Bei der EICMA 2023 wurden viele Neuheiten vorgestellt und eine der herausragenden Produktreihen waren die Adventure-Modelle. Es gab die Möglichkeit, sowohl Serienmodelle als auch Prototypen zu sehen, die viel Neugier weckten. Entdecken Sie die Top 10 der Neuheiten auf der Mailänder Messe und alle Details zu jedem ADV-Modell.
Moto Morini X-Cape 1200
Der neue V2 Corsa Corta EVO Motor, entwickelt und hergestellt in Italien, bietet echte Hochleistung eines Großhubraummotorrads und vernachlässigt dabei nicht die Details einer sorgfältigen Wirtschaftlichkeit, um die Anforderungen der Euro5+ Norm zu erfüllen.
Das Motorrad ist mit Tempomat, Schaltautomat, Traktionskontrolle und Totwinkelradar ausgestattet. Das Fahrerlebnis kann dank vier verschiedenen Fahrmodi, die die Motorleistung sowie die Stabilitäts- und Bremskontrollen beeinflussen, individuell angepasst werden.
Dank der Höhe und Ergonomie des Sitzes haben Fahrer aller Größen Zugang und die Verkleidung bietet auch bei höheren Geschwindigkeiten aerodynamischen Schutz. Sogar der Beifahrer hat ausreichend Platz zum Sitzen, dank einer sorgfältigen Studie der Triangulation zwischen Sitz, Fußrasten und der in die hintere Halterungsplatte integrierten Aluminiumstützstange.
Der Gitterrohrrahmen umschließt den Motor und minimiert die Querabmessungen, während der Schwingarm 630 Millimeter misst.
Die Speichenräder sind mit Pirelli Scorpion Trail Reifen ausgestattet und die Reifendrucksensoren sind serienmäßig vorhanden, um Echtzeitdaten auf dem Bildschirm anzuzeigen und sicherzustellen, dass der Fahrer immer einen wichtigen Sicherheitsparameter unter Kontrolle hat.
Das Brembo-Bremssystem umfasst ultraleichte Monoblock-Bremssättel vorne und eine hintere Scheibe mit 280 mm Durchmesser.
Das ABS-System verfügt über eine Kurvenfunktion.
Für diejenigen, die unbefestigte Straßen befahren möchten, besteht die Möglichkeit, das Antiblockiersystem zu deaktivieren.
Der 7-Zoll-TFT-Bildschirm enthält das integrierte Navigationssystem, sodass Sie die Karten direkt auf dem Bildschirm anzeigen können, ohne die wichtigen Fahrinformationen aus den Fingern zu verlieren.
Die Voll-LED-Scheinwerfer sind auch mit Kurvenlichtern verbessert, die das Sichtfeld des Fahrers während der nächtlichen Fahrt erhöhen.
CRF1100L Africa Twin und Africa Twin Adventure Sports
Auf der Mailänder Messe (EICMA) feiert auch die CRF1100L Africa Twin von 2024 und ihre Adventure Sports-Variante ihre öffentliche Premiere, die für dieses Jahr eine Reihe von Leistungs- und Praktikabilitätsupgrades bietet.
Beide Modelle verzeichnen eine 7%ige Steigerung des maximalen Drehmoments – das 750 U/min früher im Drehzahlbereich erscheint – dank Änderungen des Verdichtungsverhältnisses, der Ventilsteuerung, der Einlassöffnungen und der ECU-Programmierung. Die Überarbeitungen des Doppelkupplungsgetriebes (der bereits berühmten DCT) ermöglichen schnellere Gangwechsel, um den neuen Motorleistungen gerecht zu werden, zusammen mit einer besseren Kurvenerkennung und einem natürlicheren Gefühl beim Anfahren und zwischen dem ersten und zweiten Gang.
Die Funktionalität wurde durch die Hinzufügung von schlauchlosen Reifen zur erleichterten schnellen Reparatur und einer größeren Windschutzscheibe mit 5 Einstellstufen verbessert.
