Mit dem kontinuierlichen Streben nach “Netto-Null” und dem Vorschlag, den Verkauf neuer Benzinmotorräder bis 2035 zu verbieten, war das Interesse an den Kraftstoffen der Zukunft noch nie so groß.
Aber mit sehr wenigen “grünen” Motorrädern, die noch verfügbar sind, und nur Kawasaki als eine der “Vier Großen” japanischen Marken, die Elektro- und Hybridmotorräder anbietet, ist es noch nicht ganz klar, welche umweltfreundlichen Motorräder wir von den größten Herstellern der Welt erwarten können und wann sie einsatzbereit sein werden.
Im Mai kündigte Yamaha eine Partnerschaft mit Suzuki, Honda und Kawasaki zur Entwicklung zukünftiger Wasserstoffverbrennungsmotoren an, unterstützt von Toyota und Kawasaki Heavy Industries. Anfang Dezember wurde dann angekündigt, dass Yamaha einen Prototyp eines Wasserstoff-V8-Motors auf der Miami International Boat Show 2024 vom 15. bis 18. Februar vorstellen wird.
“Wasserstoff ist offensichtlich eine Technologie der nächsten Generation, er erfordert jedoch viel Energie [um produziert zu werden]”, sagte de Seynes gegenüber MCN. “Bis die Welt also mehr Energie, sauberere Energie, grüne Energie produziert, ist Wasserstoff ein Traum.
“Wir wissen, wie man einen Roller mit Wasserstoff betreiben kann, wie es funktioniert und wie wir ihn verwalten können. Aber ihn für unsere Kunden real zu machen, ist eine andere Geschichte. Und wir sind nicht allein.”
Diese Herausforderungen umfassen auch die Lagerung, da gasförmiger Wasserstoff derzeit dreimal mehr Platz benötigt als ein herkömmlicher Kraftstofftank – ein Luxus, der bei vielen Arten von Motorrädern nicht verfügbar ist, wenn wir eine realistische Reichweite des Motorrads haben möchten.
Ebenso, wenn wir es als Flüssigkeit verwenden möchten, liegt sein natürlicher Siedepunkt bei -252,9 °C, was bedeutet, dass es kryogen gelagert werden muss und Probleme mit Gewicht und Verpackung verursacht.
De Seynes fuhr fort: “Das ist auch der Grund, warum wir an diesem Kooperationsprojekt [Wasserstoff] teilnehmen, denn es handelt sich um eine fortschrittliche Technologie, die besser geteilt werden sollte.
“Es macht Sinn, eine Arbeitsgruppe zu haben und gemeinsam zu arbeiten, bis der Markt bereit ist. Aber kurzfristig ist der Verbrennungsmotor die beste Technologie, die man bekommen kann. Das ist eine Tatsache.”
Der Chef von Yamaha glaubt auch, dass die Umweltverträglichkeit konventioneller Verbrennungsmotoren durch den Wechsel zu synthetischem Kraftstoff erhöht werden könnte – indem man die gleichen Motoren verwendet, aber die während der Benzinproduktion entstehende Verschmutzung reduziert.
“Der Verband der japanischen Automobilhersteller hat eine Studie durchgeführt, um die Vorteile von synthetischem Kraftstoff zu bewerten, und festgestellt, dass der Einsatz von synthetischem Kraftstoff anstelle von Mineralöl – weil wir nicht nach der Ressource suchen, sie fördern, verarbeiten und zum Verbrauchsort transportieren müssen – bereits 50% der CO2-Emissionen des Kraftstoffs ausmacht, noch bevor er verwendet wird.
“Daher können wir die CO2-Emissionen der [aktuellen] Technologie, der gleichen Motoren, um 50% reduzieren, wenn wir synthetisches Benzin mit grüner Energie in der Nähe des Verbrauchsortes herstellen”.
Und er fuhr fort: “Ich denke, wir werden die Effizienz der Verbrennungsmotoren weiter verbessern. Das ist die Richtung der Euro5- und Euro5+-Normen, und Euro6… sie immer sauberer machen.”
Quelle:https://www.motorcyclenews.com/news/2023/december/yamaha-boss-discusses-future-of-motorcycling/
