ersten Tag konnten wir viele Dinge auf 265 köstlichen Kilometern evaluieren, die letztendlich mehr Adrenalin boten als erwartet. Aber dazu kommen wir noch.
Die Abfahrt vom schönen Parque Molinológico de Oliveira de Azeméis
Die MARKE
Wer Benelli erst seit einigen Jahren kennt, ahnt kaum die reiche Vergangenheit dieser Marke, die 1911 in Italien geboren wurde, wunderschöne Rennmotorräder entwickelte und unglaubliche Naked- und Sportmaschinen bereits in den 2000er Jahren schuf. Eine turbulente Geschichte, ganz im italienischen Stil, die jedoch ab 2005 “in die richtige Bahn” geriet, als die Marke von Qianjiang übernommen wurde, die wiederum 2016 vom riesigen Geely-Konzern erworben wurde. Zu diesem Zeitpunkt entwickelte die Marke bereits Produkte in Italien, um sie in China zu bauen, und 2017 wurde das erste Benelli-Trail-Modell, die TRK 502, geboren. Und von da an ändert sich die Geschichte, denn dieses Motorrad erlangt in vielen Ländern eine unglaubliche Popularität, etwas, das jetzt scheinbar von der TRK 702 und 702X wiederholt wird, obwohl sie noch nicht lange auf dem Markt sind. In unserem Land hat die Marke ebenfalls seit 2016 einen Sprung gemacht, mit durchschnittlichen Verkaufszahlen von rund 2000 Einheiten pro Jahr seit 2018, und ist ständig unter den meistverkauften Marken im Inland, obwohl sie zum Beispiel keine Rollerpalette besitzt. Der nationale Importeur ist stolz darauf, einen Bestand von etwa 4.150 TRK 502/X-Motorrädern zu haben, die in 6 Jahren zugelassen wurden, und das Unglaublichste ist, dass die Marke bereits 439 Einheiten der 702 in unserem Land in nur zwei Monaten zugelassen hat (und damit sofort in die Top 5 des Trail-Segments für 2023 eingestiegen ist), und der Trend ist, dass es so weitergeht!
Die neuen TRK 702 sind wirklich imposant, insbesondere die schöne X-Version
AS MOTOS
Als solches wurde viel Erfahrung mit den TRK 502 auf die 702 übertragen, aber jetzt mit aggressiveren und stilisierteren Linien im Gesamtpaket, einem Produkt, das von Grund auf in Italien entwickelt wurde. Besonderes Augenmerk wurde auf die Ergonomie gelegt, da die Marke nicht verheimlicht, dass diese Produkte für neue Fahrer konzipiert wurden, die etwas Einfaches und Bequemes benötigen, und Benelli hat viele ihrer eigenen Komponenten wie Aufhängungen und Bremsen entwickelt, anstatt wie einige ihrer Konkurrenten auf dem Markt zu kaufen. Technisch werden wir nicht ins Detail gehen, da wir die TRK 702/X in unserer Septemberausgabe getestet haben, also werden wir nur darauf hinweisen, dass es sich um Modelle mit Zweizylinder-Motoren mit 698 ccm handelt, die 70 PS Leistung und 70 Nm Drehmoment liefern.
Fotoshooting und Video-Session mit der Basisversion im Regen in der Gegend von Talhadas.
Molinológico Park.
Chegada a Coja.
Sempre bom relembrar.
No Ramiro’s em Coja começou a engorda, com comida suficiente para receber um grupo de 50 motos. Obrigado pela simpatia!
Coja.
Bereits mit Version X auf dem Weg nach Piódão.
Wenn ein Motorradfahrer Piódão noch nicht kennt, sollte er diese Situation umkehren. Die Straßen dorthin sind fantastisch und der Ort ist einzigartig!
Wir haben den Regenanzug unzählige Male angezogen und ausgezogen, aber als wir auf den Torre in der Serra da Estrela kamen, waren die Bedingungen für harte Motorradfahrer! Nein, es gibt keine Fotos, denn man konnte nichts sehen…
Die Multimoto-Gruppe war bei dieser Veranstaltung sehr gut vertreten. Vielen Dank an alle für die hervorragende Arbeit.
Das Benelli Adventure Experience neigte sich dem Ende zu, aber niemand wollte hungrig nach Hause gehen!
Tolle Geselligkeit, gutes Essen und viele Kurven. So sind die guten Motorradreisen!