Die CRF1100L Africa Twin bietet nun die Möglichkeit, die Vorspannung der hinteren Feder während der Fahrt über den 6,5-Zoll-Touchscreen zu ändern.
Die Straßenfahreigenschaften der CRF1100L Africa Twin Adventure Sports werden durch ein neues 19-Zoll-Vorderrad und einen breiteren Vorderreifen verbessert, sowie durch einen größeren Wetterschutz durch breitere vordere Verkleidung und größere Windschutzscheibe, sowie durch mehr Komfort dank eines weicheren Sitzes.
Yamaha GYTR Ténéré 700 World Raid
Die Philosophie von Yamaha mit GYTR – Genuine Yamaha Technology Racing – besteht darin, die Forschungs- und Entwicklungsarbeit der offiziellen Wettbewerbsteams zu nutzen und sie zu nutzen, um Hochleistungsteile mit höchster Spezifikation für jeden Yamaha-Besitzer zu schaffen.
Alle GYTR-Teile wurden unter Verwendung von Rennmotorrädern entwickelt, während die Teams auf höchstem Niveau um den Sieg kämpfen. Und jetzt, nach dem Erfolg des Yamaha Rally Teams, kommt GYTR zum ersten Mal in das Adventure-Segment mit der Einführung einer dedizierten Produktpalette, die Leistungskits für die Ténéré World Raid umfasst, wobei die Teile auch separat für die Serien-Ténéré 700 erhältlich sind.
Die Yamaha Motor Europe P&A, zusammen mit der Yamaha Motor Europe Research & Development, hat in Zusammenarbeit mit dem Ténéré World Rally Team und seinen Fahrern Pol Tarres und Alessandro Botturi akribisch daran gearbeitet, diese neue und aufregende Teilepalette zu entwickeln, die aus der Entwicklung eines zweizylindrigen Adventure-Bikes entstanden ist, das in der Lage ist, leichtere 450cc Prototypen zu überholen und zu übertreffen.
Dies wurde kürzlich bei den TransAnatolia-Rennen bestätigt, bei denen die mit dem vollständigen GYTR-Kit ausgestattete Ténéré World Raid-Entwicklungsmaschine den ersten und zweiten Platz in der Klasse B2 belegte.
Die GYTR Performance Kits bieten eine Leistungssteigerung von 8,5% und ein abgestimmtes Fahrwerk für das volle Rallye-Potenzial. Sie werden in drei verschiedenen Phasen geliefert, die kombiniert werden, um die ultimative Ténéré World Raid zu schaffen.
Entwickelt, um das volle Abenteuerpotenzial des 689-ccm-CP2-Motors der Ténéré 700 World Raid auszuschöpfen, verwendet das GYTR Performance Kit das originale Kabelbaum, fügt jedoch ein leichtes Rennauspuffsystem von Akrapovič hinzu, das komplett aus Titan gefertigt ist.
Entwickelt, um den Abgasstrom zu optimieren, arbeitet das System zusammen mit dem GYTR-Luftfilterkit, bestehend aus einer maßgeschneiderten Box und einem Filterelement, sowie dem GYTR-ECU, das die Zündungs- und Kraftstoffkartierung anpasst, um Leistung und Drehmoment zu maximieren. Die GYTR-Leistungsteile erhöhen die Leistung um bis zu 9 PS.
