Aufsatz – Ducati DesertX Rally – Gene in der Konkurrenz

Das lang erwartete DesertX Rally von Ducati ist bereit, alles zu meistern. Dieses neue Modell ist eine Desert X auf Steroiden, ein Abenteuermotorrad, das definitiv rennbereit ist, mit hochwertigen verstärkten Aufhängungen wie ein Rennmotorrad – aber natürlich straßentauglich.

Ducati hat wiederholt, was sie seit Jahrzehnten tun: Was sie im Rennsport lernen, übertragen sie auf den Kunden – wenn auch etwas abgeschwächt. Ducati war mit der DesertX bei Rennen erfolgreich (gewann die Zweizylinderklasse des diesjährigen Iron Road Prologs beim Erzberg Rodeo), indem sie längere Federwege, mehr Bodenfreiheit, leichtere und stärkere Räder und mehr Aufprallschutz hinzufügte, sowie andere Modifikationen wie einen höheren vorderen Kotflügel. Die Rally 2024 ist im Grunde genommen eine homologierte Version des Rennmotorrads und ein sehr unterschiedliches Modell von der DesertX, die wir bereits kannten.

SEHR HOCH!

Die Sitzhöhe von 910 mm ist hoch, die höchste aller aktuellen Serienmotorräder, während 250 mm und 240 mm Federweg vorne und hinten sowie 280 mm Bodenfreiheit auch attraktive Zahlen sind. Aber wenn Sie wollen, dass ein Motorrad im Gelände funktioniert, müssen Sie diese Maße berücksichtigen. Schließlich ist die Ducati Panigale V4R ein beeindruckendes Sportmotorrad, aber nicht komfortabel. Wenn Sie ein wettbewerbsfähiges Abenteuermotorrad wollen, muss es einen hohen Sitz und lange Federwege haben. Sie können immer einen niedrigeren Sitz installieren, der die Höhe auf 885 mm senkt, aber es wird immer noch hoch sein. Es gibt kein Verstecken, die Rally ist ein großes Motorrad! Für Referenz, ich bin fast 1,72 cm groß, und obwohl die Sitzhöhe nicht so beängstigend war, wie ich erwartet hatte, vor allem weil der Sitz und das Motorrad schmal sind, bedeutet das, dass ich sicher einen Fuß auf den Boden stellen kann, während ich mit dem anderen das Hinterrad bremse oder den Gangwahlschalter erreiche. Bei genauerer Betrachtung ist es auch etwas schwerer, ähnlich wie bei der Konkurrenz (203 kg trocken), aber das haben wir nicht gespürt, auch wenn es vollgetankt war. Mir fiel es jedoch herausfordernd, den Seitenständer zu entfernen, während ich saß – meine Beine sind einfach nicht lang genug – und ich glaube, dass auch größere Fahrer Schwierigkeiten haben könnten. STOSSDÄMPFER DER SPITZENKLASSE

Dennoch werde ich eine etwas langweilige Seitenerholung tolerieren, denn die Rallye ist eines der besten Adventure-Bikes, auf denen ich jemals offroad gefahren bin. 90% unserer zweitägigen Testfahrt in Marokko war Offroad, von schnellen und offenen Geländen bis hin zu langsamen und felsigen Abschnitten, Sand und einigen Sprüngen, und die Aufhängung erwies sich als makellos.

Ducati hat in hochwertige Federungseinheiten von KYB investiert. Diese sind so ausgefeilt, dass die Rallye im Gelände fast wie auf asphaltierten Straßen fährt. Man kann die KYB-Einheiten hart arbeiten spüren, aber gleichzeitig ist alles kontrolliert, ohne Ruckeln am Lenker oder Aufprallen am Heck.

Ich habe bewusst die Einstellungen getestet, das Gas auf Hügeln geschlossen, um die Ausdehnung zu aktivieren: keine Probleme. Auf Steinen bremsen mit zusammengedrückten Gabeln: wieder keine Ruckler. Selbst bei anständigen Sprüngen (für mich): hat alles absorbiert und ohne Fehler. Die KYB-Federung hat die Fahrt während der gesamten Strecke an beiden Tagen einfach gemacht, nicht zu anstrengend oder ermüdend. Und ich fühlte mich wohl auf dem Gelände mit 110 km/h. Selbst im tiefen Sand bin ich einfach nach hinten gerückt und habe das Vorderrad seinen Weg finden lassen. Ich erinnere mich nicht daran, jemals auf einem Adventure-Bike im Gelände mit so viel Sicherheit im Chassis und in der Federung gefahren zu sein.

