In den Aufzeichnungen der Geschichte des Motorradrennens heben sich einige Maschinen als revolutionäre Innovationen hervor, die die Grenzen von Leistung und Technologie überschritten haben. Diese Maschinen haben einen Nischenmarkt geschaffen, der als gute Beispiele für Fortschritt gilt, und einige dieser Beispiele zeichnen sich dadurch aus, dass sie ein neues Kapitel beginnen und neu definieren, was jetzt möglich ist, um zu Legenden zu werden.
Zu diesen Legenden gehört die Ducati 125cc Four Cylinder Grand Prix von 1965, ein Wettbewerbsmotorrad, das damals technologisch neu definierte, was möglich war. Es ist ein Motorrad, von dem nur wenige gehört oder auch nur in Betracht gezogen hätten, dass es die teuerste Ducati ist, wenn man die Kubikkapazität eines modernen Reisemotorrads berücksichtigt, geschweige denn eines Motorrads der berühmten italienischen Marke. Aber andererseits ist es so einzigartig, dass mehr als 500.000 Dollar möglicherweise nicht ausreichen.
Eine Reise durch die Erinnerungen der elektronischen Archive würde Ihnen sagen, dass Ducati bereits in den 60er Jahren im Rennsport erfolgreich war, dank ihres Erfolgs in kleineren Hubraumklassen. Der 125-ccm-Vier-Zylinder-Grand-Prix war ein Zeugnis für die ingenieurtechnischen Fähigkeiten von Ducati und ihren Willen, auf höchstem Niveau im Motorradrennsport der damaligen Zeit zu konkurrieren. Ausgestattet mit einem revolutionären Vierzylinder-Motor wagte der italienische Hersteller einen gewagten Schritt. Die kompakte Größe des Motors und die hochdrehende Natur gaben der 125-ccm-Ducati einen signifikanten Vorteil in Bezug auf Leistung und Gesamtleistung. Aber was macht sie wirklich so wertvoll, um den bisher höchsten Preis für eine alte Ducati zu erzielen?
Die Ducati 125cc Four Cylinder Grand Prix von 1965 entstand nach Jahren der Entwicklung von Einzylinder- und Zweizylindermotoren. Im Jahr 1954 engagierte Ducati den Ingenieur Fabio Taglioni, um ihre Wettbewerbs- und Entwicklungsprogramme zu überwachen. Taglioni entwarf die erste Einzylinder-Wettbewerbsmaschine von Ducati, wie die 100 Gran Sport, die im folgenden Jahr eingeführt wurde. Was dieses Motorrad auszeichnete, war der obenliegende Nockenwellenantrieb, der von einer vertikalen Welle und konischen Zahnrädern angetrieben wurde.
Durch die Steigerung der Motorleistung wurde diese Technologie später auf die 125-ccm-Rennmotorräder mit zwei und drei Zylindern von Ducati übertragen. Das Dreizylinder-Motorrad verfügte auch über den berühmten Desmodromic-Ventiltrieb von Taglioni, eine Technologie, die praktisch die Designs der späteren Motoren des italienischen Herstellers definierte.
Während die Geschichte seit den frühen Jahren von Taglioni mit Ducati voranschritt, war es im Jahr 1958, als Ducati auf Monza einen Zweizylinder-125-ccm-Motor während des letzten Laufs der Weltmeisterschaft einführt. Diese beiden Zylinder konnten Erfolge erzielen, indem sie Grand Prix gewannen, konnten aber nicht mit dem konsistenten Erfolg der MV mithalten. In den 1960er Jahren erhöhten japanische Hersteller die Messlatte noch weiter, indem sie die Mehrzylinder-Technologie in die Leichtgewichtsklassen brachten. Dies führte dazu, dass Taglioni einen Vierzylinder-125-ccm-Motor entwickelte.
Mit dem im Jahr 1989 wiederentdeckten Motor und dem Rahmen etwas später arbeiteten Giancarlo Morbidelli und sein Team daran, die Ducati 125cc Four Cylinder Grand Prix wieder aufzubauen. Morbidelli selbst baute den Kraftstofftank und weitere Teile wieder auf, während die Bremsen, Gabeln und Scheiben ähnlich den Originalen waren. Um das Jahr 2000 herum wurde die vollständig restaurierte Ducati 125 Four ausgestellt und wurde unzählige Male verwendet.
Nicht nur die Einzigartigkeit und Seltenheit dieses Motorrads, sondern auch die abenteuerliche Geschichte seiner Entstehung, die fast verloren gegangen wäre und viele Jahre später vollständig restauriert wurde, machen die Ducati 125cc Four Cylinder Grand Prix besonders. Sie repräsentiert auch einige technologische Neuerungen für die italienische Marke. Das Motorrad war das erste Vier-Zylinder-Motorrad von Ducati und das erste der Marke, das vier Ventile pro Zylinder verwendete. Aufgrund seines hohen Drehzahlbereichs war es auch mit einem Achtganggetriebe ausgestattet.
Bonhams schätzt den Wert des Motorrads auf £400.000 – £600.000 oder das Äquivalent von $500.000 – $760.000. Dies ist die höchste Bewertung, die eine Ducati je erreicht hat.
Quelle: https://www.hotcars.com/most-expensive-ducati-auction/
