Das aktuelle technische Regelwerk der MotoGP wird nur noch zwei Saisons – 2025 und 2026 – dauern, bevor neue Regeln eingeführt werden. Óscar Haro stimmt einigen der getroffenen Maßnahmen zu und ist der Meinung, dass die Meisterschaft den Fahrern mehr Gewichtung geben und die Leistung des Motorrads im Endergebnis etwas reduzieren muss.
Der ehemalige Direktor von LCR Honda sagte im Podcast Fast & Curious: ‘Wenn du sagst, “die Rennen früher waren schöner”, glaube ich das nicht. Im letzten Jahr, vor zwei Jahren, mochte ich die MotoGP-Rennen nicht so sehr, weil die Aerodynamik viele Dinge eingeschränkt hat. Und ich würde einige Dinge ändern, die 2027 geändert werden, wie zum Beispiel die Zylinderzahl der Motorräder – das scheint mir richtig. Es scheint mir richtig zu sein, die Aerodynamik zu reduzieren, insbesondere die Breite der Motorräder, damit sie kleiner sind. Es scheint mir richtig zu sein, die Drehzahl zu senken – ich denke nicht, dass dies geschehen wird, aber ich würde es tun. Es ist nicht notwendig, Geschwindigkeiten von 360 km/h zu erreichen; es ist nicht notwendig, denn niemand schätzt es und es ist sehr gefährlich und verhindert Überholmanöver sowie andere unangenehme Faktoren. Und ich denke, das Wichtigste ist, dass wir zu einem Sport zurückkehren, in dem der Fahrer das Wichtigste ist und nicht das Motorrad. Ich denke, das ist äußerst wichtig‘.
Und Haro gab ein Beispiel: ‘Wir haben im letzten Jahr gesehen, dass ein Fahrer wie Luca Marini in der Lage war, einen Grand Prix zu gewinnen oder in der ersten Reihe zu stehen, und in diesem Jahr ist er das Schlusslicht im Feld. Das sollte nicht existieren; es sollte eine Hegemonie geben‘.
Eine einheitliche Steuereinheit wurde in einem Kontext eingeführt, der mögliche technische Vorteile zu stark begrenzte. Für Haro muss dasselbe auch im Bereich der Aerodynamik geschehen: ‘Jetzt muss es mit der Aerodynamik gemacht werden, weil die Japaner den Zug verpasst haben und wir auf sie warten müssen, weil die Japaner sehr wichtig sind – sowohl Yamaha als auch Honda, Suzuki oder Kawasaki, die wieder einsteigen können. Also denke ich, dass eine Meisterschaft mit sehr ähnlichen, sehr sicheren Motorrädern gemacht werden muss, aber ohne die Spannung eines Rennens zu beeinträchtigen. Aber am Ende soll ein Fahrer gewinnen und nicht ein Motorrad‘.
