Eines der kontroversen Themen in der MotoGP in diesem Jahr war die Einführung von Regeln für einen Mindestluftdruck des Vorderreifens aus Sicherheitsgründen, die zu Strafen führen können, wie es bereits geschehen ist. Einige geben dem Lieferanten, Michelin, die Schuld für diese Maßnahme, aber der Sportdirektor von KTM, Pit Beirer, gibt den aktuellen Motorrädern die Schuld.
Der Österreicher sagte gegenüber der Website SPEEDWEEK.com, dass die heutigen Reifen gut konstruiert sind: ‘Das Problem mit dem Reifendruck hat nichts mit den Herstellerspezifikationen zu tun, denn Michelin liefert großartige Reifen für die MotoGP. Man muss über die Überlastung eines Vorderreifens in der MotoGP nachdenken, wenn der Fahrer mit 350 km/h fährt, das Hinterrad in der Luft ist und man das Motorrad immer noch lenken kann. Was wir in Bezug auf Mischungen, Karkassen und Konstruktionen in der MotoGP haben, ist das Genialste, was es beim Bau eines Rennreifens geben kann. Und wenn der Hersteller sagt, dass das Limit für den Vorderreifen bei 1,88 bar liegt, wollen wir nicht darunter gehen’.
Beirer betonte, dass das Design der Motorräder mit der Aerodynamik und den Einstellvorrichtungen für die hintere Höhe die Regelungen zum Reifendruck notwendig macht: ‘Warum der Reifendruck so schwer zu kontrollieren ist, muss an anderer Stelle gefunden werden. Das hat damit zu tun, dass wir praktisch kleine Rennwagen in Bezug auf die Aerodynamik gebaut haben und das Fenster, in dem die frische Luft die Reifen nicht mehr kühlen kann, so groß ist, dass wenn du hinter einem anderen Fahrzeug fährst, die Ursache hier zu finden ist. Dieses Problem, über das seit Monaten diskutiert wird, wird durch die Einstellvorrichtungen für die hintere Höhe verursacht, die die Motorräder so tief halten. Diese Vorrichtungen in Kombination mit den aerodynamischen Paketen verschärfen das Problem des Reifendrucks. Regelungen und Empfehlungen für den Reifendruck existieren seit es Reifen gibt. Jeder, der ein Auto in seiner Garage hat, kann das selbst sehen’.
Und der KTM-Verantwortliche warnte: ‘Wenn wir den Druck der Reifen ändern, werden alle wieder schneller, daher werden die Reifen noch stärker überhitzen. Als Ergebnis tritt das gleiche Problem mit dem Luftdruck im Vorderreifen auf, der ein Zehntel unter den aktuellen 1,88 bar liegt‘.
