Ducati bringt 30 Jahre nach dem legendären Supermono 550 wieder einen Einzylindermotor für die Straße auf den Markt. Er heißt Superquadro Mono, hat einen Hubraum von 659 ccm, ist mit einem Desmodromischen System ausgestattet und etabliert sich als eine der neuen Referenzen der Kategorie in Bezug auf Leistung.
Dieser Einzylinder, der mit der Auswahl raffinierter Materialien und Lösungen für jedes Bauteil konstruiert wurde, basiert auf dem Motor der Panigale 1299, dem Superquadro mit 1285 ccm, der die höchste Evolution der für die Straße zugelassenen Ducati-Zweizylinder darstellt. Der Superquadro Mono übernimmt den 116 mm Kolben-Durchmesser des Panigale-Motors, die Form der Brennkammer, die 46,8 mm Titan-Einlassventile, die 38,2 mm Edelstahl-Auslassventile und das Desmodromische System.
Der Name Superquadro leitet sich von dem extremen Verhältnis zwischen Durchmesser und Hub ab, das es dank des sehr kurzen Hubs ermöglicht, Drehzahlen zu erreichen, die typisch für Rennmotoren sind. Beim Superquadro Mono beträgt dieses Verhältnis 1,86 und ist das extremste in der Kategorie, dank eines Hubs von nur 62,4 mm. Der Rekord-Durchmesser von 116 mm ermöglicht die Verwendung von größeren Ventilen zur Steigerung der Leistung, die jedoch ohne das Desmodromische System nicht möglich wäre. Dieses System, das Ducati auch in den MotoGP-Motorrädern verwendet, überwindet die Grenzen der Ventilfedern und ermöglicht extrem hohe Ventilöffnungszeiten. Auf diese Weise trägt das Desmodromische System sowohl erheblich zur Leistung als auch zur Möglichkeit bei, sehr hohe Drehzahlen zu erreichen.
Dank dieser Lösungen liefert der Superquadro Mono eine maximale Leistung von 77,5 PS bei 9.750 U/min und erreicht 10.250 U/min*, Werte, die noch nie von einem Straßen-Einzylinder erreicht wurden. Das maximale Drehmoment, dessen Höchstwert bei 6,4 kgm bei 8.000 U/min liegt, ist besonders günstig verteilt und führt zu einer linearen und gut kontrollierbaren Leistungsentfaltung. All dies unter Einhaltung der Euro 5-Homologationsgrenzen. In der Wettkampfkonfiguration mit dem Termignoni-Auspuff erreicht dieser Einzylinder den unglaublichen Höchstwert von 84,5 PS bei 9.500 U/min.
Der Superquadro Mono wird auch in Motorrädern für Fahrer mit dem A2-Führerschein in einer begrenzten Version verwendet werden.
Technische Lösungen und raffinierte Materialien für Leistung und Leichtigkeit
Der 116 mm Kolben-Durchmesser ist ein absoluter Rekord für einen Serien-Einzylinder. Ursprünglich aus dem Rennsport stammend, hat er ein “Box-in-Box”-Design wie die Kolben der Panigale V4 R, mit einem doppelten Gitterrahmen, um Steifigkeit und Widerstandsfähigkeit zu kombinieren, indem die Kontaktflächen reduziert werden, um letztendlich die Reibung zu minimieren. Aus demselben Grund ist der Kolbenbolzen mit einer Diamond-Like-Carbon (DLC) Oberflächenbeschichtung versehen, dieselbe Behandlung, die bei den Kolbenbolzen der Panigale V4 R verwendet wird. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 13,1:1.
Genau wie im Desmosedici MotoGP-Motor sind die Desmodromik-Balancer ebenfalls mit einer Diamond-Like-Carbon Oberflächenbeschichtung versehen, um die Reibung zu reduzieren und die Ermüdungsfestigkeit zu erhöhen. Die Steuerung erfolgt über ein kombiniertes “leises” Zahnradsystem/Kette.
