Die YZ 450F von 2023 ist eines der Motorräder, das in den letzten Jahren die meiste Erwartung geschürt hat, denn alles, was Yamaha in den Neuigkeiten angekündigt hat, ist das, was wir wirklich verbessert haben möchten. Nach so langer Wartezeit fühlte ich mich nicht enttäuscht, im Gegenteil, denn dies ist die beste YZ aller Zeiten!
Seit dem letzten Sommer, als es öffentlich wurde, wird über diese YZ 450F auf der ganzen Welt gesprochen und die Meinungen sind immer positiv, die meisten sagen, dass es das beste Motocross-Motorrad des Jahres ist. In Europa wurde es etwas später und für eine kleinere Anzahl von Journalisten vorgestellt, und in einigen Ländern, einschließlich Portugal, hat es etwas gedauert, bis es bei den Händlern ankam (was mittlerweile normalisiert ist), aber auf einem der Motorräder der ersten Lieferung sind wir eine Nachmittag gefahren. Tatsächlich handelt es sich um die YZ 450F von Motos VR, mit der Luís Outeiro den Titel verteidigen wird, den er in der letzten Saison gewonnen hat, aber der Fahrer aus Alqueidão hatte sie noch nicht getestet, da er sich von einer Verletzung erholt. Die einzigen Unterschiede zu dem Motorrad, das wir kaufen können, waren die Dekoration, der Renthal-Lenker und die GYTR-Hebel, denn alles andere war komplett original und neu.
VON EINEM ENDE ZUM ANDEREN
Wie Sie wahrscheinlich bereits wissen, ist alles an diesem neuen Modell neu. Nun, nicht alles. Die Räder, Bremsen, Aufhängung und der Lenker sind identisch mit denen des letzten Jahres, aber auch an der Gabel gibt es einige Unterschiede. Der Rahmen ist neu, schmaler im Bereich der Knie und Knöchel, leichter und mit einer anderen Geometrie, die es agiler in kurvigen Abschnitten und einfacher zu handhaben macht. Der Luftfilterkasten benötigt keine alten seitlichen Leitungen mehr zum “Atmen”, so dass alle Kunststoffteile näher am Rahmen und der Struktur der YZ liegen und sie in diesem Bereich um 50 mm schmaler machen. Der Sitz ist flacher, fester und 6 mm schmaler und auch 5 mm höher. Die Fußrasten wurden um 5 mm nach hinten und weitere 5 mm nach unten versetzt, was zusammen mit den 5 mm der erhöhten Sitzhöhe zu einer Fahrposition führt, bei der die Beine um 10 mm weniger eingeknickt sind, so dass wir das “Cockpit” als geräumiger empfinden.
Der Aluminiumrahmen mit zwei Traversen ist völlig neu, auch die Motorhalterungen, und die Geometrie ist leicht unterschiedlich. Das neue Motorrad legt etwas mehr Wert auf Agilität und etwas weniger auf Stabilität (die bei Yamaha bekannt ist) in schnellen Bereichen. Die KYB-Federungen sind in allen Aspekten ähnlich, außer in den Einstellungen, die unterschiedlich und fester sind, und in den Einstellern für die Druckstufe oben an den Gabeln, die ohne Werkzeug gedreht werden können. Auch der Dämpfer ähnelt dem von 2022, hat aber festere Einstellungen für Druck- und Zugstufe.
