Normalerweise definieren wir einen Motor nach seiner Zylinderzahl: Einzylinder, Zweizylinder, Dreizylinder und Vierzylinder sind alle üblich. Allerdings wirft ein neues Design des chinesischen Unternehmens QJMotor diese Definition über den Haufen, da es nur einen “aktiven” Zylinder hat, aber auch ein Zweizylinder-V-Motor ist, bei dem der zweite Zylinder und der Kolben nur als Gegengewicht verwendet werden.
Die Idee, einen Zweizylinder in einen Einzylinder umzuwandeln, ist nicht neu. Ducati hat 1990 ihren berühmten Supermono geschaffen, indem sie den hinteren Zylinder ihres Zweizylinder-Desmoquattro abgeschnitten hat. Das italienische Unternehmen behielt die V-Kurbelwelle bei und behielt sogar die hintere Pleuelstange bei, die mit einem gewichteten Verbindungssystem verbunden war, das die fehlende Masse des hinteren Kolbens reproduzierte und dem Motor das erforderliche Gleichgewicht gab, um mehr zu beschleunigen und mehr Leistung zu erzeugen.
Während der Entwicklung des Supermono erwog Ducati, den hinteren Zylinder zu behalten und ihn einfach durch Entfernen des Zylinderkopfes zu deaktivieren, entschied jedoch, dass die zusätzliche Reibung eines zusätzlichen Kolbens, der sich im Zylinder bewegt, zu viel Leistung kosten würde. Das endgültige Design reduzierte die Reibung und machte den Motor kompakter. Jetzt erkundet das chinesische Unternehmen QJMotor die ursprüngliche Idee und beantragt Patente für einen Einzylindermotor mit einem inaktiven zweiten Zylinder und einem Kolben, der um 90 Grad zum Hauptzylinder montiert ist.
Aber es handelt sich nicht nur um einen V-Zweizylinder mit entferntem hinterem Zylinderkopf. In den QJMotor-Projekten hat der zweite Zylinder ein viel kleineres Bohrloch als der aktive Zylinder, mit einem speziell als Ausgleichsgewicht konzipierten gewichteten Kolben. Der Kolben selbst hat ein großes Loch in der Mitte, um die Luft und den inaktiven hinteren Zylinder nicht unnötig zu komprimieren, der mit dem Zylinderkopf zu einer einzigen Einheit verschmolzen ist, um den Motor abzudichten.
Der Vorteil ist derselbe wie bei der Ducati Supermono, da das Motorbalancing dem eines 90-Grad-V-Zweizylinders entspricht, ohne dass Ausgleichswellen oder andere Gewichte hinzugefügt werden müssen. Das QJMotor-Patent gibt ausdrücklich an, dass der Motor für Motorräder bestimmt ist, enthüllt jedoch weder seine Kapazität noch den Typ des beabsichtigten Motorrads. Es bleibt abzuwarten, ob es sich um eine intelligente Lösung oder eine Sackgasse in der Ingenieurtechnik handelt, aber das Patent zeigt, dass die chinesische Motorradindustrie mit ihrem Ruf des Kopierens anstatt des Innovierens ihre F&E-Fähigkeiten erweitert.
