Die neue Ducati Panigale V4 2025 wurde offiziell am Donnerstag vorgestellt und verspricht einen weiteren Fortschritt in der Superbike-Linie des Herstellers aus Borgo Panigale zu sein. Sie wird bereits im September bei den Händlern erhältlich sein.
Das Motorrad wurde komplett überarbeitet in Bezug auf Design, technische Basis und Ergonomie und bringt die Grenzen der Supersportmotorräder für die Straße noch weiter voran – und ermöglicht ein Fahrerlebnis wie bei einem Profi. Es wird auch eine neue V4 S erhältlich sein.
Motor und Rahmen aus dem Rennsport
Mit all ihrer Rennerfahrung wird Ducati die Panigale V4 2025 mit einem stärkeren und leichteren V4-Motor ausstatten. Der Desmosedici Stradale leitet sich direkt von dem Motor ab, der in den MotoGP-Motorrädern verwendet wird, mit einer 90º V4-Architektur, desmodromischer Ventilsteuerung, gegenläufiger Kurbelwelle und Twin Pulse-Timing.
Der Motor erfüllt die Euro 5-Emissionsnormen und leistet bei 13.500 Umdrehungen pro Minute eine maximale Leistung von 216 PS und ein Drehmoment von 120,9 Nm bei 11.250 U/min. Mit dem Ducati Performance-Akrapovic-Rennauspuff erreicht die maximale Leistung 228 PS. Der Motor ist mit einem manuellen Sechsganggetriebe mit Ducati Quick Shift (DQS) up/down-System ausgestattet.
Was den Rahmen betrifft, so erfüllt die Ducati Panigale V4 ihren Ruf als straßentauglichstes Motorrad, das dem MotoGP am nächsten kommt. Es wurde die ideale seitliche Steifigkeit definiert, um die Haftung bei Schräglagen von über 60º zu gewährleisten, bei gleichzeitig hoher Längssteifigkeit.
Der vordere Rahmen wurde modifiziert (er ist 3,47 kg leichter und hat 40 Prozent weniger seitliche Steifigkeit), und es wurde auch ein neuer doppelseitiger Schwinge entwickelt – der Ducati Hollow Symmetrical Swingarm, leicht und mit innovativem Design. Diese Schwinge reduziert die seitliche Steifigkeit um 37 Prozent und auch das Gewicht ist geringer.
In der Panigale V4 befindet sich eine voll einstellbare Showa BPF-Gabel vorne und ein voll einstellbarer Sachs-Dämpfer hinten. In der Panigale V4 S wurde die dritte Generation der elektronisch gesteuerten Öhlins NPX (vorne) und TTX (hinten) Federungen mit mehr Einstellungsmöglichkeiten eingebaut. Die Felgen sind bei der V4 aus Leichtmetall mit fünf Speichen und bei der V4 S aus geschmiedetem Aluminium, jeweils in der Größe von 17 Zoll vorne und hinten.
Neuer Ansatz: Integriertes aerodynamisches Design und Inspiration aus legendärem Modell
Die Aerodynamik von Motorrädern wird immer weiterentwickelt und Ducati bestätigt ihren Status als einer der führenden Hersteller auf diesem Gebiet. Ihre Superbike wurde weiterentwickelt, mit einer Methode des aerodynamischen Designs und des integrierten Designs.
Die neue Verkleidung ermöglicht eine Reduzierung des Luftwiderstands um vier Prozent und schützt den Fahrer auch in gerader Linie effektiver. Es gibt zwei doppelt profilierte Flügel, die mit den Formen des vorderen Teils integriert sind und den Beitrag zur aerodynamischen Belastung im Vergleich zum vorherigen Modell unverändert lassen. Die Form des Kotflügels wurde ebenfalls verbessert, ebenso wie der Transport des aufsteigenden Kühlergitters, was die Effizienz des Kühlsystems erhöht.
