2024 wird wieder ein Jahr voller Neuheiten in der YZ-Reihe, die im Jahr 2023 ihr 50-jähriges Jubiläum feierte. Nach der 450-ccm-Version ist nun die YZ 250F an der Reihe, die mit einer neuen und schlankeren Plattform ausgestattet ist, die identisch mit der ihres größeren ‘Schwestermodells’ ist.
Die 50 Jahre seit der ersten YZ wurden durch ein spezielles Design geprägt, nicht von 1974, sondern von dem Weiß und Rosa der YZ aus den 90er Jahren, Farben, die wir auf den Motorrädern der führenden Teams der Marke in den wichtigsten Meisterschaften gesehen haben und die auch auf den Kunststoffteilen der Motorräder von 2024 zu finden sind (neben der traditionellen blauen Version). Die Männer von Yamaha haben jedoch mehr als nur ein Jubiläumsdesign vorbereitet, indem sie sich darauf konzentrierten, ihr MX2-Bike zu aktualisieren und das GYTR-Kit für ihre YZ 125 weiter zu verbessern.
FOLGEN SIE DEN SCHRITTEN DER 450
Es ist etwas, das Yamaha in früheren Jahren bereits getan hat und nun wieder getan hat, indem sie die Entwicklung der YZ 450F von 2023 aufgriff, um das neue 250F-Modell ans Licht zu bringen. Wir beginnen mit der schlankeren und schlankeren Silhouette, insbesondere im Kniebereich, dank eines schmaleren Kraftstofftanks, einer niedrigeren Luftfilterbox und schmaleren Kühlerabdeckungen. Der Sitz ist flacher und höher und zusammen mit den niedrigeren Fußrasten ergab sich eine verbesserte Fahrposition mit gestreckten Beinen. Der Aluminiumrahmen ist ebenfalls komplett neu, schmaler und mit verbesserten Steifigkeits- und Torsionspunkten für ein besseres Verhalten. Der ‘Off-Set’ wurde reduziert, um die Agilität zu erhöhen, und dafür etwas Stabilität bei Geschwindigkeit zu opfern, was Yamaha gegenüber den Konkurrenten deutlich verbessert hat. Im Bereich des Fahrwerks erhielten die KYB-Federungen passendere Einstellungen für den neuen Rahmen, um das Einlenkverhalten zu verbessern, sowie manuelle Kompressionsversteller (oben an jedem Gabelholm), die es sehr einfach machen, ‘ein paar Klicks’ ohne Werkzeug zu geben. Wie an der Vorderseite wurde der KYB-Dämpfer basierend auf dem neuen Chassis und den Aufhängungslinks überarbeitet.
MOTOR UND ELEKTRONIK
Der Motor behält die gleiche Basis bei, wurde jedoch mit verschiedenen Änderungen versehen, insbesondere im Verteilerbereich, in den ECU-Maps und mit dem neuen Luftfilterkasten, der eine effizientere Ansaugung ermöglicht, um die mittleren und hohen Drehzahlen zu verbessern.
Die neue ECU bringt neben neuen Karten weitere Neuheiten. Es stehen jetzt immer zwei geladene Karten zur Verfügung, die wir während der Fahrt über den Kartenknopf am Lenker umschalten können. Die Karten können weiterhin mit der Yamaha Power Tuner App angepasst werden, die verbessert wurde und jetzt einfacher zu bedienen ist und Anleitungen und Tipps zur Feinabstimmung des Motorrads für jede Gelegenheit bietet, sowohl in Bezug auf Karten als auch auf das Fahrwerk. Neben den Karten verfügt sie über einen Launch Control-Modus mit einem Drehzahlbegrenzer, der in 500-U/min-Schritten von 6.000 U/min bis 11.000 U/min eingestellt werden kann. Für 2024 bietet sie auch eine Traktionskontrolle mit drei wählbaren Stufen: High, sehr eingreifend; Low, wenig eingreifend; Off, ausgeschaltet. Das System meldet der ECU, wenn das Hinterrad durchdreht, und diese passt die Leistungsabgabe an, um die bestmögliche Traktion zu gewährleisten. Beide Systeme werden von der Yamaha Power Tuner App gesteuert und am Lenkerschalter aktiviert/deaktiviert.
Die Bremsen haben sich nicht geändert, mit einer 270 mm Scheibe vorne und einer 240 mm Scheibe hinten, beide von Braking, mit Nissin an den Pumpen und Sätteln.
Die neue YZ ist schmaler und flacher und bietet eine natürlichere und aggressivere Fahrposition, ergänzt durch ein noch ansprechenderes Design.
Die Fahrwerksgeometrie ist, wo wir die größten Vorteile sehen. Die neue YZ250F ist auf der Strecke viel effizienter, insbesondere in kurvenreichen und technischen Abschnitten.
