Die Reifen spielen eine äußerst wichtige Rolle in der MotoGP, und Yamaha befindet sich in einer Phase ihrer Existenz in der Kategorie, die weit hinter dem zurückbleibt, was sie bereits gezeigt hat. Fabio Quartararo hat sich häufig über den Mangel an Hinterradhaftung beschwert, und das ist einer der Punkte, der von Max Bartolini viel Aufmerksamkeit erhalten hat.
Der Italiener, technischer Direktor des Herstellers und verantwortlich für die Entwicklung des V4-Motors und das neue Motorrad, sprach in Worten gegenüber Crash über die Bedeutung, die die Reifen in der MotoGP haben, und über den Fokus der Arbeit:
– Normalerweise arbeitet man bei den beiden Reifen [vorn oder hinten] immer mit dem stärkeren Reifen. Für Bridgestone war der stärkere der Vorderreifen. Der Hinterreifen blieb während des Rennens im Grunde genommen fast konstant, er fiel nie wirklich [in der Leistung].
Die Kategorie begann dann, mit dem französischen Anbieter zu arbeiten, und dabei änderte sich der Fokus in Bezug auf die Reihenfolge der Arbeiten, wie Bartolini erinnerte: ‚Wenn ihr euch an 2016 erinnert, als wir mit Michelin angefangen haben, war der Hinterreifen sehr stark [aber der] Vorderreifen war sehr schwer zu handhaben. Viele Stürze [beim ersten Test]‘.
Es gab eine ständige Verbesserung der Reifen, was zu einem großen Teil der Verantwortung und dem Verdienst des Anbieters zu verdanken ist, was Bartolini lobte. Er erinnerte auch daran, wie die richtige Nutzung des Hinterreifens den Unterschied macht: ‚Danach hat Michelin hervorragende Arbeit geleistet, denn der Vorderreifen ist jetzt viel, viel, viel besser als zu Beginn. Aber der Hinterreifen bleibt sehr, sehr stark, weshalb die Fahrer so viel über Hinterradhaftung sprechen. Wer 100 % der Hinterradhaftung nutzen kann, kann schneller sein‘.
Quartararo ist eine der Hauptstimmen der Frustration von Yamaha darüber, wie sie die Haftung des Hinterreifens nicht nutzen können.
