Yamaha könnte Honda in die Welt der elektronisch unterstützten Turbo-Motorräder folgen, wie diese Patente zeigen.
Patente, die von Yamaha eingereicht wurden, zeigen, dass die Iwata-Fabrik die Verwendung von elektronischen Turbo (E-Turbo) Systemen in Betracht zieht, wobei ein potenzielles neues Motorrad mit einem CP3-Motor in Arbeit ist.
Honda sorgte letztes Jahr auf der EICMA für Aufsehen, als es sein V3-Konzept vorstellte, eine innovative Konfiguration mit einem noch interessanteren Ansaugsystem. Anstelle von konventionellem Turbo- oder Kompressoraufladung verwendete der Honda V3 einen elektronisch betriebenen Turbo – und Honda könnte nicht allein mit dem Gedanken sein, dies zu nutzen.
Das neue Patent von Yamaha zeigt ein Naked-Bike, mit einem Profil, das dem einer der CP3-betriebenen Maschinen des Unternehmens ähnelt. Nicht viele technische Details werden offenbart, wobei die Bilder zeigen, wo und wie das System in das Motorrad integriert wird und wie die Ansaugöffnungen, Sammler und Leistungssysteme positioniert werden.
Warum ziehen Hersteller E-Turbos gegenüber konventionellen Methoden in Betracht?
Der Wechsel zu E-Turbos wird teilweise durch zunehmend strengere Emissionsvorschriften vorangetrieben. Mit immer restriktiveren Regeln, die die Hersteller einhalten müssen, ist es ein sehr sinnvoller Ansatz, 1.000cc Leistung aus viel kleineren Motoren zu gewinnen.
Und während Sie vielleicht denken, „Warum nicht einfach einen normalen Turbo verwenden?“ bringen herkömmliche Turbos, die an Motorrädern angebracht sind, ihre eigenen technischen Probleme mit sich. Zum einen ist der Platz auf einem Motorrad sehr begrenzt, viel mehr als in der Automobilindustrie. Der Einsatz eines E-Turbos bedeutet, dass Sie, im Rahmen des Möglichen, den funktionalen Teil des Systems an einem Ort positionieren können, der optimiert ist, um das schlanke Design des Motorrads bestmöglich zu nutzen.
Herkömmliche Turbos, die am häufigsten von Abgasen des Motors angetrieben werden, haben auch zwei weitere Nachteile. Wärme und Verzögerung. Angetrieben von Abgasen können Turbos Temperaturen von über 1.000 Grad Celsius erreichen, und so viel Wärme, die von einem Bauteil ausgeht, kann bei etwas so Kleinem wie einem Motorrad erhebliche Folgewirkungen haben. Abgasbetriebene Turbos leiden auch unter etwas, das als Turboloch bezeichnet wird, was eine Situation ist, in der der Turbo erst dann volle Leistung abgibt, wenn die Turbine im Turbo auf Touren kommt – oder „hochgefahren“ ist, wenn wir umgangssprachlich sprechen. Denken Sie an das Turboloch wie an das Fahren eines kleinen, leistungsstarken Zweitaktmotorrads. Im unteren Drehzahlbereich haben Sie praktisch keine Leistung oder Drehmoment, obwohl alles auf einmal kommt, wenn der Motor den optimalen Punkt erreicht. Das Turboloch ist ein bisschen so – wenn es langsam dreht, drückt der Turbo das Ansauggas nicht genug, um einen Unterschied zu machen. Aber sobald es auf Touren kommt, kommt die gesamte Leistung auf einmal in einem großen Schwung.

Wenn es also so viele Probleme gibt, warum nicht aufladen, wie die Kawasaki H2?
Supercharger erscheinen dann wie ein idealer Kompromiss, obwohl sie auch ihre Nachteile haben, wobei die Zunahme der erzeugten Wärme eines der größten Probleme darstellt. Supercharging bringt auch seine eigenen Verpackungsprobleme mit sich, und wenn es über die Kurbelwelle des Motors betrieben wird, wie es üblich ist, haben die Hersteller möglicherweise nur wenige Stellen, an denen es eingebaut werden könnte.
Entscheidend (und das steht im Mittelpunkt des Interesses an E-Turbos) ist, dass sowohl Supercharger als auch Turbos nicht auf Abruf verwendet werden können. E-Turbos können das. Wenn Motorradhersteller die Leistung des Motors nur in einem sehr spezifischen Drehzahlbereich steigern möchten, kann der E-Turbo eingeschaltet werden, um die Leistungslücke zu überbrücken. Tatsächlich könnte ein E-Turbo sogar für spezifische Fahrmodi und sogar Übersetzungsverhältnisse programmiert werden, um die Motorleistung für mehr Drehmoment in den unteren Gängen zu steigern und sie für Höchstleistung in den höheren Gängen zu optimieren. E-Turbos bieten Motorradherstellern ein Maß an Anpassungsfähigkeit, das ein rein mechanisches System einfach nicht erreichen kann.