Der Motor profitiert von einem größeren und besser strömenden Luftfilterkasten, der so besser atmet. Der Klang, der aus dem Bereich des Luftfilters kommt, ist noch tiefer als zuvor!
Die Bremsanlage wurde nicht verändert und erfüllt weiterhin mit guter Note.
MIT DEM PROTUR
An einem der Tage des Yamaha ProTour (siehe Kasten) auf der Motocross-Strecke in Carvoeira, Torres Vedras, konnten wir die Neuheiten für 2024 testen. Die Strecke hat ein regionales Layout und Hindernisse, ideal für eine solche Veranstaltung und um die neuen blauen Maschinen zu testen, aber durch den Regen in der Nacht zuvor war der Boden ziemlich schwer und mit etwas tiefem Schlamm. Am meisten gelitten haben die ‘Fahrer’ am Morgen, aber zur Mittagszeit (unserer Zeit) war der Boden bereits deutlich trockener und griffiger, nur mit einigen schwereren und rutschigen Abschnitten.
Von dem Moment an, als wir auf der YZ 250F saßen, fühlten wir sie wirklich kompakter, schmaler und mit weniger ‘kopflastigem’ Frontteil als die vorherige Version. Wir sitzen auf einem flacheren Sitz und der Lenker ist im Vergleich zum Sitz tiefer, wobei die geringere Breite des Motorrads, insbesondere im Bereich der Knie, sofort auffällt. Schon in den ersten Runden spüren wir eine größere Festigkeit des Fahrwerks/Rahmens, jedoch ohne dass es sich ‘trocken’ anfühlt.
Eigentlich ist es eine komfortable Festigkeit, die mit einem präziseren Verhalten einhergeht. Es ist auch einfacher, geschlossenere Linien zu wählen als mit der Geometrie des vorherigen Fahrwerks, bleibt aber stabil in schnelleren und offeneren Bereichen.
Der Motor ist stärker in den häufiger genutzten Drehzahlen, den mittleren und hohen, aber das wurde nicht sofort deutlich, und einige der ProTour-Teilnehmer fühlten dasselbe: Beim Herausfahren aus einigen Kurven, besonders in der zweiten oder dritten und bei niedrigeren Geschwindigkeiten, schien die YZ Schwierigkeiten zu haben, Geschwindigkeit aufzunehmen, besonders in tieferem und schlammigerem Gelände. Ich hörte einige Beschwerden und fühlte dasselbe, aber die Wahrheit ist, dass alle Motorräder mit aktivem Traktionskontrolle ausgestattet waren, sodass sie nur ihre Funktion erfüllten: die Leistung zu reduzieren, wenn das Hinterrad durchdreht, nur dass dies im tiefen Schlamm nicht die beste Option ist. Abgesehen von diesen Bereichen, wo der Boden fester war, ist die YZ 250F schnell und leistungsstark, und obwohl sie etwas in den niedrigen Drehzahlen verliert (zugunsten von mehr mittleren und hohen Drehzahlen), hat sie immer noch einen starken Motor in diesen Drehzahlen. Das Getriebe ist gut abgestuft und die Kupplung hat das gleiche intuitive und solide Gefühl wie immer. Die Motor-Maps und die Launch Control lassen sich leicht am Lenkerknopf ändern, aber ehrlich gesagt gab es dieses Mal nicht viel Zeit, um damit zu ‘spielen’ oder mit der Yamaha Power Tuner App, aber wir kennen sie bereits von anderen Gelegenheiten und sie sind besser als je zuvor!
ZWEI OPTIONEN
Alle Motocross-Motorräder der Reihe (mit Ausnahme der 65 ccm und 85 ccm) werden in zwei verschiedenen Dekorationen erhältlich sein: dem traditionellen Blau und dem schönen Weißen und Rosa zum 50. Jubiläum der YZ, mit einem kleinen Preisunterschied zwischen beiden, und einige Modelle sind bereits bei den Händlern der Marke erhältlich.
YZ 125 UND DAS GYTR KIT
Eine weitere Neuheit für 2024 ist das GYTR-Kit für die 125ccm-Klasse, eine Klasse, die Yamaha nie vernachlässigt und in der sie eine sehr starke Unterstützung mit Teams in der europäischen Meisterschaft, Unterstützung für lokale Fahrer und mit der bLU cRU aufrechterhält, die die besten Yamaha-Fahrer der Einführungsklassen jedes Landes zusammenbringt, um beim Motocross der Nationen zu fahren und noch mehr Unterstützung für die nächste Saison zu gewinnen.
