Nach einigen Jahren der Stagnation scheint Suzuki wieder aufzuleben, und das zeigt sich deutlich an der neuen GSX-S 1000 GX. Deshalb wollten wir mit dem Vertriebs- und Marketingleiter von Moteo Portugal S.A., João Nuno Cruz, über dieses und andere Themen im Zusammenhang mit dem Unternehmen aus Aveiro sprechen, das mehrere Marken in unserem Land führt.
Gebürtig aus Angola und 51 Jahre alt, ist João Nuno Cruz (oder einfach nur Nuno Cruz, wie er es selbst bevorzugt) seit 2019 einer der Schlüsselakteure von Moteo. Seitdem hat das Unternehmen eine starke Stabilität gezeigt, nicht nur mit Suzuki – die immer die renommierte Marke des Unternehmens aus Aveiro sein wird – sondern auch mit den anderen Marken, die es in unserem Land vertreibt. Dies führte zu diesem kurzen Interview, das während der nationalen Präsentation der neuen Suzuki GSX-S 1000GX geführt wurde.
Motorradfahren – Nuno, als die Marke Suzuki globale Absichten zeigte, sich aus dem Rennsport zurückzuziehen, insbesondere aus der MotoGP, hat dich das und persönlich besorgt über die Zukunft der Marke?
Nuno Cruz – Ehrlich gesagt nicht besorgt, aber hoffnungsvoll. Diese Antwort hat ihren Rahmen darin, dass Suzuki intern bereits die Notwendigkeit erkannt hatte, in die Entwicklung ihres kommerziellen Angebots zu reinvestieren, was einige Zugeständnisse in Bezug auf die Unternehmensorganisation und die Ressourcenallokation bedeuten würde. Finanzielle, materielle und menschliche Ressourcen. Daher waren wir nicht besorgt, wir haben natürlich das Markendesign behalten, das eng mit Wettbewerb und Sport verbunden ist, und wir waren etwas betroffen, aber es war eine Entscheidung, die für uns die Hoffnung auf eine Erneuerung der Marke brachte, die wir jetzt sehen, also klar war die Antwort, dass wir nicht besorgt waren. Ich persönlich auch nicht, sondern hoffnungsvoll.
Motociclismo – Im Anschluss an diese erste Frage, die auch viele Fans der Marke gerne stellen würden. Wie steht die Marke Suzuki im Moment weltweit im Bereich der Zweiräder?
Nuno Cruz – Der Betrieb von Suzuki weltweit hat sehr unterschiedliche Facetten. Wenn wir über den europäischen Markt und die heute bestehenden Einschränkungen in den gemeinschaftlichen Vorschriften sprechen, führt dies dazu, dass das Suzuki-Sortiment kurz ist und die Situation dort eine ist. Wenn wir den globalen Rahmen betrachten, ist die Situation völlig anders, und ich glaube, dass dies nicht nur für Suzuki gilt, sondern etwas, unter dem heute alle Marken unter diesen Einschränkungen der Europäischen Union leiden und beginnen, auf Märkte zu setzen, die nun freier sind und nicht so restriktiv in Bezug auf die Entwicklung. Insgesamt erlebt Suzuki global gesehen einen positiven, sehr positiven Moment, nach Jahren komplexer Entwicklungen. Und wir sprechen über den asiatischen Markt, den indischen Markt und den nordamerikanischen Markt, die insgesamt dazu beitragen, dass die Zahlen von Suzuki insgesamt interessant sind.
Motorsport – Viele Motorradfahrer in Portugal, insbesondere diejenigen, die bereits seit vielen Jahren aktiv sind, erinnern sich noch an Veículos Casal als das Unternehmen, das mit Suzuki zusammenarbeitete. Wie ist Moteo im Vergleich zu diesem alten Unternehmen etabliert?
Nuno Cruz – Im Grunde genommen ist Moteo das Unternehmen Veículos Casal, es gab nur eine Namensänderung. Die Steuernummer ist dieselbe, und als das Eigenkapital von Veículos Casal von Moteo Two Wheels, der belgischen Gruppe, zu der wir gehören, übernommen wurde, erfolgte diese Namensänderung. Natürlich ist die Tätigkeit von Moteo heute viel umfassender als die von Veículos Casal, die gegründet wurde, um Casal zu vertreiben, später dann Suzuki zu importieren. Es entstanden andere Unternehmen, einige zum Import von SYM, andere zum Import damals von Ducati und Peugeot, und dann fusionierten sie alle wieder mit dieser Übernahme durch Moteo, eine große Mischung. Heute hat Moteo also eine viel umfassendere Aktivität im Festland in Bezug auf Händler als damals Veículos Casal mit Suzuki.
Motorradfahren – Und sie sind immer noch Teil der belgischen Gruppe bis heute.
Nuno Cruz – Genau, und wir haben Expansionsprojekte für Spanien und Deutschland, also wächst die Moteo-Gruppe in andere Märkte. Es sind 8 Märkte, und sogar der spanische Betrieb wird auf dem portugiesischen Team basieren.
Motorradfahren – In Bezug auf das aktuelle Sortiment an Suzuki-Motorrädern, es ist ein Sortiment, das sich stark aktualisiert hat, aber dennoch einige Lücken aufweist. Welche Art von Modellen fehlen Ihnen derzeit am meisten?
