Es ist das Jahr gewechselt. Es ist Zeit für Bilanzen, sagen sie … und das habe ich getan: Ich habe den Balanceakt gemeistert und bin losgezogen. Diesmal bringe ich euch keine Legende von verzauberten Mauren, keine Geschichte unserer Geschichte oder auch keine Szenen mit Messer und Topf, die unsere kollektive Vorstellung bevölkern. Es wird “nur” eine Route sein.
Die “Rota das Beiras” ist genau das: ein Reiseplan. Eine Reihe von Straßen, die sich zu einer unterhaltsamen und herausfordernden Strecke mit atemberaubenden Landschaften vereinen. Ich habe mich nicht in den wenigen durchquerten Ortschaften aufgehalten… diese Aufgabe überlasse ich denen, die sich der Herausforderung stellen wollen, diese etwas mehr als 300 km zu durchqueren.
Landschaften und Kurven sind etwas, das unsere Seele erfüllt. Und dieses Mal habe ich die Erfahrung mit einem Motorrad verbunden, das in der Motorradgemeinschaft viel Neugierde geweckt hat und ausgezeichnete Kommentare von denen erhalten hat, die es bereits ausprobiert haben.
Ich spreche von der Macbor Montana XR5. Ich kann nur unterstreichen – und noch mehr hervorheben – was im Testbericht der Oktoberausgabe der Motociclismo gesagt wurde: “…es ist wirklich ein ausgezeichnetes Motorrad, und wenn Sie ein erschwingliches Trail-Motorrad mit einem abenteuerlichen Aussehen suchen, das tatsächlich gute Offroad-Abenteuer ermöglicht, sowie eine einfache und unterhaltsame Fahrt auf der Straße und in der Stadt, dann haben Sie hier eine wunderbare Option”.
Es ist wahr, ganz sicher…und ich versichere euch, es waren sehr unterhaltsame Tage am Steuer dieses Macbor!
WARUM “DIESE ROUTE ZEICHNEN”?
Ein Set von Straßen auszuwählen, sie miteinander zu verbinden und daraus eine interessante Route zu erstellen, erfordert keine besondere Fähigkeit. Ich weiß jedoch, dass viele nach solchen “vorgefertigten” Routen suchen, vielleicht weil sie nicht ins Abenteuer gehen wollen, wahrscheinlich weil sie sich nicht die Mühe machen wollen oder vielleicht… wer weiß warum, sie vertrauen auf die Kunst anderer.
Andererseits hatte ich kürzlich Kontakt in Spanien mit dieser Art von “Routen”, die sogar von den offiziellen Tourismusbehörden beworben werden… stellt euch das mal vor! Sie nennen sie “Rutas Moteras”. Hier sprechen wir von einigen Straßen… aber es sind relativ kurze Strecken (außer der schon sehr bekannten EN2): N222, N103, die Atlantikstraße… Und Werbung? Fehlanzeige.
Das Zentrum Portugals hat eine Topografie, in der Ebenen praktisch nicht existieren. Es scheint, als hätte eine mächtige Kraft das Gebiet zusammengedrückt und dann einfach zurückgelassen… Es gibt viele Berge, die aneinander kleben.
Abgesehen von den “neuen” Autobahnen und Routen wurden die übrigen Straßen (Hauptstraßen und andere) entlang dieses Geländes verlegt – Kurven und Gegenkurven, Auf- und Abstiege – zur damaligen Zeit, wie man sagt, als die Ingenieure Engländer waren und wenn man sie fragte, ob noch eine Kurve gemacht werden sollte, antworteten sie immer “Ja!”. Woraufhin die Leute sagten: “Mach noch ein “S”…
Es sind kurvige Straßen, zwangsläufig langsam und, wenn man sie mit 4 Rädern befährt, vor allem für die Passagiere unbequem. Aber um mit dem Motorrad zu fahren, sind sie ein Traum. Ein Paradies auf Erden… und so nah hier.
Die Region, die auf der “Rota das Beiras” durchquert wird, hat einige eigene Merkmale: Sie durchquert keine großen städtischen Zentren, führt durch einige fast vergessene Dörfer, und wir sind ständig in Kontakt mit der Natur. Und der Kontakt mit den Menschen ist so einfach und angenehm!
Sie durchquert Gebiete, die zyklisch von Sommerbränden heimgesucht werden. Und auch von viel Auswanderung. Gründe, warum ich den Sommer nicht empfehle, um sie zu befahren.
Also, hier ist ein Vorschlag für eine Route, die Sie unterhalten und die Schönheit unseres Landes noch mehr bewundern lässt: die “Rota das Beiras”.
ROTA DAS BEIRAS – VON ANSIÃO NACH PAMPILHOSA (1. TAG)
Der “Klick”, der mich dazu brachte, diese Gegend zu wählen, hatte einen sehr banalen Ursprung: die Klangfülle des Namens Pampilhosa da Serra – versuchen Sie, Silbe für Silbe “Pam-pi-lho-sa” zu sagen… hat es Musikalität, nicht wahr? – und die Nationalstraße 112 zwischen diesem Dorf und Castelo Branco, die bereits bei der Motorradgemeinschaft berühmt ist.