Die große Unterschied zwischen der Basisversion und der X liegt in den Rädern (vorne 17” bei der Basis und 19” bei der X), dem weiterentwickelten hinteren Stoßdämpfer der X mit mehr Federweg und der X-Version, die auch Speichenräder montiert. Die Bremsen sind ebenfalls unterschiedlich, aber hier handelt es sich um das straßenorientiertere Modell (die Reifen sind auch zu 100% Straßenreifen statt Mischreifen), das radiale Bremssättel anstelle von einfacheren Einheiten wie bei der X montiert, die gewellte Bremsscheiben hat. Die Sitzhöhe variiert zwischen den Modellen und der 20-Liter-Tank sorgt für eine hohe Reichweite bei sehr erschwinglichen Motorrädern, die im Angebot sind und mit einem Kofferangebot ausgestattet sind. In Bezug auf Instrumentierung und Konnektivität sei noch gesagt, dass es möglich ist, das Smartphone zu koppeln oder zu spiegeln, um auf Anrufinformationen, Musikfreigabe oder Navigationskarten über die App Carbit Ride zuzugreifen, die die Marke für ein Jahr kostenlos anbietet.Es gibt bereits viele Zubehörteile für diese Modelle, wie beheizte Griffe, beheizte Sitze, Motorschutz, Kurbelschutz, größere Windschutzscheiben und Aluminiumkoffer-Sets.
UNSERE REISE
Alles begann früh im Molinológico Park von Oliveira de Azeméis, einem Ort, den wir eines Tages besuchen möchten, mit mehr freier Zeit und wenn möglich bei Sonnenschein! Wir starteten mit der Grundversion und fuhren durch Sever do Vouga, Talhadas, vorbei am Caramulo und durch das Zentrum von Tondela, bis wir nach Coja kamen, wo wir im Ramiro’s Haus zu Mittag aßen, wo wir auch eines Tages zurückkehren möchten. Am Nachmittag fuhren wir mit X herum und machten weitere Fotos und Videos, bis wir nach Piodão kamen, einem der charismatischsten und schönsten Orte unseres Landes. Von dort aus fuhren wir auf großen Straßen und noch besseren Kurven, um die Serra da Estrela von Südwesten her zu erklimmen, mit dem Ziel, ein Gruppenfoto auf dem Turm zu machen. Planänderung: Während des Aufstiegs änderten sich die Wetterbedingungen schnell und das Ziel war einfach, gesund und munter in Manteigas anzukommen! Regen, Nebel, Kälte (die Temperatur fiel auf 6 Grad) und starke Windböen waren das Hauptgericht, ähnlich dem Everest, und auf einigen Dutzend Kilometern hatten wir mehr Adrenalin als viele Geländemotorradfahrer in ihrem Leben (ups, das sollte ich nicht sagen)! Wir fuhren durch das wunderschöne Glazialtal hinunter nach Manteigas, da die Bedingungen dort bereits einen Teil der Landschaft erkennen ließen, und nach einer erholsamen Nacht bleibt nur noch eine weitere großartige gastronomische Sitzung im Cantinho da Dona Alice in der Gegend von Vale de Cambra zu erzählen.Endlich, zurück zu den Motorrädern, zu sagen, dass, obwohl sie für neue Fahrer gebaut sind und zu einem interessanten Verkaufspreis erhältlich sind, sie bei Ausflügen wie diesem, den wir gemacht haben, nicht enttäuschen werden, wo sie sich wie Fische im Wasser fühlen. Wir hätten nur gerne, dass das Vibrationsniveau etwas niedriger wäre und dass das Kraftstoffeinspritzsystem manchmal eine sanftere Reaktion bieten würde. Die Basisversion ist agiler aufgrund der kleineren Räder und Reifen, die sie montiert, und auch einfacher zu manövrieren aufgrund des niedrigeren Sitzes, aber es war mit der X, dass wir es am meisten genossen haben.
Die Fahrposition ist imposanter und angenehmer, die Aufhängungen funktionieren sehr gut und sogar das Bremsen ist in diesem Modell progressiver und angenehmer. In beiden Modellen ist der Motor angenehm und linear, das Getriebe ziemlich sanft, der Komfort ausreichend für mehrere Stunden täglichen Fahrens ohne Probleme, und natürlich hat die Ästhetik in diesen Modellen stark zugenommen, sodass die Erfolgsgeschichte sicherlich weitergehen wird!
BENELLI TRK 702 / TRK 702X
MOTOR Zweizylinder-Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlt
HUBRAUM 698 ccm
LEISTUNG 51,5 kW (70 PS) @8.000 U/min
DREHMOMENT 70 Nm @6.000 U/min
GETRIEBE sechs Gänge
QUADRO tubular tipo treliça com placas de aço
DEPÓSITO 20 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha telescópica invertida de 50 mm, curso de 140 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor ajustável, curso de 154 mm / curso de 173 mm (702X)
TRAVÃO DIANTEIRO 2 discos de 320 mm, pinças radiais de 4 êmbolos / 2 discos de 320 mm, pinças de 2 êmbolos (702X)
TRAVÃO TRASEIRO disco de 260 mm
PNEU DIANTEIRO 120/70 – ZR17 / 110/80 – R19 (702X)
PNEU TRASEIRO 160/60 – ZR17 / 150/70 – R17 (702X)
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.505 mm
ALTURA DO ASSENTO 790 mm / 835 mm (702X)
PESO 232 kg / 235 kg (702X) em ordem de marcha
P.V.P. desde 7.590€ / 7.890€ (702X)
