Mit der dritten Episode der World Première 2024 enthüllt Ducati das neue DesertX Rally (Link zum Ansehen der Episode hier).
Aus der DesertX, dem ersten Ducati-Modell mit einem 21-Zoll-Vorderrad und einem 18-Zoll-Hinterrad, kommt das neue Modell DesertX Rally. Gekennzeichnet durch Komponenten, die aus dem Wettbewerb stammen, übernimmt die DesertX Rally Qualitätslösungen, die gleichzeitig spezialisiert und effektiv im Offroad-Einsatz sowie anspruchsvoll sind.
Entwickelt und auch auf der Rennstrecke getestet, war der Prototyp der DesertX Rally der Protagonist des Prologs Iron Road beim Erzbergrodeo 2023 mit Antoine Meo (mehrfacher Enduro-Weltmeister und Europameister im Supercross), der sie in der Zweizylinder-Klasse auf das oberste Podium brachte (Video, das Meos Leistungen veranschaulicht, hier).
Wie alle Ducati hat auch die DesertX Rally einen einzigartigen und unverwechselbaren Stil. Doch erst durch die technische Ausstattung wird die Rally zu einem echten Offroad-Motorrad.
Der hohe vordere Kotflügel ermöglicht die Nutzung auch unter besonders schwierigen Geländebedingungen, die Kayaba-Federungen mit verlängertem Federweg, geschlossener Kartuschengabel und größerem Kolben im Dämpfer stammen aus dem Motocross und ermöglichen es dem Fahrer, jedes Hindernis zu überwinden, während die neuen zentralen Speichenräder mit spezifischen Abmessungen und Eigenschaften des Offroad-Wettbewerbs die Rally zu einem vollständigen Motorrad auf jedem Gelände machen. Diese Lösungen, zusammen mit einem leichten und widerstandsfähigen Motorschutz aus Carbon, CNC-gefrästem Schalthebel und Bremspedal, identifizieren die Rally eindeutig als ein Motorrad, das für extreme Abenteuer konzipiert wurde.
Fahrwerk
Die Federung des DesertX Rally wurde entwickelt, um mit den schwierigsten Hindernissen umzugehen und die Offroad-Fähigkeiten des DesertX zu verbessern. Sowohl die Gabel als auch der Dämpfer sind tatsächlich von den gleichen Technologien geprägt, die in professionellen Motocross- und Enduro-Motorrädern verwendet werden.
An der Vorderachse ist das DesertX Rally mit neuen starren und leichten Aluminium-Lenkkopfschalen ausgestattet. Die Gabel ist eine KYB-Kartuschengabel, eine Technologie, die in Wettbewerbsmotorrädern im Motocross und Enduro verwendet wird.
Diese Lösung beinhaltet das Druckbeaufschlagen des Öls innerhalb der Patronen, um Kavitation zu vermeiden und somit ein homogenes und konsistentes Verhalten der Vorderachsfederung sowie die notwendige Unterstützung bei extremen Anwendungen zu gewährleisten.
Zusätzlich sind die Standrohre mit Kashima-Beschichtung und die Kolbenstangen mit DLC-Oberflächenbehandlung ausgestattet, um die Geschmeidigkeit und Verschleißfestigkeit zu verbessern. Der Federweg des Vorderrads wurde um 20 mm auf insgesamt 250 mm erhöht.
Im hinteren Bereich verfügt die DesertX Rally über einen Aluminium-Schwinge mit einer anderen Befestigungspunktposition im Vergleich zur Standard-DesertX, ausgestattet mit einem voll einstellbaren Stoßdämpfer mit einem größeren Kolben, um das Verhalten des Motorrads bei anspruchsvoller Offroad-Nutzung zu verbessern. Der Federweg des Hinterrads wurde um 20 mm auf insgesamt 240 mm erhöht. Schließlich ist die DesertX Rally mit einem einstellbaren Öhlins-Lenkungsdämpfer ausgestattet, der direkt am Lenker mit Aluminiumhalterungen befestigt ist, um das Fahrverhalten auf anspruchsvollen Offroad-Strecken zu verbessern.
Dank der neuen Federungen konnte die DesertX Rally den Bodenabstand auf 280 mm (30 mm mehr als in der Standardversion) erhöhen, um selbst die schwierigsten Hindernisse zu überwinden.
Im Streben nach Verbesserung der Offroad-Performance ist die DesertX Rally mit speziell für Offroad entwickelten Felgen ausgestattet, die dank aus dem Vollen gefrästen Naben, zentralen Stahlspeichen und hochfesten Takasago Excel-Felgen mit Schlauch robuster und leichter sind.