Gemeinsam mit den Motorabstimmungsteilen enthält das Kit auch einen Rallye-Sitz- und Fußrasten-Kit. Der GYTR Rallye-Sitz, ein einteiliger Sitz, ersetzt die zweiteilige Standardeinheit. Mit dem GYTR-Logo besteht der Sitz aus haftendem Material für maximale Kontrolle auch unter schwierigsten Bedingungen. Serienmäßig erhöht der Rallye-Sitz die Sitzhöhe um 25 mm, wurde jedoch entwickelt, um es dem Fahrer zu ermöglichen, den Schaumstoff zu schneiden und eine individuelle Form zu erstellen, um seinen eigenen ergonomischen Anforderungen gerecht zu werden. Der Rallye-Sitz funktioniert zusammen mit den breiteren GYTR-Fußrasten, die ein stark gezahntes Design für verbesserten Halt und ein offenes Muster aufweisen, um die Ansammlung von Schlamm unter extremen Bedingungen zu reduzieren.
Das letzte Komponente des Performance-Kits ist ein Upgrade der Kupplungsabdeckung, mit einer in Aluminium geteilten Abdeckung der Marke GYTR, die einen einfachen Zugang zum Innenleben der Kupplung für schnelle Wartungsarbeiten zwischen den Rallye-Etappen ermöglicht.
Das GYTR Performance Kit wurde für eine einfache Installation entwickelt und ermöglicht die Beibehaltung der Verkabelung, der Räder und des ABS-Systems.
Royal Enfield Himalayan 450
Die Royal Enfield, einer der Hauptakteure im Segment der mittleren Hubraummotorräder (250 cm3 – 750 cm3), präsentierte heute die neue Himalayan auf der EICMA Motorradmesse 2023 in Mailand, Italien. Basierend auf dem Antriebsstrang eines neueren, leichteren und technologisch fortschrittlicheren Fahrzeugs von Royal Enfield, verwendet die neue Himalayan den neuen flüssigkeitsgekühlten Sherpa 450 Motor und verfügt über eine Reihe neuer integrierter technologischer Funktionen, die das Abenteuererlebnis auf ihrem neuen Motorrad verbessern. Die neue Himalayan von Royal Enfield wird heute für das weltweite Publikum vorgestellt und vor Ende des Jahres in Indien eingeführt, bevor sie anschließend in anderen Regionen erhältlich ist.
Die Royal Enfield hat eine lange Verbindung zu den Himalayas, die das spirituelle Zuhause und die kreative Inspiration der Marke sind. Die ursprüngliche Himalayan wurde von der 60-jährigen Tradition inspiriert, die Himalayas mit dem Motorrad zu erkunden, und wurde in den Himalayas hergestellt. Mit speziellem Design, das Vertrauen und eine kompetente Motorradfähigkeit für jedes Gelände inspiriert, hat die Himalayan immer wieder ihren Wert als ideales Motorrad für Abenteuertouren in diesen unglaublichen Bergen bewiesen. Sie ist das Motorrad der Wahl für Tausende von Entdeckern auf der ganzen Welt, die sie benutzt haben, um eine Vielzahl von Orten und Geländen zu überqueren und so eine echte, sinnliche und zugängliche Nischenkategorie von Abenteuertouren zu schaffen. Die neue Himalayan repräsentiert eine Weiterentwicklung, eine Entwicklung dieser Prämisse, die sie auf ein neues Niveau hebt.
Bei der Erwähnung der Verbindung der Marke zu den Bergen und der Inspiration für die neue Himalayan sagte Siddhartha Lal, CEO von Eicher Motors Ltd.: “Bei Royal Enfield haben wir seit über 60 Jahren eine starke Verbindung zu den Himalayas, was uns dazu veranlasst hat, die erste Himalayan im Jahr 2016 zu kreieren. Wir haben fantastisches Feedback für ein speziell konzipiertes Abenteuermotorrad erhalten, und das hat uns dazu ermutigt, eine völlig neue Himalayan auf den Markt zu bringen.
Dieses Motorrad wurde mit dem neuen wassergekühlten Sherpa 450-Motor, einem 6-Gang-Getriebe und ist vollständig für die Himalayas geeignet. Es hat nur einen Zweck: sich in den unberechenbaren Geländen und Wetterbedingungen der Himalayas hervorragend zu bewähren.