Aber es war notwendig, nach Pampilhosa zu gelangen, also lassen Sie uns das tun. Ich begann die “Rota das Beiras” symbolisch in Ansião. Erreichbar für diejenigen, die aus dem Norden oder Süden kommen (wie in meinem Fall). Von dort aus fahren wir etwa zehn Kilometer auf der IC8 und biegen dann rechts ab in Richtung Figueiró dos Vinhos auf der EM525, mit einem Zwischenstopp am ersten Highlight der Reise, den Fragas de S. Simão.
Vom Aussichtspunkt aus, der sich am oberen Ende der Stege befindet, die zum Flussstrand am Fuße der Schlucht führen, durch die der Fluss Ribeira de Alge fließt. Aber bevor wir dorthin kommen – dieser Straßenabschnitt ist bemerkenswert! – mache ich einen kurzen Abstecher nach rechts zum Casal de S. Simão. Ein kleines Dorf aus Schieferhäusern, das anscheinend in einem fortgeschrittenen Stadium der Erholung ist und touristisches Potenzial hat. Dort angekommen, sehe ich eine andere Perspektive der Fragas, weniger bekannt, aber nicht weniger schön.
Gleich nach dem unvermeidlichen Halt am Aussichtspunkt der Fragas de S. Simão fahre ich ein Stück weiter hoch und biege links auf die EN237 ab. Ich fahre weiter nach Figueiró, vorbei an einem Ort mit einem netten Namen: Aldeia de Ana de Avis.
In Figueiró dos Vinhos, nur etwa zwanzig Kilometer westlich entlang der EN350 bis nach Pedrógão Grande. Ich passiere ein kleines Dorf mit einer interessanten Namensumkehrung: Pinheiro do Bordalo. Dann die Mós – zuerst die Kleine und dann die Große. Ich komme in Pedrógão an, aber wie zuvor in Figueiró, durchquere ich das Dorf nicht. Dieses Mal ist das Ziel, einfach nur zu fahren. Besuche werden auf einen anderen Tag verschoben.
Trotzdem nutze ich die angenehme Gegend am Stausee Cabril (mit wenig Wasser…) um mich zu erfrischen.
Dann kehre ich um, zurück zum Eingang von Pedrógão. Als ich in entgegengesetzter Richtung unterwegs war, fiel mir eine Kapelle auf. Die Kapelle Nª Sª dos Milagres bot die Kulisse für einige Fotos mit meinem Begleiter Macbor.
In Pedrógão passiert etwas Interessantes: für ungefähr 6 km, einschließlich der Passage am Damm des Stausees Cabril, verläuft die EN350 parallel zur EN2 (nach den Regeln der Straßennomenklatur hat die wichtigere Vorrang, also die mit der niedrigeren Nummer). Dennoch biege ich bald links ab in Richtung Madeirã, immer auf der EN350.
Es ist überflüssig zu erwähnen, dass die Straße seit ich den Abschnitt des IC8 verlassen habe, wirklich unterhaltsamer geworden ist. Immer bergauf und bergab, Kurve um Kurve. Aber vor allem mit wunderschönen Landschaften.
Wenn ich mich Madeirã nähere und dann wieder entferne, scheinen die Horizonte endlos zu sein. Dann beginne ich zu einer Gegend hinaufzufahren, in der ich auf Höhe einiger Windräder fahre, jene, die jetzt die Gipfel der Berge schmücken. Don Quijote de La Mancha hätte es in diesen modernen Zeiten schwer, wenn er versuchen würde, gegen sie anzukämpfen….
Es sind weitere 30 km auf dieser Straße, auf der ich den höchsten Punkt der “Rota das Beiras” passiere: den Alto do Cavalo, fast 900m hoch.
Wenn ich die EN351 erreiche, ist es Zeit, nach links in Richtung Pampilhosa da Serra abzubiegen, dem Ende dieser ersten Etappe. Der Abstieg zum Zêzere ist fantastisch. Links, auf dem Hang ausgebreitet, liegt Álvaro, eines der Schieferdörfer.
Der Abstieg zur Brücke überquere ich den Fluss und dann immer bergauf, bis ich auf die EN344 treffe. Diese Straße, die von der EN2 (in der Gegend von Álvares) nach Pampilhosa führt, bietet von der Portela do Fojo aus einen herrlichen Blick auf die Zêzere-Mäander. Ich fahre in beide Richtungen, um das beste Foto zu finden… denn der Sonnenuntergang rückte näher. Die Fotografen nennen es die “goldene Stunde”. Aus gutem Grund!
Der Tag endete in Pampilhosa. Ich gestehe, dass mich die Aussicht von oben, vom Miradouro do Cristo Rei, nicht geblendet hat. Größer als die Bevölkerung von weniger als 1500 Einwohnern vermuten lassen würde, ist offensichtlich der Einfluss der Auswanderung, die viele Menschen von hier weggebracht haben muss.