Nuno Cruz – Gut, in diesem Aspekt müssen wir über das sprechen, was der Markt sucht. Natürlich ist unser Sortiment bereits etwas vielfältiger geworden. Wir haben einige interessante Modelle auf den Markt gebracht und dieses Tempo wird in den nächsten Jahren beibehalten und beschleunigt, ich kann nicht viel mehr sagen. Natürlich fehlt uns jetzt etwas in der Mittelklasse, denn das Suzuki-Sortiment reicht von einer 125 ccm direkt zu einer 650 ccm. Und hier in der Mitte denken wir, dass es Platz für etwas gibt, in verschiedenen Segmenten wie Straße, Gelände usw. Uns fehlt ein Custom-Modell in unserer Linie, und Suzuki als eine überwiegend sportliche Marke hat derzeit kein echtes Sportmotorrad, da die Hayabusa das ist, was sie ist, kein Sportmotorrad ist und die GSX-8R auch nicht den Platz eines reinen Sportmotorrads einnimmt. Daher haben wir hier einige “Lücken”, sowohl in Bezug auf die Hubraumgröße als auch auf die Produkttypologie.
Motociclismo – Moteo ist jedoch nicht nur Suzuki. Wie stehen die anderen Marken der Gruppe, insbesondere die kürzlich eingeführte F.B Mondial?
Nuno Cruz – Wir haben tatsächlich ein großes Markenportfolio, nicht immer das Ideal, denn mehr Marken zu haben bedeutet nicht nur, Produkte zusammenzuführen, sondern es steckt eine ziemlich komplexe Logistik dahinter und das Team ist dasselbe, sozusagen. Aber wir haben gemischte Verhaltensweisen. SYM ist auch eine historische Marke in der Moteo-Gruppe, tatsächlich die Marke, die die Gruppe in allen Ländern, in denen sie derzeit tätig ist, hat. Sie ist der größte private Importeur der SYM weltweit, und wir haben eine sehr gute Beziehung zu ihnen und haben sogar eine Logistikbasis mit ihnen in Belgien, die die Niederlassungen der SYM in Europa bedient. Die Marke ist sehr vital, hat auf der EICMA gute Neuheiten gezeigt und wird weiterhin wachsen. Von den historischeren Marken durchläuft Peugeot derzeit eine etwas turbulente Phase in ihrer Geschichte, eine von vielen, die sie im Laufe ihres Lebens hatte. Derzeit zeigt sie eine gewisse Stagnation in Bezug auf das Sortiment und die Entwicklung, und wir halten den Geist etwas erwartungsvoll in Bezug auf die Zukunft. Bei den anderen Marken ist die Elektrifizierung ein festes Thema, und Moteo war einer der ersten größeren privaten Importeure, die auf Elektrifizierung gesetzt haben. Der europäische Markt hatte letztes Jahr einen fantastischen Wachstumsschub, aber dieses Jahr gibt es sowohl bei Motorrädern als auch bei Autos einen Rückgang.
Es ist ein Markt, der für mich noch sehr grün ist, und ich habe immer noch meine Zweifel. Ich denke, was die Mobilität betrifft, macht es absolut Sinn, und ich spreche hier natürlich von Super Soco, denn es ist ein sinnvolles Produkt und der Markt wird sich anpassen müssen, da täglich Dutzende von Marken auftauchen und es nicht genug Platz für alle “Spieler” gibt, die auftauchen. Was Energica betrifft, handelt es sich um ein Nischenprodukt innerhalb einer Nische, mit Motorrädern von hoher Leistung. Für uns war es immer eine Prestigefrage und das ist es, was wir haben wollen, mit einer Marke, die eine Referenz ist, und wir werden weiterhin in diese Richtung investieren. Was die neuen Ergänzungen betrifft, ist F.B Mondial die neueste und entsteht im Rahmen dessen, was ich gerade über die Expansion von Moteo gesagt habe, um in andere Märkte wie Spanien oder Deutschland zu gehen, mit Marken zum Arbeiten. Bei der Suche nach Partnerschaften ergab sich die Möglichkeit, dass F.B Mondial im globalen Kontext aller Länder verhandelt wird. In dieser Gruppenpolitik, in die wir eingebunden sind, müssen wir mit dem arbeiten, was auftaucht, und in diesem Fall sprechen wir von einer weiteren historischen Marke, die wie viele italienische Marken auch schon schwierige Zeiten durchgemacht hat. Derzeit ist die Marke Teil der Pelpi-Gruppe, in den Händen von jemandem, der viele Jahre Erfahrung in der Motorradindustrie hat und immer mit der Industrialisierung von Motorrädern verbunden war. Eine Person, und ich spreche von Cesare Galli, der eine sehr interessante Vision für die Marke hat. Wir haben Erwartungen, du musst gesehen haben, dass die Marke in Mailand eine Piega 452 vorgestellt hat, die ein “out of the box” Motorrad ist, und ich denke, wir werden weiterhin in diese Richtung arbeiten, mit Hoffnung, obwohl es kein einfacher Weg ist.
Motociclismo – Und welche Erwartungen haben Sie an diese neue GSX-S 1000GX?
Nuno Cruz – Die Erwartungen sind interessant. Der Markt, in den sich die GX integrieren wird, ist nicht sehr groß, es ist ein Produktkonzept, bei dem es nicht viele Wettbewerber gibt. Suzuki selbst identifizierte zwei Wettbewerber, die Kawasaki Versys 1000 und die BMW S1000XR, und das war ein wenig der Ausgangspunkt für die Entwicklung. Interessanterweise hat das Motorrad bisher viel mehr Zustimmung gefunden als ich erwartet hatte, sowohl bei der breiten Öffentlichkeit als auch im Händlernetz, denn obwohl es kein Massenprodukt ist, weckt es das Interesse der Händler, und das ist interessant. Wenn Sie mich fragen, ob wir mit dieser GX einen fantastischen Umsatz erzielen werden, ist das nicht das Ziel. Aber es wird sicherlich die Verkäufe der GT übertreffen, das ist klar.