Wie zu erwarten war, sind die Vorder- und Hinterachsen einstellbar, wobei die Hinterradaufhängung über eine Einstellung für hohe und niedrige Geschwindigkeitskompression sowie eine Fernverstellung der Vorspannung verfügt. Ich habe die Aufhängung nie angepasst, und nur wenige Fahrer bei der Präsentation haben dies getan, da sie perfekt funktionieren, sobald das Motorrad aus der Box kommt. Nur schwere oder leichte Fahrer, die auf einem sehr hohen Wettbewerbsniveau sind oder auf schnellem Gelände fahren, werden die Aufhängung möglicherweise anpassen wollen.

FUNKTIONALE ELEKTRONIK

Die Rally- und Enduro-Fahrmodi sind wirklich nützliche Optionen, ebenso wie die Fahrhilfen. Ich schaue nach vorne, sehe einen schwierigeren Bereich und wähle den Enduro-Modus, der die Leistung reduziert und das Eingreifen der Fahrhilfen erhöht.

Dann sehe ich die Strecke vor mir, lasse das Gas los, wechsle in den Rally-Modus, mache ein paar Wheelies und habe weiterhin Spaß. Alles in Echtzeit, ohne anhalten zu müssen, um die Fahrhilfen neu zu konfigurieren.

Das Offroad-ABS hat mich bereits zweimal gerettet, möglicherweise sogar öfter. Die Möglichkeit, abseits der Straße zu fahren, mit speziellen Offroad-Fahrhilfen, die in den niedrigeren Einstellungen für Geländereifen ausgelegt sind (im Gegensatz zur Basisversion DesertX), ist beeindruckend.

Unsere Testmotorräder waren mit Geländereifen von Pirelli Scorpion Rally ausgestattet, was bedeutet, dass es schwer ist, einen genauen Eindruck von der Rally zu bekommen und wie es ist, damit im Alltag zu fahren. Die einzige Straße, die wir gefahren sind, war relativ langsam und die Rally zeigte sich stabil, selbst für ein hohes Adventure-Bike, das überhaupt nicht ungeschickt wirkte. Sie bewältigte auch einige Bergpässe mühelos. Das Basismodell DesertX macht auf der Straße einen guten Eindruck und ich bin sicher, dass die Rally das auch tun wird, aber wir werden einen längeren und umfassenderen Straßentest brauchen, um sicher zu gehen.

Die verschiedenen Fahrmodi sind einfach zu wählen und zu fahren und verändern den Charakter des Motorrads, nicht nur die Reichweite! Und überraschenderweise kann alles während der Fahrt gemacht werden, was bedeutet, dass die Modi ständig angepasst werden können, um den Gelände- und Wetterbedingungen mit einer optimierten Einstellung gerecht zu werden – sogar während einer kurzen Fahrt. Ich hatte seit sechs Monaten nicht mehr eine DesertX gefahren, aber die neue Rally schien sofort mein Motorrad zu sein, mit leicht verständlichen Schaltern und verschiedenen Modi zur Verfügung. Die Reaktion des Beschleunigers ist bei niedrigen Geschwindigkeiten fast perfekt und inspiriert einen L-Zwilling mit Kraftstoffeinspritzung. Und obwohl ein Spitzenwert von 110 PS nicht besonders beeindruckend erscheinen mag, macht die breite Drehmomentverteilung des Testastretta es zu mehr. Wenn man diese schöne Drehmomentverteilung mit schnellen Gangwechseln mit dem bidirektionalen Quickshifter kombiniert, wird man das perfekte Rezept für eine aufregende Fahrt haben. Es ist jedoch erwähnenswert, dass 90% unseres Tests in Marokko im Gelände durchgeführt wurden, was bedeutet, dass wir nur gelegentlich die 110 km/h überschritten haben – obwohl dies kein ausdrücklicher Touring-Test war.

MEHR DETAILS

Es ist erwähnenswert, dass die neuen Fußstützen breit, solide und selbst auf nassen Straßen sehr griffig sind. Mit dem Bremspedal am hinteren Bremsen für den Offroad-Modus ist die Positionierung perfekt, was es ermöglicht, die Hinterradbremse auch mit Offroad-Stiefeln sanft zu benutzen. Im Rally-Modus gibt es kein ABS hinten und die präzise Hinterradbremse ermöglicht es, diesen Faktor optimal auszunutzen.

Die Instrumententafel bleibt vollständig und ansprechend, wie wir es bereits von der Basisversion kennen.

Der Sitz ist sehr hoch, aber um einen hohen Federweg und einen guten Bodenabstand zu haben, gibt es keine Wunder…

Der hohe Kotflügel ist zweifellos das Markenzeichen dieses neuen DesertX Rally.

Motorschutz aus Carbon, oder wir sprechen nicht von einer Ducati.

Es sind die ausgezeichneten KYB-Federungen, die in dieser Version im Vergleich zur Standardversion DesertX den größten Unterschied ausmachen.

Ein lustiger und angenehmer Motor, breitere Fußrasten und hochwertige Komponenten überall.