Am Ribeira de Unhais erzeugt der kleine Staudamm einen angenehmen Wasserplan, der sicherlich in Zeiten großer Hitze sehr angenehm sein wird. Und der dem Zentrum des Dorfes eine andere Schönheit verleiht.
Es waren 120 km zurückgelegt (zusätzlich zu den bereits zurückgelegten Kilometern, um zum Startpunkt zu gelangen, natürlich…).
ROTA DAS BEIRAS – VON PAMPILHOSA NACH BURG ALMOUROL (2. TAG)
Nach einer erholsamen Nacht ging ich zurück auf die Straße. Wenn ich am Vortag die wenigen Dörfer auf der Strecke vermieden hatte… an diesem Tag fuhr ich viele Kilometer, ohne überhaupt eines zu finden! Es war Zeit, auf die EN112 zu treffen. Ihr Ruf eilte ihr voraus und das zu Recht.
Ich hatte nicht erwartet, was mich erwarten würde (vielleicht hätte ich es auch tun sollen…). Ich verließ Pampilhosa auf einer Höhe von fast 400m und kurz darauf fuhr ich bereits über 600m. In den Tälern unter mir verwandelte ein dichter Nebel die Landschaft. Ich fuhr über den Wolken und die Aussicht war atemberaubend… bis ich anfing zu descender. Und ich bestätigte: der Nebel war wirklich dicht.
Ich passierte Cambas, überquerte erneut den Zêzere und fuhr weiter in derselben bergigen Umgebung bis nach Orvalho. Der Nebel begann sich zu lichten und dahinter kam die Sonne hervor.
Noch ein paar Kilometer auf der EN112 – die ihrem Ruf gerecht wird – und etwa 40 km nach Beginn der Reise war es Zeit, sie zu verlassen und nach Süden zu fahren. Eine andere EN erwartete mich… aber es war noch ein langer Weg. Und dieser Weg… würde über Nebenstraßen, sehr kleinen Nebenstraßen, führen. Ich bog nach Paiágua ab. Ich kam an Silvosa und Vinha vorbei. Hier machte ich eine kurze Pause und sprach über die Olivenernte und das kostbare Olivenöl, das in dieser Gegend produziert wird. Dann Sesmo, Cardosa, Pé da Serra (ich war hier auf der EM548), Azenha de Cima bis ich in der Nähe von Sarzedas ankam. 30 spektakuläre Kilometer, ich sage es euch!
Ich folgte der EN233 bis nach Catraia Cimeira. Hier bog ich nach links ab in Richtung Foz do Cobrão. Ein paradiesischer Ort zwischen Bergen und mit der Frische des Ocreza-Flusses, einem Nebenfluss des Tejo.
Ich fuhr weiter nach Süden, bis ich auf die EN241 stieß und schließlich weiter auf die EN3. Das war es, worauf ich mich früher bezogen habe.
Gemäß dem Nationalen Straßenplan von 1945 – der die Nationalstraßen so festlegte, wie wir sie heute kennen – war die Bedeutung der Straßen mit ihrer strategischen Bedeutung für die Entwicklung des Landes verbunden. Die EN1 führt von Lissabon nach Porto (über Leiria, Coimbra und Aveiro) und die EN2 führt von Chaves bis nach Faro, immer durch das Landesinnere. Die EN3 beginnt in Carregado (an der Kreuzung mit der EN1) und endet in Castelo Branco (nachdem sie die EN2 in Abrantes gekreuzt hat). Es ist die Definition von Straßen als ein Netzwerk.
Dennoch wurden mit dem Bau der Autobahn A23 einige Abschnitte der EN3 abgeschnitten. Dennoch beginnt der Abschnitt, dem ich folgen wollte, in Gardete (in der Nähe von Fratel), führt durch Mação und endet in Abrantes, wo sie auf die EN2 trifft. Ich muss sagen, dass es sich um die besten 40 km unserer Straßen handelt (obwohl ein kleiner Abschnitt mit einigen Mängeln im Belag vorhanden ist).
Das Ende war nah. In Abrantes überquerte ich den Tejo – wussten Sie, dass diese Brücke die älteste Straßenüberquerung über den Fluss Tejo ist, sie wurde 1870 erbaut und hatte in den ersten 75 Jahren ihres Bestehens eine Maut?
Es folgten die berühmten Kurven des Tramagal. Das letzte kurvenreiche Stück vor dem Ende der “Rota das Beiras”.
Noch 15 km und ich genoss die spektakuläre Aussicht auf das stolze Schloss von Almourol. Die “Rota das Beiras” war abgeschlossen. Über 300 km, die sich anfühlten, als wären es viel mehr!
Hinweis zur Novemberausgabe
In der Novemberausgabe des Motociclismo habe ich über das Problem von Cedillo gesprochen: die Isolation, die durch den Staudamm zwischen den Dörfern Montalvão und Cedillo verursacht wird. Als Ergebnis des letzten Iberischen Gipfels gibt es bereits Mittel für den Bau der lang ersehnten Brücke. Und ein Datum: 2025. Da dies nicht das erste Mal ist, dass das Versprechen gemacht wird, warten wir ab…
