Wenn wir an Moto Guzzi denken, die Marke, die 1921 in Mandello del Lario gegründet wurde, denken wir sofort an die ikonischen Modelle V7 (und andere frühere Modelle) mit ihren traditionellen quer eingebauten V-Motoren und diesem klassischen, raffinierten Look. Die V100 Mandello S ist ein Modell, das mit dem Paradigma bricht und sich als modernes und weiterentwickeltes Motorrad präsentiert. Eine ausgezeichnete Überraschung!
Als ich die V100 S zum ersten Mal sah, war ich ein wenig verwirrt darüber, was vor mir lag und in welche Kategorie sie passt. Abgesehen davon hat das Motorrad futuristische und elegante Linien, die ein wenig überraschen, wenn man an die bekannteren Modelle der Marke gewöhnt ist.
Die V100 S ist laut dem Konzept der Marke selbst ein Roadster-Touring und obwohl ich anfangs versuchte, sie in die Sport-Touring-Kategorien einzuordnen, macht es viel mehr Sinn, sie als Roadster mit zusätzlichen Verkleidungen und etwas “Magie” zu betrachten…
INNOVATIV UND ANSPRECHEND
Alles beginnt mit einem verstärkten Stahlrohrrahmen, zu dem der neue 1.042-ccm-Motor als leichteres und kompakteres strukturelles Element des Motorrads hinzugefügt wird.
Die Front wird von einem LED-Scheinwerfer dominiert, der aus verschiedenen Elementen besteht und ein modernes und dynamisches visuelles Erscheinungsbild aufweist, bei dem das Tagfahrlicht an den Adler der Marke erinnert, sowie einem elektronisch verstellbaren Frontscheibe durch die Bedienelemente am linken Griff. Obwohl sie nicht sehr groß ist, bietet sie einen guten aerodynamischen Schutz und einen sauberen Luftstrom, ohne Turbulenzen zu verursachen. Die Einstellung ist auf 105 km/h begrenzt, um den Aktuator nicht zu überlasten.
DAS BESTE ÄSTHETIK; MOTOR; FEDERUNG; AUSSTATTUNGSNIVEAU
ZU VERBESSERN MOTORSCHWINGUNGEN; AUSPUFFENDECKUNG
Der 17-Liter-Tank, inspiriert von der Le Man 850 von 1976, folgt den Linien der Frontverkleidung und umschließt oben die Ventildeckel jedes Zylinders, wodurch ein muskulöses und kompaktes Design entsteht. An den Seiten dieses Tanks passiert noch ein bisschen Magie. Die V100 S ist mit dynamischen und variablen Deflektoren ausgestattet, die angeblich den Luftwiderstand am Fahrerkörper um 22% reduzieren.
Die Bewegung dieser Paneele erfolgt automatisch und kann (zwischen 30 und 95 km/h) in den Konfigurationsmenüs für jeden der 4 Fahrmodi eingestellt werden, so dass es das erste Serienmotorrad ist, das bewegliche aerodynamische Elemente aufweist.
All diese Systeme sowie die verschiedenen Menüs werden durch die Bedienelemente am linken Lenker gesteuert oder konfiguriert, mit Ausnahme der Fahrmodi, die mit einem Knopf rechts ausgewählt werden. Die Informationen werden auf einem gut gemachten und hervorragend sichtbaren 5-Zoll-Farb-TFT-Bildschirm übertragen, auch bei intensiver Lichtsituation.
Das Heck ist schlicht und endet mit stilisierten Rücklichtern (inspiriert von den Nachbrennern von Militärflugzeugen) ebenfalls in LED. Hier finden wir auch die Befestigungen für das Seitenkoffersystem, das Teil des umfangreichen Zubehörkatalogs für dieses Modell ist.
VIELE UND GUTE PFERDE
Der neue Motor der italienischen Fabrik ist ein gutes Schaufenster für die Aktualisierung und Innovation, die Moto Guzzi in ihren zukünftigen Einheiten platzieren möchte. Ein leichterer, schmalerer und kompakterer Motor, bei dem verschiedene mechanische Elemente neu positioniert und dimensioniert wurden, um seine Platzierung an einem niedrigeren Punkt zu ermöglichen, was die Lage des Schwerpunkts verbessert und folglich das dynamische Verhalten der V100 S verbessert.