Kove 800X PRO
Am Stand Q48 in Halle 22 hielt KOVE eine Pressekonferenz ab, die wie schon in der Ausgabe 2022 die Motorradwelt mit ihren Produkten überraschte und große Erwartungen mit diesen drei Neuheiten sowie mit anderen Verkaufsdaten weckte.
Die neue Version dieses 800-ccm-Maxitrails erreicht 71 kW bei 9000 U/min und verfügt über einen 20-Liter-Kraftstofftank, der den Schwerpunkt senkt und die Lenkbewegungen erleichtert. Darüber hinaus verwendet sie in einigen ihrer Komponenten Magnesium und Aluminium aus der Luft- und Raumfahrt, um das Gewicht zu reduzieren, das nur 185 kg mit Kraftstoff beträgt. Sie verbessert auch ihre Offroad-Fähigkeiten mit langhubigen Federungen und einem Bodenabstand von 275 mm.
Voge DSX900X
Die Voge DSX900X präsentiert die endgültige Version des Modells, das uns auf der EICMA 2022 vorgestellt wurde.
Im Vergleich zum Modell, das wir letztes Jahr auf der EICMA 2022 gesehen haben, haben wir keine besonderen Unterschiede festgestellt. Der Stil ist der modernen Maxi Enduro: elegante Linien, spitze Front und für das Gelände mit zwei Zylindern ein 21-Zoll-Rad.
Ein sehr ambitioniertes Projekt von Voge, um mit den bekanntesten europäischen und japanischen Modellen zu konkurrieren, muss die Ausstattung komplett sein und der Motor begeistern. Die DS900X hat einen 4-Takt-Zweizylindermotor, der 93,8 PS bei 8250 U/min und 95 Nm Drehmoment bei 6250 U/min leistet. Das Datenblatt gibt eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h an.
Neben einem guten Motor ist die DS900X mit einem bemerkenswerten elektronischen Paket ausgestattet: elektronischer Gasgriff, Tempomat, Quickshifter-Elektronikgetriebe, ABS und vier Fahrmodi. Die Federung hat einen langen Federweg und ist einstellbar, so dass sie auch mit unwegsamem Gelände und anspruchsvolleren Strecken umgehen kann. Vorne finden wir ein 21-Zoll-Speichenrad mit einem 90/90-Reifen. Hinten ein 150/70 auf einer 17-Zoll-Felge. Das neue Adventure-Modell ist für Reisen konzipiert und scheint mit Optionen vollgepackt zu sein. Zu den vielen Optionen gehören beheizte Sitze und Griffe.
Leider wissen wir noch nicht, zu welchem Preis die DS900X verkauft wird. Kann sie sich gut im Markt positionieren und die bekanntesten Maxi Enduros einschüchtern?
Triumph Tiger 900 GT
Die Triumph Tiger 900 GT, GT Pro und Rally Pro von 2024 sind alle mit dem gleichen flüssigkeitsgekühlten 888-ccm-Dreizylindermotor ausgestattet.
Der charakteristische Dreizylinder-Motor des Tiger 900 hat ein großes Update erhalten, einschließlich überarbeiteter Motorbauteile, was 13% mehr Leistung als die vorherige Generation bietet, jetzt 108 PS und ein höheres Drehmoment von 90 Nm. Der neue Motor bietet auch eine verbesserte Traktionsfähigkeit über den gesamten Drehzahlbereich. Mit seiner T-Plane-Kurbelwelle und versetzten Zündintervallen behält der Tiger 900 seinen charakteristischen und unverwechselbaren Klang bei und erzielt eine verbesserte Leistung über den gesamten Drehzahlbereich sowie bis zu 9% Kraftstoffeinsparung.
Dies ist auf ein großes Motorupdate zurückzuführen, das neue Kolben, einen neuen Zylinderkopf, neue Einlassnockenwellen, Auspuff und neue Einlassventile umfasst.