Das Ducati Centro Stile ließ sich von der ikonischen Ducati 916 inspirieren und integrierte auch die aerodynamischen und ergonomischen Lösungen der Desmosedici GP aus der MotoGP. In der Seitenansicht hat die neue Panigale V4 das Gleichgewicht zwischen Vorder- und Hinterseite, das man bei der 916 sieht, mit einem Design, das den aktuellen MotoGP-Motorrädern ähnlicher ist. Die Frontbeleuchtung weist deutliche Ähnlichkeiten zur 916 auf, einschließlich des V-förmigen Tagfahrlichts. Der Lufteinlass, nun einzigartig, befindet sich in einer zentralen und versteckten Position unter der Verkleidung. Das Heck ist breiter und länger.
Pioniersystem der Bremsanlage
In Bezug auf die Bremsanlage handelt es sich bei der neuen Panigale V4 um das weltweit erste Motorrad mit den leichteren und leistungsfähigeren Brembo HypureTM Vorderradzangen.
Auch das Race eCBS-System, entwickelt von Bosch in Zusammenarbeit mit Ducati, feiert sein Debüt. Auf Rennstrecken kann es den hinteren Bremsen entsprechend den Strategien aktivieren, die die Techniken eines professionellen Fahrers nachahmen: Es ermöglicht das Verzögern des Bremspunkts und bietet ein einzigartiges Fahrerlebnis. Das System aktiviert die hinteren Bremsen auch nach dem Lösen der vorderen Bremsen beim Einbiegen in Kurven.
MotoGP-Instrumententafel
Das Instrumententafel der Ducati Panigale V4 von 2025 wurde vollständig überarbeitet. Es hat eine Größe von 6,9 Zoll und ein Seitenverhältnis von 8:3. Das schützende Glas verwendet die Optical-Bonding-Technologie, die eine optimale Lesbarkeit auf dunklem Hintergrund, auch tagsüber, gewährleistet.
Die neue Track-Bildschirmoberfläche, die speziell für den Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt wurde, soll den Fahrer bei der Suche nach maximaler Leistung unterstützen. Es gibt mehrere neue Parameter, die auf dem Bildschirm angezeigt werden: “G-Meter”, ein Echtzeit-Messgerät für seitliche Neigung, Längsbeschleunigung und Bremsen; “Power & Torque”, das den Prozentsatz der gelieferten Leistung und des Drehmoments im Vergleich zu den maximalen Werten in diesem Gang anzeigt; “Lean angle”, das die aktuellen Neigungswinkel sowie den Öffnungsgrad des Gaspedals und den Bremsdruck anzeigt.
Der Info-Modus Track zeigt die chronologische Echtzeit-Leistung an, indem er die Rundenzeiten auf dem Bildschirm in Echtzeit anzeigt, dank des GPS-Systems – es ist möglich, sie in drei Abschnitte aufzuteilen, die vom Fahrer festgelegt werden. Wie beim MotoGP werden die Farben Weiß, Grau, Orange und Rot verwendet, um Verbesserungen oder Verschlechterungen der Rundenzeiten zu kennzeichnen.
Im Road-Modus wird die Information bereinigt und der runde Drehzahlmesser in der Mitte mit dem ausgewählten Ganganzeige im Inneren hervorgehoben. Auf der linken Seite befinden sich Daten, Navigation, Musikwiedergabe, Smartphone-Verwaltung und beheizte Griffe sowie verschiedene Funktionen. Auf der rechten Seite befinden sich Geschwindigkeitsanzeige, Uhrzeit, Wassertemperatur und Tempomat-Steuerung, falls aktiviert.
Das Datenakquisitionssystem DDL, das von 2D in Zusammenarbeit mit Ducati entwickelt wurde, erfasst alle Fahrparameter und verweist auf ein modernes GPS-System. Diese Daten können mit externer Software analysiert werden, die von Ducati Corse erstellte Vorlagen und Berichte verwendet.
Die Ergonomie ist kein unwichtiger Aspekt eines Motorrads. Die Fahrposition der neuen Ducati Panigale V4 wurde mit zwei Zielen entwickelt: maximale Integration des Fahrers in die Aerodynamik des Motorrads und Verbesserung der Kontrolle des Motorrads in den wichtigsten Fahrphasen auf der Rennstrecke.
