BMW hat kürzlich ein Patent angemeldet, das verspricht, die Aerodynamik seiner Motorräder zu revolutionieren und signifikante Vorteile zu bieten, ohne die Ästhetik zu beeinträchtigen. Obwohl die Marke nicht in der MotoGP konkurriert, wo die Aerodynamik eine entscheidende Rolle spielt, hat der deutsche Hersteller kontinuierlich in die Entwicklung einfallsreicher Lösungen für den Luftstrom bei seinen Motorrädern investiert. Während immer mehr Straßenmotorräder dazu neigen, aerodynamische Anbauteile aus ästhetischen Gründen und für den (praktisch nicht vorhandenen) Leistungszuwachs hinzuzufügen, scheint BMW einen anderen Weg zu gehen.
Das Problem: Aerodynamik vs. Ästhetik
In den letzten Jahren haben Hochleistungsmotorräder immer ausgeprägtere aerodynamische Elemente übernommen, wie die großen Flügel, die an den BMW S 1000 RR und M 1000 RR zu finden sind. Diese Merkmale zielen darauf ab, den Abtrieb (downforce) zu verbessern, ohne den Luftwiderstand zu erhöhen, aber viele sind der Meinung, dass sie das elegante Design der Motorräder beeinträchtigen.
Um dieses Problem zu lösen, hat BMW nach weniger aufdringlichen Alternativen gesucht. Es wurden bereits Patente für Lösungen wie die Verwendung von beweglichen Winglets, interne Belüftungssysteme zur Erzeugung von Abtrieb in Kurven und anpassbare Klappen zur Optimierung der Kühlung angemeldet. Jetzt präsentiert das neueste Patent einen völlig anderen Ansatz: den eigenen Luftstrom zu nutzen, um die Effekte einer größeren Verkleidung zu simulieren, ohne auf sichtbare externe Komponenten zurückzugreifen.
Quelle: Visordown
Die Lösung: Den Luftstrom manipulieren
Das neue Patent von BMW schlägt die Trennung des Luftstroms an den Enden der vorderen Verkleidung, vor den Lenkern, vor. Die Idee ist, zu vermeiden, dass die Luft am Körper des Motorrads und des Fahrers haftet, wodurch der Luftwiderstand reduziert wird, ohne dass hervorstehende Kanten oder Spoiler, bekannt als „Trennkanten“, hinzugefügt werden müssen.
Um diesen Effekt zu erzielen, schlägt BMW vor, Hochdruckluft, die durch die vorhandene Lufteinlassöffnung an der Front des Motorrads erfasst wird, durch interne Kanäle zu leiten. Diese Luft würde durch schmale Schlitze ausgeblasen, die vor den Händen des Fahrers positioniert sind. Der Luftstrahl, der unter einem Winkel von 90 Grad zur Oberfläche der Verkleidung austritt, würde wie ein Gurney-Flap wirken – ein kleines Anbauteil, das in Rennwagen verwendet wird, um die aerodynamische Stabilität zu verbessern.
Vorteile der Technologie
Dieses System bietet mehrere Vorteile:
- Erhaltene Ästhetik: Es entfällt die Notwendigkeit, hervorstehende Elemente hinzuzufügen, die das Design beeinträchtigen könnten.
- Schmalere Verkleidung: Ermöglicht die Reduzierung der Frontfläche des Motorrads, was sowohl der Aerodynamik als auch der Effizienz zugutekommt.
- Vielseitigkeit: Die Technologie kann in verschiedenen Teilen der Verkleidung angewendet und angepasst werden, um die Kanäle nach Bedarf zu öffnen oder zu schließen, beispielsweise um die Stabilität in Kurven zu verbessern.
Die Zukunft der Aerodynamik bei Motorrädern
Mit diesem Ansatz zeigt BMW, dass es möglich ist, die aerodynamische Leistung mit einem eleganten und minimalistischen Design in Einklang zu bringen. Die neue Technologie hat das Potenzial, einen neuen Standard in der Branche zu setzen und den Motorradfahrern das Beste aus beiden Welten zu bieten: Effizienz und Ästhetik.
Wenn das Patent in praktische Anwendungen umgesetzt wird, können wir erwarten, dass die nächsten Generationen von BMW-Motorrädern die Art und Weise, wie wir Aerodynamik bei Zweirädern wahrnehmen, neu definieren.
