Dieser Einsatz des Akashi-Bauunternehmers ist Teil eines viel ehrgeizigeren Plans zur Umstellung auf alternative Kraftstoffe, wie wir in den letzten Tagen gesehen haben, als Präsident Hiroshi Ito die Entwicklungsphase der Ninja H2 HySE zeigte, die bis 2030 das erste serienmäßig produzierte supersportliche Motorrad sein wird, das mit Wasserstoff betrieben wird.
Als wir die ersten Meter auf dem Sitz der Ninja 7 Hybrid zurücklegten, konnten wir nicht umhin zu bedenken, dass wir diese Technologie sehr gut in einem Crossover-Fahrzeug gesehen hätten, das Vielseitigkeit zu seinem Motto macht. Tatsächlich besteht die Schönheit des Hybridmotorrads darin, dass man entweder mit dem Elektromotor starten oder nur den Elektroantrieb in der Stadt nutzen kann und dann den Schub des Verbrennungsantriebs hinzufügen kann, wenn man beschleunigen muss. Es ermöglicht einen kleineren Verbrennungsmotor (451 ccm) und damit einen geringeren Benzinverbrauch und eine bessere Leistung bei sehr sanfter Fahrt.
Die Einschränkungen liegen höchstens im höheren Gewicht und in der größeren Baukomplexität. Das Kawasaki-System verwendet auch ein halbautomatisches Getriebe ohne Kupplungshebel. Genau diese Art von Lösung scheint uns für die Zielgruppe einer Versys geeignet zu sein, daher stellt sich die Frage: Werden wir einen Hybrid sehen? Was vielleicht nur eine Spekulation hätte sein können, scheint in naher Zukunft Realität zu werden.
Eine in Japan registrierte Patentanmeldung zeigt deutlich die Hybridtechnologie mit Zweizylindermotoren, die in die Silhouette einer Versys integriert ist. Im Vergleich zur Ninja 7 Hybrid erkennen wir eine Federung mit größerem Hub, mehr Bodenfreiheit, eine aufrechtere Fahrposition… aber die Formen sind auch eindeutig die eines Crossovers. Das Patent bezieht sich auf Elemente des Kühlsystems, wie es in der Ninja 7 Hybrid und der Z7 Hybrid verwendet wird, daher wäre es nicht notwendig gewesen, das Motorrad als eine Versys darzustellen. Unter den verschiedenen für die Patente registrierten Zeichnungen scheint dies jedoch die einzige zu sein, die eine ähnliche Silhouette wie die der Versys zeigt, wie von den Kollegen der Cycle World erwähnt. Sie hätten durchaus viel allgemeinere Zeichnungen vorlegen können, ohne uns die Form des Crossovers so deutlich zu zeigen, daher verstehen wir dies als eine klare Botschaft von Kawasaki, die alles andere als zufällig ist.
Von Rest, die in der Patentanmeldung präsentierten Elemente, vom Rahmen bis zum Zweizylinder-Motor, scheinen uns die gleichen wie bei der Ninja 7 Hybrid und der Z7 Hybrid zu sein. Die einzige Abwesenheit ist die der Batterie, aber diese kann ausgeschlossen worden sein, da sie kein Schlüsselelement in diesem Patentantrag ist.
