In der Februarausgabe haben wir den neuen Ducati Monster getestet – in einem Vergleich, auf den Sie online zugreifen können – und Fernando Neto sprach über den brandneuen SP und sagte, dass er wirklich “den Kopf verliert”. Nun, er hatte recht. Diese Italienerin hat alles, um uns verrückt zu machen.
Die Ducati Monster wird seit 1993 produziert und hat in den 30 Jahren, in denen sie auf dem Markt ist, mehrere Änderungen durchgemacht. Dennoch war das Rezept immer dasselbe. Ein aggressiver und sportlicher Motor, der aber auch im Alltag freundlich zu fahren ist, kombiniert mit einem auf Leistung ausgerichteten Rahmen und Fahrwerk – zumindest waren das die Absichten von Ducati. Im Grunde genommen ein Rezept, das in den letzten Jahren mit verschiedenen Modellen Früchte getragen hat.
BESSERE AUSSTATTUNG
Die Abkürzung SP zeigt sofort an, dass wir in dieser Monster erstklassige Ausstattung finden werden, und genau das ist der Fall. Dieses Motorrad weist deutliche Unterschiede zur sogenannten “normalen” Version in verschiedenen Bereichen auf, angefangen bei der Optik mit den 2022er Farben des Desmosedici GP des Ducati Lenovo Teams, rotem Sitz und anderem Logo auf dem Tankdeckel. Dann gibt es noch das Fahrwerk mit einer voll einstellbaren und leichteren Ohlins NIX30-Gabel mit goldener Eloxierung, die dem Motorrad ein wunderschönes Aussehen verleiht. An der Vorderseite gibt es auch Brembo Stylema-Bremssättel, die in die beiden 320-mm-Scheiben beißen, und leichtere Aluminiumflansche. Außerdem gibt es einen Ohlins-Lenkungsdämpfer, eine leichtere Lithium-Ionen-Batterie und hinten finden wir einen voll einstellbaren Ohlins-Stoßdämpfer und einen zugelassenen Termignoni-Schalldämpfer, der jedoch aufgrund der Euro5-Norm nicht wie erwartet zu hören ist. In Bezug auf die Elektronik wurden alle Fahrmodi ordnungsgemäß neu kalibriert und es fehlt nicht an einer Launch Control für schnelle Starts!
DAS BESTE Fahrwerk, Bremsen, Agilität des Gesamtpakets VERBESSERUNGSBEDÜRFTIG Motorvibrationen, Gasgriffgefühl
ABER WAS BEDEUTET DAS ALLES? UNENDLICHE ATEMKRAFT
Es ist wahr, dass es viele Unterschiede in der Ausstattung zwischen dieser SP-Version und der von uns getesteten Monster gibt, aber es ist auch wahr, dass das Herzstück dasselbe ist. Mit einer Erhöhung von über 100 cm³ gegenüber der vorherigen Generation bleibt der neue Motor der Ducati Monster ein 937 cm³ großer L-Zweizylinder bei 11°, aber jetzt mit 111 PS bei 9.250 U/min. Der Motor hat auch ein Drehmoment von 93 Nm bei 6.500 U/min, was sich in sehr interessanten Leistungen bei mittleren und hohen Drehzahlen niederschlägt. Die Wahrheit ist, dass der Motor sich dort wohl fühlt und einige Schwächen bei niedrigen Drehzahlen aufweist. Bei Stadtfahrten und in Situationen, die niedrigere Geschwindigkeiten erfordern, zeigt dieser Testastretta viele Vibrationen und ist äußerst unangenehm, insbesondere weil der erste Gang manchmal zu kurz ist und der zweite konstantes Kuppeln erfordert, um die Monster am Leben zu erhalten. Aber wir sprechen hier von einer Ducati, oder? Und wenn man über die Marke Borgo Panigale spricht, denkt man sofort an Leistung. Und daran mangelt es diesem Motor nicht.
Nach dem Bereich der “Stress” und der Anspannung des Zweizylinders, also über 4.500 / 5.000 U/min, verlangt die Ducati Monster SP nur eins. Mehr Gas. Die Atemkraft dieses Motors ist nahezu endlos und die Art und Weise, wie er den gesamten Drehzahlbereich bis zur roten Linie “säubert”, ist absolut erstaunlich, ebenso wie die Sanftheit des Quickshifters, sei es nach oben oder nach unten. Die Energie der 937 cm³ ist immens und es ist unerlässlich, gut mit dem rechten Handgelenk zu arbeiten, um das Vorderrad auf dem Asphalt zu halten – etwas, das durch die gesamte Elektronik, einschließlich des Wheelie-Kontrollsystems, der Traktionskontrolle und vieler anderer Hilfen, sehr erleichtert wird. Darüber hinaus gibt es drei verschiedene Fahrmodi, Sport, Road und Wet, wobei wir uns interessanterweise dafür entschieden haben, den Sportmodus mehr zu nutzen, da er sich bei niedrigen Drehzahlen aufgrund einer besseren Gasannahme linearer erwiesen hat. Dies erfordert etwas Eingewöhnung, da es selbst im Straßenmodus sehr empfindlich auf jede Bewegung reagiert, was vor allem beim Kurvenausgang gut kontrolliert werden sollte.
