Die Nachricht ist groß. Wir stehen vor dem ersten Hybridmotorrad der Geschichte, und wie wir seit der letzten EICMA wussten, ist es Kawasaki, die es uns präsentiert. Der japanische Hersteller hat eine Phase intensiver technischer Erneuerung eingeleitet und präsentiert nach der Vorstellung der ersten elektrischen Motorräder Z e-1 und Ninja e-1 jetzt die endgültige Version der Ninja 7 Hybrid, dem ersten Motorrad mit einem Verbrennungsmotor und einem Elektromotor.
2 in 1: Zweizylinder und elektrisch
Im Herzen der neuen Ninja 7 Hybrid befindet sich ein 451-ccm-Vierzylinder-Viertaktmotor, wassergekühlt, mit zwei Zylindern, einem Kupplungslosen Getriebe, das manuell oder im Automatikmodus verwendet werden kann, und einem 9-kW-Elektromotor. Bezüglich des Akkus, der ihn antreibt, haben wir noch keine genauen Daten, aber wir können davon ausgehen, dass er eine Kapazität von 1,5 kWh haben könnte und in diesem Fall einer der beiden Module ist, die immer im Z e-1 verwendet werden. Das Wesentliche ändert sich kaum: Zusammen liefern sie eine Leistung von 43,5 kW (58,47 PS), die durch die e-boost-Funktion auf 51,1 kW (69,35 PS) steigt.
Die Leistung, die wir erwarten, ist daher die eines Motorrads mit etwa 650 ccm mit dem Vorteil, jedoch mehr Beschleunigung beim Start zu haben: Kawasaki sagt in der Pressemitteilung sogar, dass sie vergleichbar mit der einer Supersportler mit 1.000 ccm ist, dank der e-boost-Funktion. Der andere Vorteil liegt in wirtschaftlicher Hinsicht, da der Verbrauch eher dem einer 250 ccm ähnelt. Schließlich sind die Gangwechsel dank des am Lenker montierten Getriebes schnell. Es gibt drei Fahrmodi: SPORT-HYBRID, ECO-HYBRID und EV2. Jeder bietet einen anderen Ansatz zum Fahren und passt sich einer Vielzahl von Situationen an.
Die Merkmale umfassen den „Start-Stop“-Modus, bei dem der Verbrennungsmotor beim Anhalten des Motorrads abgeschaltet wird, um Kraftstoff zu sparen und Emissionen zu reduzieren, sowie den Automatic Launch Position Finder (ALPF), der automatisch den ersten Gang auswählt, wenn das Motorrad steht, und einen „Gehmodus“ sowohl vorwärts als auch rückwärts, um das Manövrieren bei niedriger Geschwindigkeit und das Parken zu erleichtern.
Die beiden Motoren und der 48V Lithium-Ionen-Akku sind so positioniert, dass die Gewichtsverteilung in einem Gitterrahmen optimiert wird. Die Fahrposition verspricht dynamisch, aber komfortabel zu sein, wobei der Fahrer sich über die Verkleidung lehnt, ohne die Handgelenke zu überlasten. Immerhin handelt es sich nicht um ein Hypersportmotorrad. Was die Instrumentierung betrifft, umfasst der farbige TFT-Bildschirm eine Smartphone-Konnektivität über eine dedizierte Version der RIDEOLOGY-App, die dazu beiträgt, das Fahrerlebnis zu verbessern.
Vom Designstandpunkt aus zeigt die Ninja 7 Hybrid auch eine gewisse Anerkennung, trotz Verweisen auf das Familiengefühl anderer Ninjas. Es mangelt nicht an persönlichen Details und das Farbschema entspricht der elektrifizierten Akashi-Familie. Ihr Eintreffen ist für Anfang des Jahres geplant. Wir wissen noch nicht, ob es sich um ein Referenzmodell handeln wird, aber eines steht fest: Diese Ninja 7 Hybrid zeigt die Kühnheit von Kawasaki bei der Suche nach alternativen Lösungen, indem sie nutzt, was die Technologie uns derzeit bieten kann. Innovationen können uns nur begeistern und unsere Neugier wecken.
