Die Vereinbarung zwischen der Loncin-Gruppe, zu der Voge gehört, und BMW wird diesen Frühling eine dritte Frucht hervorbringen: die 900DSX. Ein Abenteuer-Trail, angetrieben von einem Zweizylinder-Reihenmotor mit 895 cm³ und 94 PS Leistung, mit vielen Zutaten, die sie zu einer sehr begehrten Maschine machen könnten: attraktives Design, großes Format, leistungsstarker Motor, hochwertige Ausstattung, elektronische Hilfssysteme, Komponenten von Top-Marken und ein extrem wettbewerbsfähiger Preis!
Die Loncin-Gruppe, zu der Voge gehört, hat seit 2005 das Vertrauen der deutschen Marke BMW als Technologiepartner gewonnen, aufgrund ihrer hohen Qualitätsstandards in der Produktion. Sie produzierte zunächst den Einzylindermotor mit 650 cm³ für die Modelle Voge 650DS/650DSX. Dann übernahm sie 2015 die vollständige Produktion des Rollers C400, der als Basis für die Voge SR4 Max diente, und zuletzt die Reihe der Zweizylinder-Reihenmotoren der bayerischen Marke. Gerade dieses letzte gemeinsame Projekt ermöglichte es Voge, das größte Modell ihrer Palette herzustellen: die 900DSX.
Das neue Topmodell von Voge, das im vergangenen November auf der EICMA-Messe in Mailand vorgestellt wurde, hat ein sehr attraktives Design im Stil großer Abenteuer-Trails. Es zeichnet sich durch eine Frontpartie mit “Entenschnabel”, eine aggressive Doppelscheinwerfer mit LED-Beleuchtung und eine manuell ohne Werkzeug in zwei Positionen einstellbare Windschutzscheibe aus. Das Design setzt sich mit einem muskulösen Tank und einer niedrigen Fahrposition fort, wobei der Sitz nur 825 mm über dem Boden liegt und somit den meisten Benutzern den Zugang ermöglicht.
In ihrer Offroad-Ausrichtung zeichnet sich die Voge 900DSX durch ihre Seitenschutzbleche, den Unterbodenschutz, den Handschutz, den Auspuff mit hohem Schalldämpfer und die Speichenräder für schlauchlose Reifen aus, mit einer Größe von 21 Zoll vorne und 17 Zoll hinten. Für den Beifahrer gibt es einen höheren Sitz als für den Fahrer und einen Gepäckträger mit seitlichen Griffen zum Festhalten.
Dieses Modell ist mit einem flüssigkeitsgekühlten Zweizylinder-Reihenmotor ausgestattet, der über doppelte Nockenwellenköpfe und 4 Ventile pro Zylinder verfügt. Der Motor hat eine hohe Verdichtungsrate von 13:1, eine Ausgleichswelle zur Verringerung von Vibrationen, eine Kurbelwellenverschiebung von 270 Grad, langlebige geschmiedete Kolben und eine Einspritzsteuerung, die von Bosch entwickelt wurde. Der Motor erreicht eine maximale Leistung von 70 kW (94 PS) bei 8.250 U/min und kann in einer auf 35 kW begrenzten Version für Fahrer mit dem A2-Führerschein geliefert werden. Der Motor ist außerdem mit einer serienmäßigen Schiebekupplung und einem bidirektionalen Quickshifter ausgestattet.
Der Rahmen besteht aus einer laminierten Stahlrahmenstruktur, wobei der Motor ein strukturelles Element des Rahmens ist, und einem ebenfalls aus Stahl gefertigten Unterrohr. Darüber hinaus gibt es einen asymmetrischen Aluminium-Schwinge. Wie bereits bei den Voge-Modellen üblich, werden auch Komponenten von führenden Marken verwendet. Die Federungselemente stammen von dem japanischen Unternehmen Kayaba: eine umgekehrte Gabel an der Vorderachse mit 43 mm Gabelholmen und einem Federweg von 194 mm, einstellbar in Vorspannung und hydraulisch, sowie ein gleichnamiger Stoßdämpfer an der Hinterachse mit progressiver Funktion über Koppelstangen, der einen Federweg von 198 mm bietet und ebenfalls in Vorspannung und hydraulisch einstellbar ist. Die Bremsanlage stammt von der renommierten Marke Brembo und umfasst eine doppelte schwimmende Vorderradscheibe mit einem Durchmesser von 305 mm und entsprechenden Zweikolbenzangen sowie eine einfache Kolbenzange mit einer hinteren Bremsscheibe von 265 mm Durchmesser. Das Bremssystem ist mit einem ABS-Doppelkanal-Modulator ausgestattet. Als Reifen hat Voge die exzellenten Pirelli Scorpion Rally gewählt, die auf den goldenen schlauchlosen Speichenfelgen für eine Mischung aus Straßen- und Geländefahrten mit hoher Bodenhaftung auf allen Arten von Oberflächen sorgen.
In Bezug auf die elektronische Sicherheitsausrüstung verfügt sie neben dem ABS über eine abschaltbare Traktionskontrolle TCS für den Offroad-Einsatz. Auf der Straße ist das LCS-System zu finden, das dem Fahrer beim Spurwechsel hilft und durch ein Licht im Rückspiegel das Vorhandensein anderer Fahrzeuge anzeigt. Der Reifendruck wird überwacht und auf der Autobahn ist der Tempomat CCS sehr nützlich, der eine konstante Geschwindigkeit beibehält.
Die elektronische Drosselsteuerung über Ride-by-Wire ermöglicht vier verschiedene Fahrmodi: Regen, Eco, Sport und Offroad. Das Instrumentenpanel basiert auf einem großen 7-Zoll-Farb-TFT-Hochauflösungsdisplay mit verschiedenen Anzeigen und vielen Informationen für eine schnelle Überprüfung. Das Display ist auch mit dem Mobiltelefon verbunden, um Anrufe entgegenzunehmen und Nachrichten zu empfangen sowie eine vereinfachte Turn-by-Turn-Navigation durchzuführen. Es enthält auch eine 1080p HD-Frontkamera zur Aufzeichnung von Fahrten. Als elektronisches Zubehör gibt es auch einen Keyless-Proximity-Schlüssel.
Die Voge 900DSX verfügt auch über beheizte Sitze und Lenker, die in verschiedenen Intensitäten einstellbar sind, sowie USB-Anschlüsse mit 5V oder 12V-Zigarettenanzünderbuchsen. Optional kann die 900DSX mit Original-Aluminium-Seitenkoffern und Topcase mit entsprechenden Befestigungen zu einem Sonderpreis ergänzt werden.
Die Voge 900DSX wird in allen Verkaufsstellen des Voge Iberia-Netzwerks in zwei Farben erhältlich sein; Lime Green und Blue Aviator, zu einem Einführungspreis von 8.888 € im Frühjahr dieses Jahres, mit erweiterter Garantie von 5 Jahren, wie bei allen Modellen der Voge-Reihe, ohne zusätzliche Formalitäten. Und natürlich werden wir, sobald sich die Gelegenheit ergibt, diese Voge für euch alle in unserem digitalen Magazin testen!