STÄRKER, VERBUNDEN
Seit Yamaha 2010 den Motor mit dieser Ansauggeometrie vorne und dem Auspuff hinten eingeführt hat, war die Leistungsabgabe nie besonders einfach zu handhaben, besonders in den ersten Jahren. Es war einer der Punkte, der sich ständig verbessert hat, aber nie so sehr wie in dieser Version. Die Leistung wurde um 5% gesteigert, ebenso wie die Drehzahlbegrenzung um 500 U/min erhöht wurde, aber es gab mehrere Änderungen, die die Leistungsabgabe zugänglicher gemacht haben. Der Zylinderkopf und seine Ein- und Auslasskanäle haben ein neues Design, der Zylinder ist neu, der Kolben auch, und die Einlassventile sind größer. Die Pleuelstange ist anders, ohne Nadellager an der Basis, um die Zuverlässigkeit und die Fähigkeit, mit den zusätzlichen Drehzahlen umzugehen, zu erhöhen, und das Kilogramm, das “verloren” wurde, stammt hauptsächlich von beweglichen Teilen wie den Zahnrädern des 5-Gang-Getriebes, der Kurbelwelle, dem Ausgleichswellenantrieb, den Nockenwellen und der Kupplung. Die Kupplung ist von österreichischer Inspiration, mit dem Korb und der Zahnradsperre als ein einziges Stück aus Stahl, das leichter und widerstandsfähiger ist. Die bisherigen sechs Schraubenfedern wurden durch eine einzelne Feder im Belleville-Stil ersetzt, die im Wesentlichen die Form einer großen Unterlegscheibe hat und neben Gewichtsreduzierung auch die Effizienz, die Sanftheit des Hebels und die Haltbarkeit erhöht. Über GYTR bietet Yamaha immer noch ein weiteres Upgrade für die Kupplung in Form eines einfach zu montierenden Kits an, um eine hydraulische Betätigung anstelle eines Kabels zu erhalten.
Der Motor ist bei niedrigen Drehzahlen sanfter und das erste Gasgeben weniger abrupt. Selbst mit der Standardkarte (wir können verschiedene Einspritzkarten verwenden, einige sanfter, andere aggressiver) ist die Verbindung zwischen Gasgriff und Hinterrad brutal und erleichtert uns das Fahren schnell und auch auf schwierigem Untergrund. Bei mittleren und hohen Drehzahlen bleibt die Verbindung ausgezeichnet, selbst bei höheren maximalen Leistungswerten als beim vorherigen Modell.
ELEKTRONIK UND YAMAHA POWER TUNER
Die Elektronik spielt eine Rolle im Verhalten der YZ und bringt für 2023 Neuigkeiten mit sich. Neben der kostenlosen Yamaha-Anwendung, dem Yamaha Power Tuner, mit der wir Einspritz- und Zündkarten ändern, Informationen über unser Motorrad teilen und abrufen sowie Tipps zur Einstellung der Karten und des Fahrverhaltens von Fahrwerk/Federung erhalten können, verfügt dieses Motorrad von 2023 auch über Traktionskontrolle. Ja, richtig gehört, mit zwei Interventionsstufen und der Möglichkeit, es über die App einfach auszuschalten. Es gibt auch eine spezielle Startkarte, die ebenfalls in der App konfiguriert werden kann, und ein maximaler Drehzahlwert (zwischen 6.000 U/min und 11.000 U/min), der in Schritten von 500 U/min eingestellt werden kann. Der Lenkerknopf ist ebenfalls neu und ermöglicht das Aktivieren der Startkarte und das Umschalten zwischen den vordefinierten Karten in der App.
DIE BESTE ALLER ZEITEN
In dem Jahr, in dem Yamaha 25 Jahre seines Viertakt-MX1-Motorrads feiert (begann mit der YZ 400F), hat es einen großen Sprung nach vorne mit dieser neuen Version gemacht. Beim ersten Kontakt fällt uns sofort die Sitzhöhe auf, die natürlich höher ist. Nicht nur wegen des Sitzes, sondern auch wegen der strafferen Federung, obwohl bei einem neuen Motorrad wie diesem die Federung und sogar der Rahmen steifer sind als normal, was sich erst nach ein paar Stunden Gebrauch ändert. Im “Cockpit” bemerken wir den neuen Knopf zum Ausschalten des Motorrads / zum Wechseln der Karten, aber auch den höheren Sitz im Vergleich zum Lenker. Während der ersten 10 Minuten des Films, als wir noch in den Runden waren, in denen die Bremsen noch nicht “eingefahren” waren und wir eine Art Einfahrphase mit der YZ von Motos VR hatten, merken wir sofort, dass es einfach ist, den neuen Motor langsam zu fahren, viel einfacher als zuvor. Wir konnten wenig Gas geben und wussten, dass wir wenig Leistung und wenig Drehzahl bekommen, was in der alten Version nicht so linear war. Die Leistungsentfaltung ist viel intuitiver, ein Merkmal, das sich auch dann zeigt, wenn wir auf der gut gepflegten Strecke von Motos VR schneller fahren. Der Boden war optimal und die Strecke war unterhaltsam, aber ein wenig zu kurz, um eine 450 ccm vollständig auszuschöpfen, aber man kann die Neuheiten erkennen.
