Eine der grundlegenden Entscheidungen, die für die Zukunft des MotoGP getroffen werden müssen, betrifft das Prima Pramac-Team. Das Team muss sich entscheiden, ob es mit Ducati für weitere zwei Jahre verlängern oder nach vielen Jahren mit dem Hersteller aus Borgo Panigale ein Satellitenteam von Yamaha werden soll. Und von dieser Entscheidung werden sich Bewegungen auf dem Fahrermarkt abhängig machen.
Sportlich gesehen bietet Ducati die besten Bedingungen sofort. Finanziell gesehen scheint Yamaha jedoch viele Vorteile zu haben. Laut MotoSprint würde der Hersteller aus Iwata die Fahrer bezahlen, hätte die gleichen Motorräder wie das Werksteam und würde die Wünsche seiner Fahrer erfüllen.
Aber das ist nicht alles. Es wird spekuliert, dass Yamaha vier Millionen Euro zur Verfügung hat, um zum Budget des Teams beizutragen, das bereit ist, sein Satellitenteam zu werden. Seit Ende 2022 hat der Hersteller nur sein eigenes Team und zwei Motorräder auf der Strecke, was als Nachteil bei der Entwicklung angesehen wird, da er keinen Konkurrenten in derselben Situation hat.
Dennoch ist der Wechsel von Ducati zu Yamaha keine so einfache Entscheidung, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag, auch wenn die angeblich besseren Bedingungen berücksichtigt werden. Neben dem Einfluss auf das Teampersonal gibt es auch Sponsoren, die erwarten, dass das Team mit den konkurrenzfähigen Ducati-Motorrädern fährt. Yamaha mag Versprechungen für eine bessere Zukunft haben, aber was zählt, sind die aktuellen Fakten. Und die aktuellen Fakten zeigen eine YZR-M1, die weit von einem regelmäßigen Kampf um das Podium entfernt ist im Gegensatz zur Desmosedici GP.
Der Wechsel erscheint aus sportlicher Sicht wenig logisch. Auch wenn Ducati kein so gutes Angebot wie Yamaha hat, hat Ducati Pramac als ihr prioritäres Satellitenteam gehabt, was es ermöglicht hat, im Laufe der Jahre einige der besten verfügbaren Fahrer wie Francesco Bagnaia, Jack Miller oder jetzt Jorge Martín zu haben.
Sicherlich kann es etwas ärgerlich sein, dass Ducati die Möglichkeit verloren hat, Martín oder Marc Márquez für 2025 zu haben, aber wenn die Fahrer selbst am Ende ihres Vertrags standen und 2025 in einem Werksteam fahren wollten, hätte Ducati nicht viel tun können, um sie bei Pramac unterzubringen. In der Nachfolge steht Fermín Aldeguer, einer der großen Hoffnungsträger der Gegenwart, der in die Fußstapfen von Bagnaia oder Martín treten könnte.
Andererseits kann Pramac nicht behaupten, dass sie daran gehindert werden, um Titel zu kämpfen. Im letzten Jahr war sie Teammeister und kämpfte bis zum Ende um den Fahrertitel mit Martín. Derselbe Fahrer, der derzeit die Meisterschaft anführt und Bagnaia deutlich hinter sich lässt, kämpft auf Augenhöhe mit einem Rivalen aus dem Werksteam.
Auch wenn Pramac die Möglichkeit hat, direkt mit dem Werksteam von Yamaha zu konkurrieren, könnten die Positionen bescheidener sein – zumindest in der Anfangsphase der Partnerschaft. Es gibt keine Garantie, dass Yamaha tatsächlich wieder regelmäßig um die Spitzenplätze kämpfen wird, was Teil der Unsicherheit ist, die die Zukunft mit sich bringt.
Es ist sicher, dass Ducati dieses Leistungsniveau auch nicht für immer aufrechterhalten wird, da Sport aus Zyklen besteht. Tatsächlich, wer hätte vor etwa einem Jahrzehnt darauf gewettet, dass sie hier ankommen würden? Aber in einer Welt, in der nur die sofortigen Ergebnisse zählen, sind Wetten auf Ungewisses immer riskanter. Manchmal lohnen sich Risiken… aber nicht immer, und das hat immer Gewicht bei wichtigen Entscheidungen.
