Kymco hat uns seit der ersten Vorstellung des Namens im Konzept von 2019 mit Versprechungen zur RevoNEX, seinem sportlichen Elektromotorrad, verwöhnt. Die neueste Iteration hat jedoch keinerlei Ähnlichkeit mit dieser Maschine und scheint endlich auf dem Weg zur Produktion zu sein.
Eine zweite RevoNEX wurde 2022 vorgestellt, mit einem kompletten Redesign des Stils und der Struktur des ursprünglichen Motorrads. Diese dritte Version ist, erneut, völlig unterschiedlich, obwohl sie denselben Namen trägt. Bemerkenswert ist jedoch, dass die neue Version tatsächlich für die Produktion in naher Zukunft geeignet ist, da sie mechanisch einen großen Teil ihrer Komponenten mit der LiveWire S2 teilt.
Die S2 Arrow-Plattform, die in der LiveWire Del Mar und Mulholland verwendet wird, wurde gemeinsam mit Kymco entwickelt und hatte von Anfang an das Ziel, irgendwann in ein Kymco-Motorrad integriert zu werden. Dies ist das erste Mal, dass wir diese Maschine erblicken, obwohl sie noch weit von ihrer Produktionsform entfernt ist. Das Batteriefach und der Rahmen sind unbestreitbar Teile der LiveWire, aber die obere Verkleidung ist mindestens ungewöhnlich. Von der durchsichtigen roten Verkleidung bis zum hinteren Teil aus geschmiedetem Carbon ist sie absichtlich anders als ihre Mitbewerber, sowohl in Bezug auf Materialien als auch auf Formen. Einige Elemente sind erfolgreicher als andere.
Die RevoNEX weicht ebenfalls von den Konventionen und den Modellen LiveWire ab, behält jedoch einen „manuellen“ Gangwechsel bei, der seit der ersten Iteration ein Schlüsselelement des RevoNEX-Konzepts ist, obwohl er in dieser Version auf andere Weise erreicht wird. Das ursprüngliche Design verwendete ein echtes manuelles Getriebe, aber die letzte Iteration nutzt ein simuliertes Mehrganggetriebe, kombiniert mit konventionell aussehenden Kupplungs- und Gangwechselsteuerungen, die ein vertrautes Gefühl und ein bekanntes Interaktionsniveau für den Fahrer bieten, ohne zusätzliches Gewicht oder Komplexität hinzuzufügen.
Quelle: Cycleworld
