Die LXP Orioli, wie der Name schon sagt, ist eine Hommage an die Legende Edi Orioli, der immer ein sehr enger Mann des in Varese ansässigen Unternehmens war und jedes der 500 Exemplare dieser ersten limitierten Auflage persönlich signieren wird.
Ein neuer Dreizylinder mit viel Drehmoment
Der Motor ist der neue 3-Zylinder mit 931 ccm, der vollständig in Varese entwickelt wurde. Die Entwicklung wurde durch das Ziel eines Modells wie der LXP Orioli vorangetrieben, das sowohl in Bezug auf Leistung als auch für sehr unterschiedliche Fahrkontexte hervorragend sein muss. Der neue Dreizylinder ist leistungsstark, reich an Drehmoment, vielseitig in der Leistungsentfaltung und besonders leicht mit nur 57 kg, durchschnittlich 10% weniger als die direkte Konkurrenz. In der Serienversion hat der Motor 124 PS bei 10.000 U/min und 102 Nm Drehmoment bei 7.000 U/min; die spezifische Leistung beträgt 133 PS/l und 85% des Drehmoments sind erst bei 3.000 U/min verfügbar.
Das letzte Wort in Elektronik
Die LXP Orioli verfügt über eine besonders fortschrittliche 6-Achsen-Inertialplattform, die mit der Bordelektronik interagiert, bestehend aus der Motorsteuerungseinheit mit einem Hochfrequenz-Mikroprozessor. Das Full Ride by Wire basiert auf Drehmomentverwaltungsstrategien; die verfügbaren Karten sind Urban, Touring, Off-Road und Custom All-Terrain, speziell entwickelt, um die richtige Leistung und die optimalen Einstellungen für die elektronische Steuerung in verschiedenen Aktionskontexten zu gewährleisten. Die Traktionskontrolle, die deaktiviert werden kann, verfügt über 5 Interventionsstufen für die Verwendung auf der Straße, 2 für die Verwendung im Gelände und einen Rain-Modus, um auch unter widrigen Fahrbedingungen maximale Sicherheit zu gewährleisten.
Neben der großen Sicherheit in Kurven bietet das Kurven-ABS auch die Funktion RLM (Rear Wheel Lift-Up Mitigation) und verfügt über eine einzigartige Strategie in seiner Klasse sowie speziell für den Offroad-Einsatz entwickelte Optionen, einschließlich der Möglichkeit, es vollständig auszuschalten oder nur am Hinterrad zu aktivieren.
Höchste Technologie auch für die Gassteuerung, die wie bei der gesamten Dreizylinderreihe über einen negativen Hub verfügt, was wichtig ist, um das Gefühl zu erhöhen und das Lösen des Tempomaten sanft zu steuern. Letzterer kann so eingestellt werden, dass die Geschwindigkeit jeweils um 1 km/h oder 5 km/h erhöht oder verringert wird. Das Schlüsselmanagement ist vollständig schlüssellos.
Was Qualität und Verarbeitung betrifft, ist das Instrumentenpanel von Luxusautos inspiriert, dank der umfangreichen Bluetooth- und Wi-Fi-Verbindungsmöglichkeiten, der HD-Auflösung des 7-Zoll-Farb-TFT-Panels und der einstellbaren Helligkeit. Es stehen zwei Grafiken zur Auswahl, die nach dem Geschmack des Benutzers ausgewählt werden können. Die MV Ride-App, die für die gesamte Palette gilt, ermöglicht es Benutzern, ihr Smartphone zu verbinden, die Navigation Schritt für Schritt zu konfigurieren, Strecken und Fahrdaten zu speichern und mit anderen Benutzern in der Community zu teilen. Darüber hinaus können Benutzer dank der MV RideApp ihre LXP Orioli über ihr Smartphone konfigurieren, noch bevor sie den Motor starten. Das Diebstahlschutzgerät Mobisat mit integrierter Geolokalisierung ist serienmäßig in der LXP Orioli enthalten.
Zur Serienausstattung der LXP Orioli gehört auch das vollständig LED-basierte Beleuchtungssystem vorne und hinten, das eine perfekte Sicht bei allen Lichtverhältnissen gewährleistet. Zur Verbesserung des Benutzererlebnisses sind die Lenkerbedienelemente mit LED-Hintergrundbeleuchtung ausgestattet.
Der LXP Orioli Rahmen ist ein “perimetral” Rahmen, hergestellt aus Leichtmetalllegierung durch Optimierung der Wandstärken, mit einem abnehmbaren hinteren Rahmen; das Design ist ein geschlossenes Doppelwiege, mit optimierten Steifigkeitswerten, um das ideale Gleichgewicht in verschiedenen Situationen wie Straßentourismus und reine Offroad-Nutzung zu bieten. Die Sachs Gabel ist in allen Funktionen einstellbar: Druckstufe, Zugstufe und Feder-Vorspannung, mit einem Radhub von 210 mm; der einstellbare Sachs Monoshock bietet 210 mm Radhub und ist über einen progressiven Link mit der Federung verbunden.
Der Sitz ist in zwei Positionen höhenverstellbar (850 mm und 870 mm), um sich verschiedenen Kontexten und Fahrern anzupassen. Die Form und das Material des Sitzpolsters wurden entwickelt, um Komfort und Unterstützung sowohl auf der Straße als auch im Gelände zu gewährleisten. Dank fortschrittlicher Fertigungstechniken bietet der äußere Bezug Komfort, Langlebigkeit und Wasserdichtigkeit unter extremsten Fahrbedingungen.
Der Bodenabstand beträgt beeindruckende 230 mm, ideal für die Bewältigung der Herausforderungen des Offroad-Fahrens. Der Radstand beträgt 1610 mm; der Raddurchmesser entspricht typischen Geländeenduros, mit einem Vorderrad von 21″ und einem Hinterrad von 18″. Das Motorrad ist für den Einsatz mit Straßen- und Bridgestone-Reifen zugelassen. Die Bremsen stammen von Brembo, mit Stylema-Zangen vorne mit 320 mm Durchmesser und Zweikolbenzangen mit 265 mm Scheiben hinten.
Die Entwicklung der Aerodynamik hat eine ruhige Zone um den Fahrer und den Beifahrer geschaffen, die sie vor unangenehmen Turbulenzen schützt und das Fahren noch komfortabler macht. Die Ergonomie steht im Mittelpunkt des LXP-Projekts von Anfang an: Die Kontaktpunkte (Fußrasten, Lenker und Sitz) wurden mit dem Ziel konzipiert, dem Fahrer und Beifahrer auf langen Strecken den erforderlichen Komfort zu bieten, auch mit Gepäck, und die erforderliche Geländetauglichkeit sicherzustellen, um das Motorrad in kritischen Situationen zu beherrschen, bei denen die Knie zur perfekten Fahrzeugkontrolle beitragen.