Mehr als tausend Kubikzentimeter, die 115 PS und ein Drehmoment erzeugen können, das viele andere Motorräder beneiden. Dieses Drehmoment kann bei jedem Gang und bei jeder Drehzahl den Satz überraschend und kraftvoll vorantreiben. Dazu trägt auch die gute Abstufung des 6-Gang-Getriebes und der bidirektionale Quickshifter (ebenfalls eine Premiere bei Guzzi) bei, der trotz seiner etwas “rauen” Art letztendlich ein Mehrwert für dieses Motorrad ist.
Das Ride-by-Wire-System ermöglicht es, dass das Motorrad vollständig in 4 verschiedenen Karten konfiguriert werden kann, um die Motorantwort, die elektronischen Hilfen, die Aufhängung und die Elemente der adaptiven Aerodynamik den jeweiligen Bedürfnissen anzupassen.
Am Ende des Antriebsstrangs finden wir einen gut gestalteten Auspuff mit einem tiefen und süchtig machenden Sound, der die sportliche Seite der V100 S hervorhebt. Schade ist nur, dass der Auspufftopf unter dem Motorrad nicht ästhetisch gestaltet wurde und dort wie ein “Klumpen” herausragt, der sich vom gesamten Design und der Bauqualität abhebt. Ein einfacher Deckel, der zu den Sammlern passt, würde den Unterschied ausmachen.
INTELLIGENTE FEDERUNGEN
Die bewährten Pirelli Angel GT2-Reifen (hinten in der Größe 190) erfüllen die schwierige und wichtige Aufgabe, alles auf den Boden zu kleben, mit Bravour. Etwas höher oben sorgt das luxuriöse und effektive Öhlins-Federbein dafür, dass alles einfach erscheint. Die halbaktive und vollständig einstellbare Smart EC2.0-Gabel zusammen mit dem halbaktiven und einstellbaren TTX Smart EC2.0-Heckdämpfer werden diejenigen begeistern, die dieses Motorrad fahren. Alle Einstellungen werden elektronisch auf dem TFT-Display gesteuert (mit Ausnahme der Vorspannung des hinteren Federbeins), was es ermöglicht, die beste verfügbare Konfiguration für jeden Fahrstil und jede Art von Straßenbelag zu haben. Darüber hinaus, und mit Unterstützung der Informationen, die vom Steuergerät bereitgestellt werden, antizipiert das System kleine Anpassungen basierend auf der gefahrenen Strecke und der Straßenoberfläche, bis hin zur Einstellung des Lenkungsdämpfers. Ein wahres Vergnügen!
Die Bremsen stammen von Brembo, mit zwei schwimmenden Scheiben von 320 mm und Vierkolbenzangen vorne sowie einer Scheibe von 280 mm mit Zwei-Kolben-Zangen hinten. An beiden Achsen haben wir ein Kurven-ABS. Das Gefühl am einstellbaren Hebel mit radialer Pumpe und am Pedal ist progressiv und dennoch kraftvoll, auch bei starken aufeinanderfolgenden Bremsungen.
VIELE ELEKTRONISCHE FEATURES
LED, TFT, IMU, Quickshifter, Cornering ABS, Cruise Control, TPMS, Fahrmodi, Apps, adaptive Aerodynamik, Kurvenlichter, beheizte Griffe und so weiter, sind Ausdrücke und Abkürzungen, an die wir uns in den letzten Jahren gewöhnt haben. Was wir nicht gewohnt waren, war all diese Elemente zusammen in den technischen Daten von Moto Guzzi zu sehen.
Ja, die V100 S hat (praktisch) alles!
Ich könnte hier alle Ausstattungsmerkmale im Detail erklären, aber viele von ihnen sind bereits bekannt. Stattdessen möchte ich einige hervorheben, die es wirklich wert sind, erwähnt zu werden.
Das TFT-Display (sehr ähnlich dem von Aprilia), ist sehr umfassend und gut strukturiert und es ist einfach, die gewünschten Informationen zu finden.
