Ezpeleta explicou: ‘Depois tivemos de convencer as fábricas a fornecerem motos às equipas satélite, para que tivéssemos mais motos no grid. Porque se temos mais motos no grid, temos mais pilotos e mais oportunidades para os pilotos que estão a chegar. Isso também foi uma chave muito importante’.
Com estas medidas, o MotoGP conseguiu alcançar um equilíbrio entre os construtores e as equipas, tornando a competição mais emocionante e imprevisível para os fãs.
– Es gab anfangs viel Widerstand, was zeigt, dass es für das Geschäft nicht notwendig war, Motorräder wie die der NASA herzustellen. Fangen wir mit Motoren an, die für die Straße interessant sind, denn es macht mehr Sinn, in diesen Motor zu investieren, da alles, was sie lernen, auf die Straße übertragen werden kann und es viel billiger sein wird. Und dann sollen sie sich sehr dafür interessieren, diese Motorräder auf demselben Niveau wie ihre eigenen an Kundenteams zu verkaufen oder zu vermieten. Das alles zusammen mit dem einheitlichen Steuergerät war sehr wichtig.
Es gibt immer noch Unterschiede im Budget und Investitionspotenzial in der MotoGP. Für Ezpeleta besteht die Idee darin, die Fortschritte, die nur aufgrund des Geldes gemacht werden können, zu begrenzen: ‘Meiner Meinung nach ist es sehr schwierig, wirklich zu kontrollieren, wie viel Geld ein Unternehmen oder ein Hersteller in einem Sport ausgibt. Unsere Aufgabe ist es, sicherzustellen, dass jeder ausgegebene Million nicht eine Sekunde, sondern so wenig wie möglich ist. Mit anderen Worten, dass der Unterschied, den das Geld macht, minimal ist. Und das haben wir erreicht. Und dass die Teams einen großen Wert darin sehen, ein Satellitenteam mit starken Fahrern zu haben, wo sie einen guten Fahrer aus der Moto2 engagieren können, ihn in einem Satellitenteam haben, um ihn dann in ihr Team zu bringen; um mehr Dinge testen zu können, usw. Das ist es, was wir erreicht haben und sie sind alle sehr ausgeglichen und geben ihren Satellitenteams sehr starkes Material.’