Die Montage des Sitzes und des Kraftstofftanks ermöglicht eine größere longitudinale Bewegungsfreiheit und erleichtert auch die Positionierung in der Verkleidung. Der hinter Teil des Tanks, in Kombination mit den Seitenteilen und der Form des Sitzes, unterstützen den Fahrer besser beim Bremsen, beim Einlenken und während der Kurven, ohne die Körperbewegungen in anderen Phasen einzuschränken.
Es ist einfacher für den Fahrer, sich mit den Knien abzustützen, um die Verzögerung entgegenzuwirken und sich in der Kurve aus dem Sattel zu neigen, um die Ermüdung der Arme zu reduzieren. Die Fußrasten sind zehn Millimeter weiter vorne positioniert, was zu einer größeren Bodenfreiheit und einer inneren Positionierung von Füßen und Beinen führt – mit den damit verbundenen aerodynamischen Vorteilen.
Technologie
Es gibt fünf Fahrmodi: Race A, Race B, Sport, Road (für die Straße) und Wet (für nasse Straßen). Es ist möglich, zwischen drei voreingestellten Fahrstilen zu wählen, um das Motorrad an den Fahrer, den Streckentyp und die Umgebungsbedingungen anzupassen. Jeder Modus ist so programmiert, dass er sofort den Charakter des Motors, die Parameter der Elektroniksteuerung und auch die Einstellung der Federung, im Fall der V4 S, ändert. Die Ride-by-Wire-Gasannahme und die Motorleistung werden durch die Leistungsmodi (Full, High, Medium und Low, von höchster zu niedrigster Leistung) festgelegt.
In Bezug auf das Bremsen ist das Motorrad mit dem Race eCBS ausgestattet, einem kombinierten Bremssystem mit Cornering-Funktion und sieben verschiedenen Stufen für die ABS-Interventionsmodi und den Beitrag der Hinterbremse. Die Traktionskontrolle wird durch das Ducati Traction Control (DTC) EVO gewährleistet, während die Kontrolle des Vorderradabhebens durch das Ducati Wheelie Control (DWC) EVO gewährleistet wird. Es gibt auch die Ducati Slide Control (DSC) entwickelt in Zusammenarbeit mit Ducati Corse und das Ducati Power Launch (DPL) EVO für das Startmanagement.
Das Getriebe ist mit dem Ducati Quick Shift up/down (DQS) 2.0 verbunden, das das Schalten ohne Verwendung der Kupplung ermöglicht. Die Motorbremssteuerung (EBC) optimiert die Stabilität des Motorrads bei extremen Kurveneingängen und das Ducati Electronic Suspension (DES) 2.0 ist exklusiv für die Ducati Panigale V4 S und führt das Konzept der Fahrwerksmodi (Fix und Aktiv) ein.
Ducati Panigale V4 / V4 S
PESO 195 kg (seco)
ALTURA DO ASSENTO 830 mm
TANQUE DE COMBUSTÍVEL 16 l
PREÇO 26.990€
QUADRO Quadro frontal de liga de alumínio
DEPÓSITO 17 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA V4 forquilha Showa BPF totalmente ajustável
SUSPENSÃO DIANTEIRA V4 S forquilha Öhlins NPX 25/30 S-EC 3.0 pressurizada totalmente ajustável
SUSPENSÃO TRASEIRA V4 amortecedor Sachs totalmente ajustável, braço oscilante Hollow Symmetrical em alumínio
SUSPENSÃO TRASEIRA V4 S amortecedor Öhlins TTX36 S-EC 3.0 totalmente ajustável, braço oscilante Hollow Symmetrical em alumínio
TRAVÃO DIANTEIRO 2 discos semi-flutuantes, pinças radiais Brembo Monobloc Hypure de quatro êmbolos com Race eCBS
TRAVÃO TRASEIRO disco, pinça de dois êmbolos com Race eCBS
PNEU DIANTEIRO Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17
PNEU TRASEIRO Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/60 ZR17
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.485 mm
ALTURA DO ASSENTO 850 mm
PESO 191 kg (sem combustível)
