Ninja super sportlich, dann Z naked sportlich und schließlich ein klassischer Retro-RS. Dies scheint bei Kawasaki eine ziemlich übliche Praxis gewesen zu sein. Das war bei den Zwei-Zylinder-Modellen 900 und 650 der Fall, daher ist es nicht abwegig zu spekulieren, dass dies auch bei dem neuesten Modell, der ZX-4R, der Fall sein könnte.
Die mittelgroße Verkleidung, die auf dem Reihenvierzylinder basiert, den wir bei der vorherigen Präsentation getestet haben und der hoffentlich bald auf unseren Straßen erhältlich sein wird, könnte also zu einer Z 400 RS führen, und wir sind nicht die Einzigen, die so denken. Unsere japanischen Kollegen von Young Machine sehen diese Möglichkeit als sehr wahrscheinlich an, zumal die RS-Modelle von Kawasaki von Süden bis Westen einhellig gefeiert werden und es aus industrieller Sicht kein großes Problem wäre. Im Gegenteil, es könnte zu einem faszinierenden Naked Bike mit einem klassischen Touch und einem Reihenvierzylinder mit beeindruckenden 77 PS führen und wäre tatsächlich sehr interessant, wenn auch nicht einzigartig, zumindest in Japan.
Sogar Honda scheint die CB400 für 2025 zu nutzen, wer weiß. Könnte Kawasaki vor diesem Datum ankommen? Es ist nicht so abwegig zu denken, dass, wenn diese RS tatsächlich in den Plänen des Unternehmens steht, sie bereits 2024 vorgestellt und im nächsten Jahr auf unseren Straßen sein könnte.
Andererseits können wir in letzter Zeit nicht umhin, die große Dynamik von Kawasaki sowohl in Richtung Zukunft mit elektrischen, Hybrid- und Wasserstoffmodellen als auch in Bezug auf die Wiederbelebung ihres Erbes zu bemerken. Zum Beispiel die wunderschönen Farbschemata zum 40. Jubiläum der Ninja.
Die Möglichkeit einer viersitzigen Z 400 RS lässt uns träumen und erinnern. Von der legendären Z400FX der 70er Jahre bis zur wunderschönen (und vielleicht nicht vollständig verstandenen) Zephyr der 90er Jahre bietet die Geschichte von Kawasaki genügend stilistische Hinweise, um eine 400er zu legitimieren, die uns daran erinnert. Auf der anderen Seite erleben wir auch eine Wiederentdeckung dieser Hubraumklasse mit hauptsächlich einsitzigen oder zweisitzigen Modellen, und die Möglichkeit, einen Reihenvierzylinder in der Serienfertigung zu haben, scheint für ein so dynamisches Management wie Kawasaki zu gut zu sein, um sie zu verpassen.
