Gemäß einem von den Kollegen der Cycleworld ausgegrabenen Patent entwickelt Honda eine Adventure auf Basis ihrer in Indien gebauten CB350-Plattform, auf der dieses Modell entwickelt wurde, um in einem beliebten Segment zu konkurrieren. Auf dieser Plattform hat Honda bisher drei verschiedene Motorräder produziert: die 350 H’ness, die CB350RS und die CB350, eine Roadster, eine Scrambler und eine klassische Maschine. Das gleiche Modell ist auch in Japan und Australien unter dem Namen GB350 erhältlich.
Aus den Zeichnungen dieses Patents geht jedoch hervor, dass Honda diese Plattform gerne zu einer Adventure machen würde und dazu einige schützende und tragende Rohrstrukturen für Koffer und Gepäck patentieren würde, gemäß einem recht verbreiteten Konzept bei indischen Motorrädern im gleichen Segment. Darüber hinaus könnte eine der patentierten Tragstrukturen sowohl vorne als auch hinten am Motorrad montiert werden, in einer Art modularem Konzept.
Wenn Honda tatsächlich eine Adventure auf Basis der CB350-Plattform bauen möchte, würde das resultierende Motorrad mit einem luftgekühlten Einzylindermotor mit etwa 20 PS ausgestattet sein, während der Rahmen angepasst werden müsste, um den Bodenabstand und den Federweg zu erhöhen. Aber ist das wirklich möglich? Der erste Gedanke, der uns in den Sinn kommt, ist, dass ein solches Motorrad bereits in Indien mit der neuen Royal Enfield Himalayan 450 konkurrieren würde, die einen fortschrittlicheren Motor mit doppelter Leistung hat, und Honda selbst hat bereits ein Adventure-Motorrad im gleichen Segment auf dem globalen Markt, die CRF 300 Rally, ausgestattet mit einem flüssigkeitsgekühlten Einzylindermotor mit 27 PS.
Es könnte also scheinen, dass eine Adventure-Version der CB350 eine Möglichkeit wäre, aber wenn wir uns auf den indischen Markt beschränken – einen riesigen Markt, der die Untersuchung eines solchen Modells rechtfertigt – sehen wir, dass eine hypothetische Honda Adventure 350 mit 20 PS einen Grund hätte, das Angebot auf dem indischen Markt zu ergänzen, ähnlich wie bei Yezdi (eine Marke, die uns praktisch unbekannt ist, aber in Indien sehr bekannt ist) und unter Berücksichtigung, dass Hero einen Bestseller wie die Xpulse 200 in ihrer Modellpalette hat.
Zusammenfassend könnte selbst ein kleiner Marktanteil von 300/400 ccm Motorrädern in Indien die Verkaufszahlen rechtfertigen und somit die Investition rechtfertigen, die sich nur auf die Ausrüstung bezieht. Es stellt sich die Frage, ob dieses Motorrad auch nach Europa kommen könnte, da die gesamte CB/GB-Plattform leider nicht in den Westen importiert wird.