Die Federungen sind sowohl in der Kompression als auch in der Verlängerung wirklich fest, aber ich glaube, dass sie mit mehr Benutzung und Öffnen der Klicks weicher werden. Es ist jedoch eine konsistente Festigkeit, die nicht “rau” ist und es uns ermöglicht, Sprünge außerhalb der Empfänge, Brems- und Beschleunigungslöcher und andere Schwierigkeiten sicherer und kontrollierter anzugehen. Auch der neue Rahmen trägt dazu bei, dass die Reaktionen des YZ sehr präzise und vorhersehbar sind. Der größere Platz in der Fahrposition ist willkommen, auch für mich als Durchschnittsperson, und beim Stehen können wir die ideale Fahrposition leichter erreichen. Das Getriebe ist ziemlich solide und präzise, und die Kupplung hat eine leichte und intuitive Wirkung, die uns hilft, zu kontrollieren, was zum Hinterrad übertragen wird, wenn es nötig ist, wie zum Beispiel wenn sich das Vorderrad beim Verlassen einer Kurve zu stark anheben möchte und wir nicht den gesamten Gasgriff abschneiden wollen. Die Traktionskontrolle ist spürbar, aber ehrlich gesagt haben wir die Einstellungen für diese und die Karten nicht geändert, da es so viele Optionen gibt, dass mehr Zeit erforderlich wäre. Im Standardmodus ist es, wie bereits erwähnt, einfach, das Gas zu kontrollieren, aber sehr kraftvoll, und das zeigt sich, wenn wir in den Bereichen stark beschleunigen können, die die Strecke uns erlaubt. Die Leistung fehlt nie, sowohl bei niedrigen Drehzahlen als auch beim Drehzahlbegrenzer (obwohl es nicht vorteilhaft ist, dorthin zu gelangen), aber wir mögen die Art und Weise, wie wir frühzeitig in einer Kurve ohne Traktion beschleunigen und die Fahrlinie, die Geschwindigkeit und was das Hinterrad tut, nur mit dem rechten Handgelenk kontrollieren können, was unser Vertrauen und unsere Geschwindigkeit erhöht. Die Bremsen sind diejenigen, die wir von Yamaha kennen, mit einer starken Leistung und einem guten Gefühl.
Es ist wirklich die beste YZ 450F aller Zeiten und wird im Jahr 2023 sicherlich ein Kandidat für das Motorrad des Jahres sein. Die Yamaha-Fahrer haben sich in ihren Vorsaisons komfortabel und zuversichtlich gezeigt, und im AMA Supercross führte sie Eli Tomac zum ersten Mal in seiner Karriere zum Sieg in der Eröffnungsrunde und gewann noch einige weitere Runden, während ich diese Zeilen schreibe. Sie ist in der üblichen blauen Lackierung und in der Monster Energy Lackierung erhältlich und kann bei den Händlern der Marke gefunden werden.
YAMAHA YZ 450F
EINZYLINDERMOTOR, 4 VENTILE, FLÜSSIGKEITSKÜHLUNG
HUBRAUM 450 CC
POTENZ N.D.
DREHMOMENT N.D.
GETRIEBE 5 GÄNGE
RAHMEN DOPPELROHRRAHMEN AUS ALUMINIUM
TANK 6,2 LITER
VORDERE FEDERUNG VOLL EINSTELLBARE INVERTIERTE TELEFORK VON KYB, 310 MM HUB
HINTERE FEDERUNG VOLL EINSTELLBARER MONODÄMPFER VON KYB, 315 MM HUB
VORDERBREMSE 270 MM SCHEIBE
HINTERBREMSE 240 MM SCHEIBE
VORDERREIFEN 80/100-21
HINTERREIFEN 120/80-19
ACHSENABSTAND 1.480 MM
SITZHÖHE 965 MM
GEWICHT 109 KG
U.V.P. (AB) 10.395 €