Dieser Motor ist in allen drei Tiger 900-Modellen mit einer Sechsgangschaltung mit assistierter Kupplung und Rutschkupplung ausgestattet. Die GT Pro- und Rally Pro-Modelle verfügen auch über den Triumph Shift Assist, einen schnellen Schalthebel nach oben und unten. Alle Tiger 900 Pros von 2024 erhalten auch ein komplett neues Auspuffsystem, angefangen von den Krümmern bis zum Schalldämpfer.
Die Triumph Tiger 900 GT und GT Pro von 2024 verfügen beide über eine Marzocchi-Federung mit voll einstellbarer 45-mm-Vorderradgabel. Hinten finden Sie einen Stoßdämpfer mit einstellbarer Vorspannung und Rückstellungs-Dämpfung. Der Federweg beträgt vorne 7,08 Zoll und hinten 6,7 Zoll.
Wählen Sie die Triumph Tiger 900 Rally Pro von 2024 und Sie erhalten eine Showa-Federung mit voll einstellbarer 45-mm-USD-Vorderradgabel mit manueller Vorspannung, Rückstellungs- und Druckdämpfung. Der hintere Stoßdämpfer verfügt über Vorspannung und Rückstellungs-Dämpfung. Der Federweg beträgt hier vorne 9,45 Zoll und hinten 9,05 Zoll.
In allen drei Mitgliedern der Triumph Tiger 900 Pro 2024-Familie finden Sie nun ein Paar Brembo Stylema Monoblock-Vierkolbenzangen vorne zusammen mit einem Paar schwimmender 320-mm-Bremsscheiben. Ein radialer Hauptbremszylinder ist ebenfalls Teil der Konfiguration. Hinten finden Sie eine Gleitkolben-Einscheibenzange und eine einzelne 255-mm-Bremsscheibe. Das kurvenoptimierte ABS ist serienmäßig an beiden Enden vorhanden.
Die Triumph Tiger 900 GT und GT Pro von 2024 sind mit 19-Zoll-Gussaluminiumrädern vorne und 17-Zoll-Rädern hinten ausgestattet, mit Metzeler Tourance Next Reifen. Entscheiden Sie sich für die Triumph Tiger 900 Rally Pro von 2024 und Sie erhalten vorne 21-Zoll-Schlauchlosräder und hinten 17-Zoll-Räder mit Bridgestone Battlax Adventure Reifen.
Die Triumph Tiger 900-Serie von 2024 ist jetzt mit einem 7-Zoll-TFT-Instrumentenpanel in der gesamten Serie ausgestattet. Die My Triumph Bluetooth-Konnektivität ist ebenfalls serienmäßig in den Motorrädern von 2024 enthalten, zusammen mit einem neuen USB-C-Cockpit-Ladegerät, um Ihr Smartphone oder ein anderes elektronisches Gerät aufgeladen und bereit zu halten, wo immer Sie möchten.
Zu den aktiven Sicherheitsmerkmalen der Tiger 900-Serie 2024 gehören ein verbessertes Bremssystem sowie ein Notbremswarnsystem, das bei plötzlichem Bremsen automatisch die Warnblinker aktiviert. Sie schalten sich auch automatisch aus, wenn Sie wieder starten. Darüber hinaus wurden neue Markierungslichter entwickelt, um die Sichtbarkeit bei Nacht und schlechtem Wetter zu verbessern.
MV Agusta LXP Orioli
Die LXP Orioli ist, wie der Name schon sagt, eine Hommage an die Legende Edi Orioli, der immer eng mit dem in Varese ansässigen Unternehmen verbunden war und jede der 500 Exemplare dieser ersten limitierten Auflage persönlich signieren wird.
