Die KTM hat seit 2017 Modelle mit dem Zweizylinder-Reihenmotor LC8c im Mittelklasse-Segment vorgestellt. Und kurze Zeit später gewann die Idee in Mattighofen an Stärke, Zweizylinder-Motoren auch im Einstiegssegment anzubieten, zusätzlich zur oberen Mittelklasse in der Zukunft, um eine vollständige Palette von Motoren von 125 bis 1300 ccm zu schaffen.
Die erste Idee, diesen Raum zu schließen, wurde 2018 öffentlich angekündigt und war ein völlig neuer Zweizylinder-Reihenmotor, weshalb ein Motor mit etwa 490 ccm vom Partner Bajaj in Indien entwickelt wurde, wo er auch hergestellt werden sollte. Es war jedoch schwierig, das Projekt aufgrund der übermäßigen Komplexität des neuen Motors rentabel herzustellen, und der kleine Motor war einfach zu teuer für das festgelegte Preisziel. Trotz jahrelanger Planung wurde Anfang des Jahres klar, dass der 490-Motor trotz vollständiger Entwicklung nicht auf den Markt gebracht würde. Aber was wird diesen Raum füllen? Zuerst wurde von einem Zweizylinder-Motor für die 690 gesprochen, aber jetzt nimmt eine verkleinerte Version des Motors des aktuellen 790 Duke ihren Platz in der Modellplanung ein.
Der offensichtlichste Vorteil der Wiederverwendung des aktuellen Zweizylinders der 790-Baureihe besteht darin, dass viele vorhandene Teile verwendet werden können und somit die Entwicklungskosten gesenkt werden. Dies ist bereits seit mehreren Monaten bei den ersten Testmotorrädern einer Naked-Version offensichtlich, die aufgrund ihrer technischen Nähe und guten Tarnung kaum von der 790 Duke zu unterscheiden ist. Inzwischen wurde auch ein Prototyp beobachtet, der auf eine 650 Adventure hinweist. Obwohl er noch die Verkleidung der 790 Adventure hat, soll darunter eine neue Technologie stecken.
Die markanteste Innovation findet sich im bereits fertiggestellten Tank. Obwohl die 650 und die 790 Adventure eng miteinander verwandt sind, wird die voluminöse und zweiteilige Tanklösung der aktuellen Mittelklasse-Adventure wahrscheinlich in Zukunft nicht mehr verfügbar sein, weshalb ihr Fehlen der erste Hinweis auf die 650 Adventure in diesem Prototyp ist. Hier haben die Ingenieure auch die Verkleidung der kürzlich überarbeiteten 790 Adventure hinzugefügt, die später einem eigenständigen Design Platz machen wird. Wir können zum Beispiel eine Version der Frontverkleidung mit einem 3D-Look erwarten, wie er bei den kürzlich vorgestellten 990 Duke und 1390 Super Duke zu sehen war und auch bei der kommenden 390 Adventure präsentiert wird.
Modelle KTM 650 mit 60 bis 70 PS?
Abgesehen von den Unterschieden sind die technischen Ähnlichkeiten zur 790 Adventure ebenfalls offensichtlich: Zum Beispiel scheint der Schwingenarm nahezu unverändert entworfen worden zu sein, ebenso wie die Federbeinaufhängung. Auch die äußeren Merkmale des Motors und seiner Umgebung scheinen vertraut zu sein, was darauf hindeutet, dass die Reduzierung des Hubraums die markanteste Innovation ist. Es wird vermutet, dass dies durch die Verringerung des Hubes sowie des Durchmessers erreicht wird. Das Ergebnis wird eine reduzierte Spitzenleistung sein, aber genauere Daten sind noch Spekulation. Wir gehen von etwa 60 bis 70 PS aus, da dies der offensichtlichste unbesetzte Bereich im österreichischen Sortiment ist. Mit weniger Leistung und weniger Gewicht ist weniger Aufwand erforderlich, um eine angemessene Bremsleistung zu gewährleisten, weshalb in Zukunft nur noch eine Bremsscheibe am Vorderrad verwendet wird. Wie ursprünglich geplant, wird die Produktion bei Bajaj in Indien stattfinden, wo alle zukünftigen Einstiegsmodelle von KTM, Husqvarna und GasGas hergestellt werden.
Die 650-Modelle sind noch nicht bereit für die Serienproduktion, aber aufgrund der vorhandenen Motorengrundlage können die Serienmodelle bereits im Herbst 2024 offiziell vorgestellt werden. Wir bleiben gespannt und halten Sie auf dem Laufenden.