Zur Unterstreichung der Vielseitigkeit der DesertX Rally, wie auch bei der DesertX, ist eine dreifache Homologation für die Reifen vorgesehen, wobei die Pirelli Scorpion Rally STR als Originalausrüstung vorgeschlagen werden. Um die Offroad-Fähigkeiten zu verbessern, können die Scorpion Rally montiert werden, während für diejenigen, die lieber auf Asphalt fahren, der Scorpion Trail II erhältlich ist.
Dank der Verwendung von hochwertigen Komponenten wiegt die DesertX nur ein Kilogramm mehr als das Standardmodell, trotz der Zunahme in Länge und Größe der Federung.
Motor und Elektronik
Die DesertX Rally ist mit dem Ducati Testastretta 11° 937-ccm-Zweizylinder-Motor mit desmodromischer Ventilsteuerung ausgestattet. Die maximale Leistung beträgt 110 PS bei 9.250 U/min und das maximale Drehmoment beträgt 92 Nm bei 6.500 U/min. Dieser Motor, gekennzeichnet durch eine gleichmäßige und kontrollierbare Leistungsabgabe, wurde für den Offroad-Einsatz optimiert dank spezieller Getriebeübersetzungen und spezifischer Elektronikstrategien und -kalibrierungen.
Die sechs Fahrmodi der DesertX Rally (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) verfügen über Cornering ABS, Ducati Traktionskontrolle (DTC) und Ducati Wheelie Control (DWC), die entsprechend der neuen Fahrwerksgeometrie und für den anspruchsvollen Offroad-Einsatz neu kalibriert wurden.
Die elektronischen Funktionen der DesertX Rally werden über das 5-Zoll-TFT-High-Resolution-Display mit vertikaler Ausrichtung gesteuert, das so positioniert ist, dass eine optimale Sichtbarkeit auch im Stehen gewährleistet ist. Dieses Display wurde für die Integration mit dem Ducati Multimedia System entwickelt, das die Verbindung zum Smartphone ermöglicht und somit neue Funktionen wie die Musiksteuerung, Anrufverwaltung und Navigation ‘Turn by Turn’ * (optional) mit den Richtungsanweisungen direkt auf dem Display aktiviert. Darüber hinaus bietet die DesertX Rally serienmäßig eine ‘Utility Bar’ zur Befestigung des GPS.
Die Wartungsintervalle für die DesertX Rally liegen bei 15.000 km oder 24 Monaten, die Ventilspielüberprüfung alle 30.000 km. Die DesertX Rally wird auch in einer Version mit 35 kW für Inhaber des A2-Führerscheins erhältlich sein.
Zubehör und Ausstattung
Die DesertX Rally hat serienmäßig alle wesentlichen Offroad-Komponenten verbaut, aber diejenigen, die sie anpassen möchten, können dies aus dem Zubehörkatalog von Ducati Performance tun. Um die Reichweite zu erhöhen, kann der zusätzliche 8-Liter-Tank montiert werden, der fast 40% mehr Kapazität bietet und perfekt in das Design des Motorrads integriert ist. Aluminium-Seitenkoffer sind ebenfalls erhältlich, die in Kombination mit dem Topcase eine Ladekapazität von fast 120 Litern bieten. Für Reisende, die nie stehen bleiben, gibt es zusätzliche LED-Scheinwerfer und beheizte Griffe.
Die Motorschutzrohre aus Stahl schützen den Tank und den Motor vor Stürzen oder Schlägen beim Offroad-Einsatz. Schließlich können Enthusiasten, die das Erscheinungsbild des Motorrads noch sportlicher gestalten möchten, den homologierten Termignoni-Auspuff wählen. Wer die DesertX Rally im Wettbewerb nutzen möchte, kann die Leistungs- und Drehmomentwerte um 7% durch den Rennauspuff von Termignoni verbessern.
Diejenigen Enthusiasten, die ihr Bild vervollständigen möchten, können aus verschiedenen Vorschlägen für spezialisierte Ausrüstung wählen, die mit dem Farbschema der DesertX Rally abgestimmt ist. Die Kollektion, die auch die Damenlinie umfasst, besteht aus einem Set aus Explorer-Jacke und -Hose, Atacama-Handschuhen, Explorer T7-Stiefeln und einem Arai Tour-X5-Helm.
Die DesertX Rally wird ab Januar 2024 bei autorisierten Händlern erhältlich sein. Kontaktieren Sie Ihren autorisierten Händler für weitere Informationen.