FEDERGEWICHT
Und wenn es keinen Zweifel an der Leistung des Motors gibt, sind wir – im positiven Sinne – beeindruckt von der Agilität und der Fähigkeit, zwischen Kurven zu wechseln, dieses Monster SP. Um es klar zu sagen, dieses Motorrad mag es nicht, langsam zu fahren. Sei es durch den Motor oder durch das restliche Set, diese Ducati verlangt hohe Geschwindigkeiten und eine etwas aggressive Fahrweise – etwas, das ich normalerweise nicht praktiziere. Aber gesagt sei, je schneller wir mit dieser Ducati fahren, desto besser fühlen wir uns und desto besser fühlen wir das Motorrad. Ihr Gewicht von 186 kg scheint abzunehmen, je mehr wir das Potenzial des Monsters nutzen, und die bereits erwähnte Ohlins-Federung, sowohl vorne als auch hinten, vermittelt ein enormes Vertrauen und eine ausgezeichnete Straßenlage.
Ob der Zustand der Straße gut oder schlecht ist, das Federungs- und Rahmen-Set ist immer homogen und stabil und vermittelt gute Empfindungen, ohne dass wir Angst vor einem plötzlichen Schrecken haben, auch wenn wir die Grenzen des Monster SP suchen. Die Elektronik beruhigt uns auch durch ihre unauffällige Funktionsweise und lässt uns schneller fahren – und noch wichtiger – sie ermöglicht es uns, sicherer schneller zu fahren. Die bereits erwähnten Brembo Stylema sind auch in Bezug auf die Sicherheit fantastisch, da ihre Leistung und ihr Gefühl es ermöglichen, das Monster in jeder Situation schnell und unterstützt durch das Kurven-ABS anzuhalten.
DER UNTERSCHIED RECHTFERTIGEN
Die SP-Versionen von Ducati sind immer Motorräder mit hohen technischen Spezifikationen und kombinieren in der Regel einige Elemente der Technologie der Rennmotorräder der italienischen Marke. Obwohl die Monster SP keine Technologien aus Superbikes oder Ducati-Rennmotorrädern hat, ist sie mit vielen Komponenten ausgestattet, die es rechtfertigen, über diese Version anstelle der “Basis” Monster nachzudenken, insbesondere wenn der Unterschied weniger als 3.000 € beträgt. Es ist wahr, dass das Herzstück dasselbe ist, aber das Fahrerlebnis wird durch all die Extras, die es enthält, auf völlig andere Weise verstärkt. Es ist nicht das ideale Motorrad für diejenigen, die einen täglichen Begleiter für den Verkehr und die Stadt suchen, aus verschiedenen Gründen, aber es ist ein außergewöhnliches Spielzeug, das man in der Garage haben kann und ab und zu etwas Unsinn macht!
DUCATI MONSTER SP
MOTOR 2-Zylinder im L-Layout, desmodromische Ventilsteuerung, Flüssigkeitskühlung
HUBRAUM 937 cm³
LEISTUNG 82 kW (111 PS) bei 9.250 U/min
DREHMOMENT 93 Nm bei 6.500 U/min
GETRIEBE 6 Gänge
RAHMEN Aluminium-Frontrahmen
TANKINHALT 14 Liter
VORDERE FEDERUNG 43 mm umgekehrte Teleskopgabel Ohlins NIX 30, voll einstellbar, Federweg 140 mm
HINTERE FEDERUNG voll einstellbarer Ohlins-Monoshock, Federweg 150 mm
VORDERBREMSE Doppelscheibe 320 mm halbschwimmend, Brembo Stylema 4-Kolben-Bremssättel
HINTERBREMSE Scheibe 245 mm, Brembo 2-Kolben-Bremssattel
VORDERREIFEN 120/70 ZR17
HINTERREIFEN 180/55 ZR17
ACHSENABSTAND 1.4272 mm
SITZHÖHE 840 mm
GEWICHT 186 kg
UVP (ab) 15.595€