Ein neuer Dreizylinder mit viel Drehmoment
Der Motor ist der neue 931-ccm-Dreizylinder, der vollständig in Varese entwickelt wurde. Die Entwicklung wurde von dem Ziel angetrieben, ein Modell wie die LXP Orioli zu schaffen, das sowohl in Bezug auf die Leistung als auch für sehr unterschiedliche Fahrbedingungen hervorragend geeignet ist. Der neue Dreizylinder ist leistungsstark, drehmomentreich, vielseitig in der Leistungsentfaltung und besonders leicht mit nur 57 kg, im Durchschnitt 10% weniger als die direkte Konkurrenz. In der Serienversion hat der Motor 124 PS bei 10.000 U/min und 102 Nm Drehmoment bei 7.000 U/min; die spezifische Leistung beträgt 133 PS/l und 85% des Drehmoments sind erst bei 3.000 U/min verfügbar.
Das letzte Wort in Elektronik
Die LXP Orioli kann auf eine besonders fortschrittliche 6-Achsen-Inertialplattform zählen, die mit der Bordelektronik interagiert, bestehend aus der Motorsteuereinheit mit einem Hochfrequenz-Mikroprozessor. Das Full Ride by Wire basiert auf Drehmomentmanagementstrategien; die verfügbaren Karten sind Urban, Touring, Off-Road und Custom All-Terrain, die speziell entwickelt wurden, um eine korrekte Leistung und optimale elektronische Steuerungseinstellungen in verschiedenen Aktionskontexten zu gewährleisten. Die Traktionskontrolle, die deaktiviert werden kann, verfügt über 5 Interventionsstufen für den Straßeneinsatz, 2 für den Off-Road-Einsatz und einen Rain-Modus, um maximale Sicherheit auch bei widrigen Fahrbedingungen zu gewährleisten.
Zusätzlich zur Kurvensicherheit bietet das Kurven-ABS auch die RLM-Funktion (Rear Wheel Lift-Up Mitigation) und verfügt über eine einzigartige Strategie in seiner Klasse sowie andere speziell für den Off-Road-Einsatz entwickelte Funktionen, einschließlich der Möglichkeit, es entweder komplett oder nur am Hinterrad auszuschalten.
Höchste Technologie auch für die Steuerung des Gasgriffs, der wie in der gesamten Dreizylinder-Reihe eine negative Steuerung aufweist, was wichtig ist, um das Gefühl zu verstärken und das Auskuppeln des Tempomaten sanft zu steuern. Dieser kann so eingestellt werden, dass die Geschwindigkeit um 1 km/h oder 5 km/h erhöht oder verringert wird. Das Schlüsselmanagement-System ist vollständig schlüssellos.
In Bezug auf Qualität und Verarbeitung orientiert sich das Instrumentenpanel an der Welt der Luxusautos, dank der umfangreichen Bluetooth- und Wi-Fi-Verbindungsmöglichkeiten, der HD-Auflösung des 7-Zoll-Farb-TFT-Panels und der einstellbaren Helligkeit. Es stehen zwei Grafiken zur Auswahl, die nach dem Geschmack des Benutzers ausgewählt werden können. Die MV Ride-App, die für die gesamte Reihe verfügbar ist, ermöglicht es Benutzern, ihr Smartphone anzuschließen, Turn-by-Turn-Navigation zu konfigurieren, Strecken und Fahrdaten zu speichern und mit anderen Benutzern in der Community zu teilen. Darüber hinaus können Benutzer dank der MV RideApp ihre LXP Orioli über ihr Smartphone konfigurieren, noch bevor sie den Motor starten. Das Diebstahlschutzgerät Mobisat mit integrierter Geolokalisierung ist serienmäßig in der LXP Orioli enthalten.
Zur Serienausstattung des LXP Orioli gehört auch das vollständig LED-basierte Front- und Rücklichtsystem, das eine perfekte Sicht bei allen Lichtverhältnissen gewährleistet. Zur weiteren Verbesserung der Benutzererfahrung sind die Lenkerbedienelemente mit LED-Hintergrundbeleuchtung ausgestattet.
