Der Motor ist einer der Bereiche, der sich im MotoGP mit den neuen Vorschriften von 2027 ändern wird. Die Änderung ist nicht radikal, sondern eine Reduzierung des Hubraums von den derzeitigen 1.000 Kubikzentimetern auf 850cc.
Dies erfordert keine Änderung des Konzepts oder der Motorarchitektur, die weiterhin Viertaktmotoren mit vier Zylindern bleiben wird. Die Entscheidung, ob es ein V- oder Reihenmotor sein soll, liegt bei jedem Hersteller.
Sebastian Risse, Technischer Direktor bei KTM, wurde von der Website SPEEDWEEK.com gefragt, ob eine Änderung der Motorarchitektur in Betracht gezogen wurde. Der Ingenieur antwortete:
– Ehrlich gesagt, nein. Alle waren sich einig, dass wir die Basis von vier Zylindern beibehalten würden, mit der alle Hersteller auf der Straße sind, was dennoch eine Differenzierung ermöglicht. Was alle Beteiligten nicht wollten, war, dass es eine Eskalation von Konzepten wie in der Vergangenheit gab [mit verschiedenen Motortypen und unterschiedlicher Zylinderzahl zwischen den Herstellern].
KTM hat derzeit einen V4-Motor im MotoGP. Derzeit schließt sie nicht aus, auf einen Reihenvierzylinder umzusteigen, und obwohl sie ihre Wahl bereits getroffen hat, kann sie sie noch nicht offenlegen.
