Die Vespa GTV wurde 2006 geboren, um ein klassischeres Design wiederzubeleben und sich als die reinste Vespa zu behaupten, mit dem tief positionierten Scheinwerfer am vorderen Kotflügel. Im Jahr 2023 trifft das Klassische auf das Moderne, mit der vollständig überarbeiteten Vespa GTV, die technologische Argumente und einen sportlichen Touch bietet.
Angefangen beim Motor ist diese GTV mit einem 300-ccm-HPE-Einzylinderblock ausgestattet, der 23,8 PS leistet, was bedeutet, dass dies der leistungsstärkste Motor ist, der jemals in eine Vespa eingebaut wurde. Wir haben auch 26 Nm Drehmoment bei 5.250 U/min, aber die GTV glänzt frühzeitig mit einer guten Reaktion beim Starten und wir wissen, dass dies eine der Eigenschaften der Motorräder der italienischen Marke und ihrer Motoren ist.
Die Höchstgeschwindigkeit ist nicht die Stärke dieser Vespa, und der Mangel an aerodynamischem Schutz kann ein Pluspunkt dieser Eigenschaft sein. Dennoch ist die Antwort auch bei Geschwindigkeiten nahe 110 km/h immer bereit und angemessen für die fast 24 PS, die wir in der GTV finden. Aber als Vespa wird ihr Zweck wahrscheinlich für Stadtverkehrsfahrten sein und hier enttäuscht dieser Einzylinder nicht und verhält sich sehr gut. Wenn wir jedoch etwas Autobahn fahren möchten, lehnt er nicht ab und wird Sie nicht im Stich lassen, wenn Sie nicht über die Geschwindigkeitsgrenzen hinausgehen möchten – was Sie nicht tun sollten.
KOMPAKT UND WENDIG
Wenn wir uns die 12-Zoll-Räder des GTV ansehen, denken wir nicht, dass es sehr komfortabel sein wird, aber es erinnert uns an Messi. Und die Fans des argentinischen Superstars haben bereits verstanden, was ich meine, aber ich erkläre es. Niedrig, mit einem Schwerpunkt nahe am Boden, kleinen Rädern, was sich in einer größeren Wendigkeit ausdrücken wird. Das alles in der Theorie natürlich. Natürlich muss man mit einigen Löchern vorsichtiger sein, aber dennoch machen die 12-Zoll-Felgen zusammen mit einer guten Einarm-Vorderradfederung und einem doppelten hinteren Stoßdämpfer den GTV recht effektiv darin, Unebenheiten der Straße zu absorbieren, auch mit den kleineren Rädern und einem ebenfalls kurzen Federweg. Allerdings sind nicht alle Punkte in Bezug auf die Fahrwerkseigenschaften positiv, da die Bremsen sich als etwas unter den Erwartungen erwiesen haben, insbesondere die Vorderradbremse, die erst nach einem großen Weg des vorderen Bremshebels aktiv wird.
Es ist wahr, dass wenn wir beide Bremsen, Vorder- und Hinterbremse, betätigen, dieses kleine Detail am Vorderradhebel weniger wahrnehmbar ist, aber wenn wir nur die Vorderbremse verwenden, werden wir feststellen, dass zu viel Kraft und Entfernung am Hebel erforderlich sind, um die GTV so zum Stillstand zu bringen, wie wir es möchten, und selbst dann scheint der Biss der Bremsscheibe nicht besonders effektiv zu sein. Der Sitz erwies sich auch als etwas hart für längere Fahrten, aber völlig geeignet für unsere Fahrten in der Stadt, ebenso wie die Fahrposition, die ziemlich geräumig ist und die Beine in einer bequemen Position hält. Der Lenker hat die richtige Breite, um uns bequem zu lassen und es uns zu ermöglichen, die GTV mühelos von einer Seite zur anderen zu bewegen. Wir haben auch eine enorme Bremskraft, die es uns ermöglicht, diese Vespa an jedem Ort, egal wie eng es ist, zu manövrieren.
DAS BESTE: Drehmoment bei niedriger Drehzahl, Wendigkeit, Design ZU VERBESSERN: Bremsen, Sitzkomfort
KLASSISCHES DESIGN, MODERNE TECHNOLOGIE
Im technologischen Bereich ist die Vespa GTV mit einem vollständigen LED-Beleuchtungssystem und einem runden LCD-Instrument ausgestattet. Es ist nicht das informativste Panel auf dem Markt, aber es zeigt das Wesentliche und ist sehr gut sichtbar. Es ist auch möglich, das Mobiltelefon mit dem optionalen Vespa MIA zu verbinden, was es ermöglicht, Benachrichtigungen zu Anrufen, Nachrichten und Musik anzuzeigen. In Bezug auf die Technologie ist die GTV mit ABS und Traktionskontrolle ausgestattet, die sich als ziemlich aufdringlich erwiesen hat, manchmal sogar zu viel, indem sie den Fortschritt beim Fahren behindert und auch nach einigen Sekunden aktiv bleibt, selbst wenn die Traktionssituation bereits überwunden wurde. Die GTV verfügt auch über das schlüssellose System, das es ermöglicht, die Zündung ohne den traditionellen Schlüssel zu aktivieren, was den technologischen Fortschritt ergänzt, den Piaggio in dieses Modell gesteckt hat.
Die neue Vespa GTV kombiniert das klassische Design nahezu perfekt mit moderner Technologie. Mit einem sehr charakteristischen Aussehen, begleitet von einem guten Motor- und Fahrwerkspaket, ist dieser Roller ab einem Preis von 7.799€ erhältlich und wird sicherlich die größten und treuesten Fans der italienischen Marke ansprechen. Wenn Sie nach einer diskreteren Farbe suchen, können Sie immer Schwarz wählen, aber Sie werden nie die orangefarbenen Akzente los.
VESPA GTV
EINZYLINDER-MOTOR, 4-Takt, 4 Ventile, Flüssigkeitskühlung
CILINDRADA 278 cc
LEISTUNG 17,5 kW (24,8 PS) @8.250 U/min
DREHMOMENT 26 Nm @ 5.250 U/min
CVT-GETRIEBE mit Drehmomentwandler
RAHMEN Gitterrohrrahmen aus Stahl
TANK 8,5 Liter
VORDERE FEDERUNG Einarmschwinge mit Schraubenfeder und hydraulischem Monofederbein
HINTERE FEDERUNG Doppelhydraulikfederbein mit 4-facher Vorspannungsverstellung
VORDERBREMSE Edelstahlscheibe, Ø 220 mm mit hydraulischer Kontrolle – ABS/ASR
HINTERBREMSE Edelstahlscheibe, Ø 220 mm mit hydraulischer Kontrolle – ABS/ASR
VORDERREIFEN 120/70 – 12”
HINTERREIFEN 130/70 – 12”
ACHSABSTAND 1.375 mm
SITZHÖHE 790 mm
GEWICHT 157 kg
U.V.P. (ab): 7.799 €