Das LXP Orioli-Fahrrad ist ein “perimetrales” Fahrrad, das aus Leichtmetall hergestellt wird, um die Dicken zu optimieren, mit einem abnehmbaren hinteren Rahmen; das Design ist ein geschlossenes Doppelbett mit optimierten Steifigkeitswerten, um das ideale Gleichgewicht in verschiedenen Situationen wie dem Einsatz auf der Straße und dem reinen Offroad-Einsatz zu bieten. Die Sachs-Gabel ist in allen Funktionen einstellbar: Kompression, Verlängerung und Federvorspannung, mit einem Raddurchmesser von 210 mm; der einstellbare Sachs-Monodämpfer bietet eine Radfederung von 210 mm und ist über eine progressive Verbindung mit der Aufhängung verbunden.
Der Sitz ist in zwei Positionen (850 mm und 870 mm) höhenverstellbar, um sich verschiedenen Kontexten und Fahrern anzupassen. Die Form und das Material des Polsters wurden entwickelt, um Komfort und Unterstützung sowohl auf der Straße als auch im Gelände zu gewährleisten. Dank fortschrittlicher Herstellungstechniken garantiert der Außenbezug Komfort, Langlebigkeit und Wasserbeständigkeit unter extremen Fahrbedingungen.
Der Bodenabstand beträgt beeindruckende 230 mm, ideal für das Überwinden von Offroad-Hindernissen. Der Radstand beträgt 1610 mm; der Raddurchmesser entspricht dem typischen Geländeenduro, mit einem Vorderrad von 21″ und einem Hinterrad von 18″. Das Motorrad ist für den Einsatz mit Straßen- und Bridgestone-Reifen zugelassen. Die Bremsen werden von Brembo geliefert, mit Stylema-Zangen vorne mit 320 mm Durchmesser und Zweikolbenzangen mit 265 mm Scheiben hinten.
Die Entwicklung der Aerodynamik hat eine ruhige Zone um Fahrer und Beifahrer geschaffen, die sie vor unangenehmen Turbulenzen schützt und das Fahrerlebnis noch komfortabler macht. Ergonomie steht im Mittelpunkt des LXP-Projekts von Anfang an: Die Kontaktpunkte (Fußstützen, Lenker und Sitz) wurden entwickelt, um Fahrer und Beifahrer auch mit Gepäck den notwendigen Komfort für Langstreckenreisen zu bieten und die erforderliche Offroad-Effizienz zu gewährleisten, um das Motorrad in kritischen Situationen perfekt zu kontrollieren, wobei die Knie zur perfekten Fahrzeugkontrolle beitragen.
Moto Guzzi Stelvio
Die Stelvio ist mit dem neuen Motor ausgestattet, der gerade in der V100 Mandello eingeführt wurde und weiterentwickelt wurde. Es handelt sich um einen modernen Motor in Bezug auf Design und Konstruktion, der kompakt und leicht ist.
Es handelt sich um einen Zweizylinder-Motor mit Flüssigkeitskühlung und vier Ventilen pro Zylinder. Das Sechsganggetriebe wurde aktualisiert, um sanftere und flexiblere Schaltvorgänge zu ermöglichen. Die maximale Leistung beträgt 115 PS bei 8.700 U/min, während das maximale Drehmoment bei 105 Nm bei 6.750 U/min liegt, wobei 82% bereits ab 3.500 U/min verfügbar sind und der Begrenzer bei 9.500 U/min liegt.
Der Rahmen hat eine hochfeste Stahlrohrstruktur und ist mit 19-Zoll-Speichenrädern vorne und 17-Zoll-Rädern hinten sowie einer langhubigen Federung ausgestattet. Diese Optionen machen das Fahren auf Reisen komfortabel und auf leichtem Offroad und Asphalt Spaß.
