Bei der letztjährigen EICMA enthüllte CFMOTO den Prototyp des Abenteuermotorrads MT-X, das mit minimalen Informationen vorgestellt wurde, aber deutlich ein Schritt in Richtung eines extremen Zwei-Zylinder-Geländefahrzeugs war. Jetzt wurde dieses Motorrad für die Produktion bestätigt, mit Homologationsunterlagen, die verschiedene Versionen enthüllen und die ersten endgültigen Spezifikationen liefern.
Es wird erwartet, dass es unter dem Titel 800MT-X in Produktion geht, um sich mit den bestehenden 800MT-Modellen der Marke zu alignieren, obwohl diese Motorräder in den USA unter den Namen Ibex 800 S und Ibex 800 T verkauft werden, sodass die hier gezeigte extremere Version auch die Marke Ibex in den USA erhalten könnte.
Die MT-X verwendet den 799-ccm-Zweizylinder LC8c-Motor, der von KTM entwickelt und für CFMOTO und KTM in der Partnerschaftsfabrik der beiden Unternehmen in China hergestellt wurde, um in der KTM 790 Duke/Adventure, der Husqvarna Svartpilen 801 und der CFMoto 800NK und Ibex verwendet zu werden. Es ist eine bewährte Einheit, die trotz der Einführung von “890”-Versionen mit 889 ccm in der KTM-Reihe und einem komplett überarbeiteten “990”-Zweizylinder mit 947 ccm in der neuen 990 Duke modern, leicht und kompakt geblieben ist.
Auch das Gewicht liegt nur einen Schritt von seinem KTM-Äquivalent entfernt. Das Leergewicht einschließlich Kraftstoff für die Zulassung beträgt 213,6 kg. Dies ist etwas weniger als eine 790 Adventure, die im gleichen Zustand 217,7 kg wiegt, obwohl wir noch nicht wissen, wie sich die Kraftstoffkapazitäten der beiden Motorräder vergleichen. CFMOTO hat auch eine Version der MT-X mit montierten Aluminiumkoffern homologiert, was das Leergewicht auf 234,9 kg erhöht.
Tatsächlich hat die Zulassungsdokumentation des Unternehmens nichts weniger als acht Varianten des Motorrads enthüllt, dank der Kombination von Gepäck, zwei verschiedenen Windschutzhöhen und der Möglichkeit, zwischen einem hohen vorderen Stoßfänger und einem eher straßenorientierten vorderen Kotflügel zu wählen, der nahe am Reifen liegt.
Im Vergleich zur konzeptionellen Version, die auf der EICMA vorgestellt wurde, hat die Serienversion einige Kompromisse gemacht. Das konzeptionelle Motorrad hatte vordere Brembo-Vierkolbenzangen und geschlitzte Rotoren, während das Serienmotorrad J.Juan-Zangen (wie sie von KTM verwendet werden) erhält und das zusätzliche Plastik um den Bremsscheiben verliert. Es erhält auch Fußrasten für die Passagiere, die im Konzept nicht vorhanden waren, und der Akrapovič-Auspuff des Ausstellungsmotorrads wird durch eine für die Straße konzipierte Version von CFMOTO ersetzt.
Mit der abgeschlossenen Zulassung wird die MT-X bald von den Produktionslinien rollen. Da die konzeptionelle Version ihr Debüt in Europa hatte, wird erwartet, dass es sich um ein globales Modell handelt, anstatt nur eine Maschine in China zu sein, und es ist das erste Mal, dass CFMOTO auf demselben Marktsegment wie ihr Partner KTM konkurriert.