Hier interagieren wir mit den Menüs und steuern alle anderen elektronischen Elemente, wie zum Beispiel die Fahrmodi, die Heizgriffe oder sogar die Einstellung der Windschutzscheibe.
Die große Neuheit sind die elektronisch steuerbaren Klappen, die am Tank angebracht sind. Sie machen diese Moto Guzzi zur ersten Serienmotorrad, das adaptive aerodynamische Elemente verwendet. Der endgültige Effekt ist nicht sehr signifikant, aber es wird sicherlich ein Gesprächsthema sein, wenn Sie das Motorrad Ihren Freunden vorstellen!
Ein paar Worte auch zu den Kurvenlichtern, die nur “etwas” beleuchten, und zu den beheizten Griffen, die helfen, aber heißer sein könnten.
Die V100 S Mandello scheint mir die Moto Guzzi der Zukunft zu sein. Sie bricht mit dem Traditionellen, verbessert deutlich bei Motorisierung, Federung und Ausstattung und innoviert in der Technologie, so dass sie jetzt in der Lage ist, Schulter an Schulter mit den modernsten Motorrädern auf dem Markt zu konkurrieren.
AUF DER STRASSE
Die Fahrposition ist gut und ermöglicht es, viele Kilometer ohne große Ermüdung zurückzulegen. Die aerodynamischen Schutzelemente sind zwar nicht extrem effektiv, reichen jedoch aus, um hohe Geschwindigkeiten mit etwas Komfort zu halten, und die Ohlïns-Federungen sind ein klarer Mehrwert bei diesem Modell.
Der Motor scheint viel stärker zu sein als die Zahlen zeigen, da er immer in der Lage ist, kraftvoll zu beschleunigen und einen sehr eigenen Klang hat. Es wäre noch besser, wenn es keine Vibrationen über den gesamten Drehzahlbereich gäbe. In unserem Test haben wir einen netten Durchschnittsverbrauch von 5 Litern pro 100 gefahrenen Kilometern erreicht.
233 kg fahrbereit sind eine etwas hohe Zahl, die sich sofort bemerkbar macht, wenn man das Motorrad vom Seitenständer hebt. Dennoch fühlt es sich beim Fahren agil und gut manövrierbar an.
Das Farbschema unseres Testgeräts ist hervorragend (persönliche Meinung), es gibt auch eine Version in Schwarz und Grau.
Der Preis von 18.499 € ist etwas hoch, aber leicht zu rechtfertigen, wenn man das Niveau und die Qualität der Ausstattung betrachtet.
Mehr davon!
MOTO GUZZI V100 MANDELLO S
QUERLIEGENDER ZWEIZYLINDER-MOTOR MIT 90°, 4 VENTILE PRO ZYLINDER
HUBRAUM 1.042 CC
LEISTUNG 84,6KW @8.700 U/MIN (115PS)
DREHMOMENT 105NM @ 6.750 U/MIN
6-GANG-GETRIEBE, ENDANTRIEB MIT WELLE
ROHRRAHMEN AUS HOCHFESTEM STAHL
TANK 17 LITER
VORDERE FEDERUNG UMGEDREHTE TELEFORK OHLINS 43MM SEMI-AKTIV, ELEKTRONISCH EINSTELLBAR
HINTERE FEDERUNG MONO-STOSSDÄMPFER OHLINS SEMI-AKTIV, ELEKTRONISCH EINSTELLBAR
VORDERBREMSE 2 SCHWIMMENDE SCHEIBEN MIT 320 MM UND RADIALBREMSZANGEN BREMBO MIT 4 KOLBEN, MIT KURVEN-ABS
HINTERE BREMSSCHEIBE VON 280 MM UND 2-KOLBEN-BREMSSATTEL VON BREMBO MIT KURVEN-ABS
VORDERREIFEN 120/70 ZR17
HINTERREIFEN 190/55 ZR 17
ABSTAND ZWISCHEN DEN ACHSEN 1.475 MM
SITZHÖHE 815 MM
GEWICHT 233KG (IN FAHRBEREITEM ZUSTAND)
PREIS 18.499 €
