Auch mit dem neuen Entwicklungskonzessionssystem konnten Honda und Yamaha bisher nicht an ihre Erfolge im MotoGP bis 2024 anknüpfen. Es ist bereits über ein Jahr her, dass ein japanischer Hersteller in der Königsklasse gewonnen hat.
Klar unterlegen den Europäern (Aprilia, Ducati und KTM) brauchen sie immer noch Zeit, um die Vorteile der ihnen gewährten Konzessionen zu nutzen. Schließlich ist die Entwicklung eines Motorrads ein langwieriger Prozess, der Versuch und Irrtum sowie Zeit für Konzeption und Produktion der Lösungen erfordert.
In der Zwischenzeit geht der steinige Weg weiter, mit Honda- und Yamaha-Fahrern, die in ihren Ambitionen auf der Strecke eingeschränkt sind: Bei den meisten Grand Prix ist es eine Leistung für Honda, um Punkte zu kämpfen, während Fabio Quartararo bei Yamaha gelegentlich in der Lage ist, in die Top Ten zu kommen.
Was fehlt, sind Podestplätze und Siege. Und was Siege betrifft, liegt der letzte Sieg einer japanischen Maschine in einem Hauptrennen bereits 496 Tage zurück. Das letzte Mal war es der Sieg von Álex Rins mit der LCR Honda beim Grand Prix der Amerikas im letzten Jahr. Das heißt, vor einem Jahr und vier Monaten. Yamaha hat eine noch längere Durststrecke: Sie haben seit 797 Tagen nicht mehr gewonnen, seit Fabio Quartararo den Sieg beim Grand Prix von Deutschland 2022 errungen hat.
Quer Honda, quer Yamaha, estão a reagir, com grandes mudanças internas – a Honda estará a trabalhar na criação de uma base europeia em Milão, enquanto a Yamaha já contratou técnicos europeus de topo como Max Bartolini. Agora, será uma questão de tempo até ver os resultados deste trabalho, sendo improvável que o «calvário» dos japoneses dure para sempre. O MotoGP é feito de ciclos. O exemplo da Aprilia mostra que, com trabalho e persistência, é possível recuperar: até 2021 poucos imaginariam o construtor de Noale a lutar nos lugares cimeiros, e agora está a tentar ombrear com a KTM e Ducati nessa zona da classificação.
