Ein ZRX1200 DAEG, das letzte Modell der ZRX-Serie, war das letzte Modell, das mit einem Ninja-Antrieb ausgestattet war, der die Vorschriften für Abgasemissionen erfüllte, mit Kraftstoffeinspritzung und verbesserten Ausstattungsmerkmalen wie einem 6-Gang-Getriebe.
„DAEG“ ist der Buchstabe ‘D’ im Runenalphabet und wurde im Modellnamen ZRX als Symbol für seine Evolution und einen Schritt nach vorne eingraviert.
Der ZRX1200 DAEG wurde 2009 als exklusives Modell für Japan mit Kraftstoffeinspritzung und in Übereinstimmung mit den Automobilabgasvorschriften eingeführt. Die maximale Leistung von 81 kW (110 PS) wird bei 8.000 U/min erzeugt und das maximale Drehmoment von 107 Nm wird bei 6.000 U/min produziert.
Der DAEG war mit einem Sechsganggetriebe ausgestattet, im Vergleich zum Fünfganggetriebe des ZRX1200R/1200S, Sechskolbenzangen und Scheibenrotoren in Blütenblattform an den Vorderradbremsen sowie Fünfspeichenfelgen, die alle als Höhepunkte der ZRX-Serie bezeichnet werden können. Der ZRX ist mit einer Sechskolbenzange, einem Scheibenrotor und Fünfspeichenfelgen ausgestattet. Der S1-Schwinge, geerbt von der 1100er, wurde übernommen, und das Design der quadratischen Scheinwerfer und des Bikini-Verkleidungstyps wurde verbessert.
Die wassergekühlten Hochleistungsmotoren von Kawasaki begannen mit dem Ninja oder GPZ900R, der 1984 eingeführt wurde. Der flüssigkeitsgekühlte DOHC-Vierzylindermotor der GPZ-Serie, der mit 908 ccm begann, wurde in verschiedenen Motorrädern umgebaut und die ZRX1100/1100-II, die 1996 eingeführt wurde, wurde mit einem Hubraum von 1.052 ccm ausgestattet. Die ZRX1100, die das Design der früheren Z1000R übernahm, war in Japan und Europa beliebt. Im Jahr 2001 entwickelte sich die ZRX1100 zur ZRX1200R/1200S, deren Hubraum auf 1.164 ccm erhöht wurde.
Die ZRX1200R/1200S war jedoch ein Modell mit Vergaser und ihre Produktion wurde 2008 aufgrund von Automobilabgasvorschriften eingestellt.
Durch den “up”-Typ des Lenkers ist die obere Körperhälfte in der Grundposition des Fahrers entspannt. Die Fußposition ist auch natürlich aufgestellt und insgesamt hat der Fahrer einen hohen Grad an Freiheit.
Die Sitzhöhe beträgt 795 mm und der Sitz ist dick, aber auch ein Modell von 170 cm/65 kg kann beide Füße fest aufsetzen, aber das Fahrzeug wiegt 246 kg, daher ist Vorsicht beim Umgang geboten.
Die Motoren der GPZ900R-Serie waren über 30 Jahre im Einsatz, von 1984 bis zur Einstellung der ZRX1200 Daheg im Jahr 2016. Angefangen mit einem Hubraum von 908 ccm und einem Bohrung x Hub von 72,5 x 55,0 mm, wurde sie auf 1.164 ccm mit einem Bohrung x Hub von 79,0 x 59,4 mm in der ZRX1200 Daheg erhöht. Bemerkenswert an diesen Motoren der sogenannten “Ninja-Serie” ist, dass sowohl die Bohrung als auch der Hub geändert wurden, wenn der Hubraum geändert wurde.
Dies ist eine Tradition, die bis in die Z1 und Z2 zurückreicht, und es ist ein wirklich typischer Kawasaki-Motor, der sich auf Balance konzentriert. Der Motor, der in der Daheg montiert war, war nicht nur der größte Hubraum, sondern auch der einzige Ninja-Motor mit Kraftstoffeinspritzung, was ihn zur letzten und ultimativen Spezifikation macht.