Die Kraftstoffzufuhr erfolgt über einen einzelnen ovalen Einspritzkörper mit einem äquivalenten Durchmesser von 62 mm, mit einem Injektor, der von einem ride-by-wire-System gesteuert wird, das drei verschiedene Power-Modi (High, Medium, Low) bietet, um die Motorleistung an verschiedene Fahrbedingungen anzupassen.
Die gegossenen Motorgehäuse integrieren feuchte Zylinderlaufbuchsen, die, wie bei der 1299 Superleggera, aus Aluminium anstelle von Stahl gefertigt sind, was aufgrund der geringen Wandstärke Gewichts- und Kühlvorteile bringt. Diese Lösung ermöglicht es auch, den Zylinderkopf direkt am Kurbelgehäuse zu befestigen, um einen viel kompakteren Motor mit derselben Struktursteifigkeit zu erhalten. Die Kupplung, der Generator und die Zylinderkopfabdeckungen sind aus gegossenem Magnesiumlegierung gefertigt, um das Motorgewicht auf ein Minimum zu reduzieren und gleichzeitig eine hohe mechanische Festigkeit zu gewährleisten.
Die Kurbelwelle ist asymmetrisch und in unterschiedlichen Hauptlagern montiert, um das Gewicht zu reduzieren. Das Motorgleichgewicht wird durch zwei Ausgleichswellen (eine vorne und eine hinten) gewährleistet, die in Lagern im Kurbelgehäuse montiert sind und von Ritzeln gesteuert werden. Die Wellen steuern auch die Wasserpumpen und Ölpumpen.
Das Design der beiden Ausgleichswellen, die neben der Kurbelwelle platziert sind, ermöglicht es, dass die Trägheitskräfte erster Ordnung vollständig ausgeglichen werden, ohne unerwünschte Momente oder Kräfte zu erzeugen. Dank dieser Lösung kann der Motor bei extrem hohen Drehzahlen arbeiten, während er ein Vibrationsniveau beibehält, das mit dem eines 90°-V-Zweizylinders vergleichbar ist.
Der Superquadro Mono verfügt über zwei Ölpumpen, eine Förderpumpe, die eine effiziente Schmierung des Motors gewährleistet, und eine Rückführpumpe, die sich im Pleuelbereich befindet und das Öl aus den seitlichen Fächern der Generator- und Kupplungsdeckel abzieht, um die Reibungsverluste des Schmiermittels an beweglichen Teilen zu reduzieren. Diese Pumpe erzeugt zusammen mit dem im Verbrennungskreislauf platzierten Ventil einen Unterdruck im Kurbelwellengehäuse, ähnlich wie bei Rennmotoren, um den Widerstand der beweglichen Teile zu verringern und eine effektive Rückgewinnung des Schmieröls unter allen Motorbetriebsbedingungen zu gewährleisten.
Der Antrieb erfolgt über ein Sechsganggetriebe mit Wettbewerbsübersetzungen, das aus der Erfahrung mit der Panigale V4 abgeleitet ist. Der erste Gang ist tatsächlich lang, um seine Verwendung in langsamen Kurven zu ermöglichen und die maximale Beschleunigung zu nutzen. Die Ölbadkupplung mit progressiver hydraulischer Betätigung zeichnet sich durch einen besonders geringen Kraftaufwand am Hebel aus und wurde speziell entwickelt, um ein einfaches und intuitives Verhalten zu bieten, das beim Lösen und beim Management des Motorbremsens maximal modulierbar ist, um das Driften mit Leistung am Kurveneingang zu erleichtern.
Die Box kann mit Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down ausgestattet werden. In dieser Anwendung wird das DQS von einem magnetischen Sensor und nicht von der traditionellen Lastzelle unterstützt, um die Genauigkeit und Zuverlässigkeit zu verbessern.
* Nur im ersten Gang ist der Drehzahlbegrenzer auf 10.000 U/min eingestellt. Der Superquadro Mono wird das Motorrad ausstatten, das im fünften Episode der Ducati World Première 2024 “Live. Play. Ride” am Donnerstag, den 2. November um 15:00 Uhr GMT auf Ducati.com und auf dem YouTube-Kanal von Ducati zu sehen sein wird.