Auf der Straße kann ich mir nur vorstellen, dass die Rally sehr ähnlich wie die Standard DesertX sein wird, mit ausreichend Komfort und Windschutz bei längeren Fahrten, auch ohne verstellbare Windschutzscheibe. Der Tempomat ist serienmäßig, ebenso wie die Konnektivität, aber beheizte Griffe nicht – nur der Knopf ist noch da!

Wie von Ducati zu erwarten, ist das Finish auf hohem Niveau, mit hochwertigen Komponenten wie Brembo, Öhlins (Lenkungsdämpfer) und Excel (Felgen). Nach einigen Tagen in der Wüste, mit Staub und Steinen, die auf die Rally geworfen wurden, sah sie immer noch wie neu aus. Es gab keine offensichtlichen Anzeichen von Verschleiß durch sandbedeckte Endurostiefel, die gegen die Seitendeckel rieben, und der aus Carbonfaser gefertigte Motorschutz schien makellos. Einige Offroad-Strecken waren hart, aber es gab keine Berichte über verbogene Felgen oder sogar Reifenpannen.

Es ist unbestreitbar, dass die neue DesertX Rally ein teures Motorrad ist, das zu einem Preis von 21.745 € angeboten wird. Aber es handelt sich um ein Modell, das mit hochwertigen Komponenten ausgestattet ist, die den hohen Preis rechtfertigen. Die geschlossenen Kartuschen-Gabeln von KYB sind die ersten in einer Serien-Ducati, möglicherweise die ersten in einem Serienmotorrad überhaupt, und ähnlich denen des Rennmotorrads von Meo – kaufen Sie sie separat für Ihr Abenteuermotorrad und sie kosten etwa 4.500 Euro, plus weitere 1.500 € für das hintere Federbein. Die Excel-Felgen mit Stahlspeichen und Carbon sind auch nicht billig, und die Rally erhält auch ein Öhlins-Lenkungsdämpfer (nicht elektronisch) und einen aus Carbon geschmiedeten Motorschutz. Daher ist es trotz des hohen Preises einfach zu erkennen, wo das Geld ausgegeben wurde!

URTEIL

Ich würde die neue Rally nicht als eine bessere DesertX bezeichnen, denn sie ist ein sehr unterschiedliches Motorrad und ehrlich gesagt weiß ich nicht, wie sie sich auf der Straße schlagen wird, obwohl die Anzeichen ausgezeichnet sind. Was ich jedoch sagen kann, ist, dass die neue Rally möglicherweise das beste “große” zugelassene Abenteuermotorrad ist, das ich jemals abseits der Straße gefahren bin. Die Federung ist wahrscheinlich die beste, die ich je auf Offroad-Strecken erlebt habe. Die Rally bleibt auf jedem Gelände unerschütterlich und ist sofort rennbereit, was sie abseits des Asphalts über die Konkurrenz stellen sollte. Dies ist jedoch kein extremes Abenteuermotorrad, das nur für Profifahrer gedacht ist; die Fahrhilfen und Fahrmodi sowie die freundliche Leistungsabgabe machen sie flexibel und nutzbar für eine breite Palette von Motorradfahrern. Sie kann sogar für A2-Fahrer angepasst werden! Einerseits, mit den entfernten Straßenkomponenten, ist sie rennbereit, aber auch ein unerfahrener Fahrer kann Tage lang in den weiten Gebieten Marokkos stehen und einfach die Herausforderung und Navigation genießen. Es gibt Nachteile: 910 mm Sitzhöhe sind ziemlich hoch, sie ist ein teures Motorrad und der Seitenständer ist etwas umständlich, besonders für kleine Fahrer wie mich. Aber andererseits ist die DesertX Rally schwer zu kritisieren als Offroad-Abenteuermotorrad.

MOTOR bicilíndrico em L a 90º, distribuição desmodrómica, 4 válvulas por cilindro, refrigeração líquida

CILINDRADA 937 cc

POTÊNCIA 81 Kw (110 cv) @9.250 rpm

BINÁRIO 92 Nm @6.500 rpm

CAIXA 6 velocidades

QUADRO treliça em tubos de aço

DEPÓSITO 21 litros

SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha telescópica invertida KYB de 48 mm, curso de 250 mm

SUSPENSÃO TRASEIRA monoamortecedor KYB, ajustável, curso de 240 mm

TRAVÃO DIANTEIRO 2 discos de 320 mm, pinças radiais Brembo Monobloco de 4 êmbolos

TRAVÃO TRASEIRO disco de 265 mm, pinça Brembo de 2 êmbolos

PNEU DIANTEIRO 90/90 – 21

PNEU TRASEIRO 150/70 R18

DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.625 mm

ALTURA DO ASSENTO 910 mm

PESO 203 kg (a seco)

P.V.P. (desde) 21.745 €