Das Kit besteht aus einem anderen Zylinder, Kopf, Kolben, Membranblock, Auspuff und Schalldämpfer, CDI-Einheit, einem Vergaser-Kit und verschiedenen Auslassventilen. Für 2024 gibt es Verbesserungen am Auspuff, am CDI-Map, an den Auslassventilen (die 2023 nicht enthalten waren) und am Vergaser-Kit, was die Leistung in allen Drehzahlen verbessert. Auf der Strecke ist es ein Flugzeug und ehrlich gesagt stärker und verfügbarer als ich erwartet hatte. Sehr stark im unteren Bereich (für eine 125ccm), aber in den mittleren und hohen Drehzahlen glänzt es noch mehr, mit viel Leistung auf Abruf des rechten Griffs, auch auf schwerem Boden wie es war, und der Sound ist etwas ganz Besonderes!
YAMAHA PROTOUR
Der Yamaha ProTour findet jedes Jahr in verschiedenen Ländern der Welt statt, bei dem die Männer von Yamaha die Neuheiten des nächsten Jahres der Öffentlichkeit präsentieren und diese sogar die Fahrzeuge ausprobieren können. Wir sagen Fahrzeuge, denn in diesem Jahr umfasst es die Offroad-Modelle der Marke, sowohl mit zwei als auch mit vier Rädern, die mehr Neuheiten haben. Dieses Jahr fand es auf der Strecke in Carvoeira, Torres Vedras, statt, wo am Samstag und Sonntag Dutzende von Menschen die Möglichkeit hatten, Kontakt mit den Yamaha-Maschinen aufzunehmen. Bleiben Sie aufmerksam für das nächste Jahr und melden Sie sich rechtzeitig an!
AFONSO GOMES
Fahrer des Teams Yamaha/Alves Bandeira/Moto Fundador, Afonso wurde in diesem Jahr zum nationalen SX2-Meister gekrönt und vertrat Portugal in der MX2-Klasse in Frankreich bei den Motocross der Nationen, immer am Steuer der YZ 250F von 2023, weshalb er der richtige Fahrer ist, um uns die Unterschiede zwischen beiden zu erklären:
Die YZ 250F war bereits sehr wettbewerbsfähig, aber diese neue Version ist noch besser mit den vorgenommenen Verbesserungen. Ich bemerke das sehr gute Fahrwerk, agiler, einfacher zu lenken und einfacher zu springen. Der Motor ist noch stärker, sodass wir für die nächste Saison ein sehr wettbewerbsfähiges Motorrad haben werden, auch serienmäßig. Ich konnte auch die 450 ccm ausprobieren, was ich noch nie gemacht hatte, und auch das hat mir sehr gut gefallen. Es ist einfacher als ich dachte und das Fahrwerk ist ausgezeichnet, sodass wir für die nächste Saison eine sehr starke Modellpalette haben.
VASCO SALGADO
Fahrer des Yamaha/Motoni/Wallup/Motor7-Teams, war Vasco Salgados erste Saison in den Seniorenklassen, in der er die Motocross-Meisterschaft auf dem vierten Platz der 125 Junioren abschloss und der einzige portugiesische Vertreter in der 125ccm bLU cRU in Frankreich auf einer YZ125 mit dem GYTR-Kit von 2023 war:
„Ich finde die 125 ccm mit dem neuen Kit vollständiger als mein 2023er Modell. Sie hat viel mehr Kraft bei niedrigeren Drehzahlen und läuft immer bis zum Schluss stärker. Ich kann früh schalten und sie läuft immer noch stark, oder ich lasse sie spät ausdrehen, wenn nötig. Ich bemerke einen großen Unterschied, größer als erwartet. Was die YZ 250F betrifft, die ganz neu ist… ich mochte das Fahrverhalten des Motorrads sehr, sehr stabil und haftet gut auf dem Boden. Auch der Motor gefiel mir, er ist einfach zu bedienen und hat viel Kraft. Ich bin auch die 450 ccm gefahren und ich glaube, sie hat meine Arme verlängert. Ich habe die Erfahrung geliebt und sie ist einfach zu bedienen, aber für mich ist sie zu hart und der Motor ist unbeschreiblich!“
Yamaha YZ 250F
MOTOR Einzylinder DOHC, Flüssigkeitskühlung, 4 Ventile
CILINDRADA 250 ccm
LEISTUNG n.d.
DREHMOMENT n.d.
GETRIEBE 5 Gänge
RAHMEN Doppelschleifenrahmen aus Aluminium
TANK 6,2 Liter
VORDERE FEDERUNG umgekehrte Teleskopgabel, Federweg 310 mm
HINTERE FEDERUNG Monofederbein, Federweg 313 mm
VORDERBREMSE 270 mm Scheibe
HINTERBREMSE 240 mm Scheibe
VORDERREIFEN 80/100 – 21
HINTERREIFEN 110/90 – 19
ABSTAND ZWISCHEN DEN ACHSEN 1.475 mm
SITZHÖHE 970 mm
GEWICHT 105 kg
U.V.P. (ab) 9.950 € / 10.150 € Jubiläumsausgabe