Die Stelvio ist das erste Moto Guzzi-Modell, das mit der PFF Rider Assistance-Lösung erhältlich ist. Das Fahrerassistenzsystem basiert auf der von Piaggio Fast Forward entwickelten Radar-Technologie, einem auf Robotik spezialisierten Unternehmen mit Sitz in Boston und gegründet von der Piaggio-Gruppe. Diese Geräte spielen eine Schlüsselrolle in der aktiven Sicherheit und bieten das Following Cruise Control (ein fortschrittliches Tempomat-System, das den vorderen Radar verwendet, um die Geschwindigkeit entsprechend dem vorausfahrenden Fahrzeug anzupassen), das Forward Collision Warning (erkennt mögliche Kollisionen mit Fahrzeugen und Objekten vorne), das Blind Spot Information System (warnt den Fahrer vor Fahrzeugen im Toten Winkel der Rückspiegel) und das Lane Change Decision Aid System (erkennt seitlich herannahende Fahrzeuge und schafft eine potenziell gefährliche Situation).
Die elektronische Ausstattung wird durch das elektronische Ride-by-Wire-Gaspedal und die Sechs-Achsen-Plattform ergänzt, die die elektronischen Sicherheitskontrollen wie das ABS Cornering steuert.
Es gibt fünf Fahrmodi: Touring, Rain, Street, Sport und Off-Road, die die Eingriffe der Motorbremse, des ABS, der Traktionskontrolle und der Motor-Mapping steuern. Im Off-Road-Modus können sowohl das ABS als auch die Traktionskontrolle ausgeschaltet werden.
CFMOTO MT-X Concept
Die CFMOTO hat auf der EICMA 2023 einige interessante neue Modelle vorgestellt, aber eines sticht besonders für Abenteuerliebhaber heraus: das MT-X-Konzept. Das CFMOTO MT-X-Konzept ist klar von dem wachsenden Abenteuersegment inspiriert und vereint Offroad-Performance mit hochwertiger Technologie.
Da es sich bei dem MT-X-Konzept genau genommen um ein Konzept handelt, hat CFMOTO absichtlich viele Informationen bezüglich der Spezifikationen offen gelassen. Das größte Geheimnis ist der Motor, der dieses robuste Fahrzeug antreiben wird. Basierend auf den Bildern können wir jedoch vermuten, dass es sich wahrscheinlich um eine Weiterentwicklung des 800-cm³-Motors handelt, der in der 800MT zum Einsatz kommt und auf der KTM-Technologie des LC8c-Zweizylindermotors basiert. In diesem Fall wird er wahrscheinlich nahezu 100 PS leisten, was ihn in die gleiche Leistungsklasse wie die KTM 890 Adventure und die BMW F 900 GS bringt.
Was wir wissen, ist, dass CFMOTO stark auf das Abenteuer-Gen der Marke setzt, insbesondere im Zusammenhang mit der MT-Reihe. Das MT-X-Konzept verfügt über eine robuste Verkleidung, die von Rallye-Modellen inspiriert ist, und ein Instrumentenpanel, das der Adventure-Motorrad 800MT sehr ähnlich sieht. Außerdem hat es ein Vorderrad mit 21 Zoll und einen hohen Bodenabstand aufgrund der erhöhten Federwegs. In Bezug auf die Technologie verfügt das CFMOTO MT-X-Konzept über einen voll-LED-Scheinwerfer und ein 8-Zoll-TFT-Touchscreen-Display, das von den Navigations-Türmen der Rallye-Motorräder inspiriert ist und ein realistischeres und renninspiriertes Erlebnis bietet.
Abgesehen von all diesen Informationen bleiben Zweifel, was das neue CFMOTO MT-X-Konzept zu bieten hat. Was wir wissen, ist, dass das Motorrad eine gute Offroad-Performance zu haben scheint. Auf der Pressekonferenz sagte ein Sprecher von CFMOTO, dass das Motorrad “sehr bald erhältlich sein wird”, also müssen wir abwarten, ob weitere Details verfügbar sind.
