Vor etwas mehr als einem Jahr hatten wir den ersten Kontakt mit dem CFMOTO-Projekt, um eine Serienversion ihres Prototyps V.02 NK von 2017 zu entwickeln, der ein Streetfighter mit einem KTM-Motor und zwei V-Zylindern ist, um mit Modellen wie der Super Duke zu konkurrieren.
Der V.02 NK war eine Fantasie mit futuristischem Stil und Technik, einschließlich eines Kühlers unter dem Sitz. Die Ausstellungsversion, die in den Patentdokumenten des Unternehmens vorgestellt wird, wird ähnliche Stilthemen übernehmen, aber eine konventionellere Mechanik mit einem konventionell positionierten Kühler haben. Sowohl der Prototyp als auch das zukünftige Serienmodell teilen sich einen Zweizylinder-Motor, der von KTM abgeleitet ist. Es ist wahrscheinlich der gleiche 1.279ccm-Motor, der auf dem chinesischen Markt in der CFMOTO 1250TR-G-Tourer verwendet wird, ein Motor, der lose auf dem LC8 von KTM basiert, aber mit einer anderen Kapazität und Design-Details. In der TR-G leistet der CFMOTO-Motor 140 PS.
Die neuesten Dokumente zeigen die gleiche Maschine, die wir Anfang 2023 im CFMOTO-Patent gesehen haben, aber die Illustrationen enthalten jetzt detailliertere Zeichnungen verschiedener Hauptkomponenten, einschließlich des Rahmens und Teilen der Verkleidung. Alle Bilder zeigen ein Detailniveau, das auf eine Maschine hinweist, die nahe an der Produktion ist.
Der Rahmen hat ein Gitterdesign aus Stahl, ähnlich dem Layout, das CFMOTO in mehreren seiner aktuellen Modelle verwendet, und obwohl es äußere Abdeckungen am gesamten Motorrad gibt, die den Eindruck einer Aluminiumsitzscharniersektion vermitteln, sind sie tatsächlich rein kosmetisch. Die Stahlrohre führen zum Schwingenarm. Hinten gibt es einen verschraubten Hilfsrahmen, wieder aus Stahl, aber mit einer separaten Aluminiumgussstruktur hinten unter dem Beifahrersitzbereich.
Jede Frage zur Position des Kühlers wird durch das neueste Patent eindeutig beantwortet, das detaillierte Zeichnungen eines gebogenen Kühlers zeigt, der vorne montiert ist und zwei Kühllüfter an der Unterseite hat, die die heiße Luft durch belüftete Seitenverkleidungen nach außen leiten. Der Kühler unter dem Sitz des Konzeptmotorrads von 2017 wird offensichtlich nicht hergestellt. Allerdings bleibt der Schwinge einer Seite, die ein Merkmal dieses Motorrads war, im neuesten Design erhalten, wenn auch mit ihrer visuellen Wirkung durch einen großen Auspuffdämpfer auf der rechten Seite abgeschwächt. Die Illustrationen des neuen Patents zeigen Details des Hinterrads, einschließlich eines Kettenspanners, der die Brembo-Hinterradbremssattelhalterung des Motorrads enthält.
Die neuesten Patente geben auch einen detaillierten Einblick in die Verkleidung, die entwickelt wurde, um den Kraftstofftank und die Luftbox zu umschließen. Sie besteht aus sechs verschiedenen Teilen und hat Luftauslässe auf beiden Seiten.
Mit einer NK-Reihe, die bereits Modelle mit 300ccm, 450ccm, 650ccm und 800ccm umfasst, und einer 125ccm-Version, die bald auf den Markt kommen soll, nachdem sie mit dem Konzept 125NK auf der EICMA-Messe des letzten Jahres vorgestellt wurde, ist der nächste logische Schritt von CFMOTO die Einführung eines High-End-Modells mit großer Kapazität, wie hier zu sehen ist. Wenn das Unternehmen seinem üblichen Weg folgt, könnte eine SR-Version mit vollständigem Motor folgen und sich den wachsenden Kategorien von hochleistungsfähigen Sportmotorrädern aus China anschließen, die in den letzten Monaten aufgetaucht sind.
