Der technologische Wettbewerb zwischen den Herstellern, der aus dem Boom der Rennrepliken der 80er Jahre resultierte, brachte Jahr für Jahr leistungsstarke Motorräder hervor. Der Entwicklungs-Wettbewerb in der 250-cm³-Klasse war besonders intensiv und die Modelle mit 4-Ventil-DOHC-Motoren, 4 Zylindern und wassergekühlten 45 PS, beginnend mit der FZ250 Fazer von Yamaha, wurden jedes Jahr modifiziert, was zum Boom der Rennrepliken führte. Der DOHC-4-Ventil-4-Zylinder-Wasserkühlungsmotor wurde in den Naked-Bike-Boom übertragen, der auf den Rennrepliken-Boom folgte, und es wurden verschiedene Modellvarianten geschaffen.
Im Jahr 1983, vor der Einführung der Fazer, hatte Suzuki ein Modell mit einem wassergekühlten DOHC-4-Zylinder-Motor, der GS250FW, auf den Markt gebracht, aber es war eine 2-Ventil-Version mit einer maximalen Leistung von 36 PS. Das folgende Modell, die GF250, eingeführt im Jahr 1985, erbte den 2-Ventil-Motor, aber die maximale Leistung wurde auf 41 PS erhöht.
Im Jahr 1987 erschien die erste GSX-R250 mit einem wassergekühlten OHC-4-Ventil-4-Zylinder-Motor mit 45 PS und im Jahr 1989 wurde das Modell zur GSX-R250R mit einem Aluminiumrahmen geändert.
Die 250-cm³-Naked-Modelle von Suzuki umfassen die Cobra, eine Verkleidungslose Version der GSX-R250R, und die GSX250S Katana, die den Stil der berühmten GSX1100S Katana aus den 1980er Jahren in einer 250-cm³-Verkleidung reproduzierte. Das Line-up umfasste die Bandit 250, ein europäisches Modell mit einem schönen Design. Die Bandit 250 war das einzige dieser drei Modelle, das eine komplette Modelländerung erfuhr, und die hier vorgestellte Bandit 250V war das Modell der zweiten Generation, das 1995 zur Palette hinzugefügt wurde.
Die zweite Generation der Bandit 250 verbesserte das schöne europäische Design der ersten Generation weiter und ihr Trockengewicht wurde um 12 kg reduziert, von 156 kg auf 144 kg.
Der Motor behielt die gleiche 40 PS-Version bei, aber der Aluminiumschwinge und die radialen Felgen machten sie sportlicher. Während das erste, worüber die Leute bei der Bandit sprechen, ihr schönes Design ist, ist das auffälligste Merkmal der Bandit 250V ihr Motor. Der Motor, den Suzuki als VC-Motor (VC = Variable Valve Control) bezeichnet, ist der einzige in der 250-cc-Klasse mit einem variablen Ventilsteuerungsmechanismus.
Die variable Ventilsteuerung ist bei der Honda CBR400F (REV) und der CB400SF (Hyper VTEC) bekannt, aber diese Systeme von Honda wechseln zwischen dem Betrieb mit 2 und 4 Ventilen.
Im Gegensatz dazu hatte der VC-Motor von Suzuki eine einzelne Nockenwelle mit Nocken für niedrige und hohe Geschwindigkeiten, und die Ventilhub und die Zeitsteuerung wurden durch Ändern der Nocken angepasst. Dieser VC-Motor wurde bereits bei der Bandit 400 eingesetzt und die Technologie war gut etabliert. Der VC-Motor hatte Schwingkreise für die Nocken für niedrige bis mittlere und hohe Geschwindigkeiten, und die CPU steuerte die Aktivierungszeit der Nocken für niedrige bis mittlere und hohe Geschwindigkeiten basierend auf der Gasöffnung, der Motordrehzahl und der Getriebeposition.
Der 4-Zylinder-DOHC-Motor mit 250 ccm, der auf sehr hohe Drehzahlen gebracht wurde, hat zwangsläufig ein Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Dieser VC-Motor hat diese Schwäche ausgeglichen und konnte Kraft im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich sowie ein starkes Gefühl bei hohen Drehzahlen erzielen. Dennoch war die Beliebtheit von Motorrädern zu Beginn der 2000er Jahre gesunken und die Bandit 250V wurde 2000 eingestellt.
Mit der Verkleinerung der 250-ccm-Klasse verschwand dieser 250-ccm-VC-Motor, nur um in der Bandit 250V installiert zu werden. Es besteht jedoch kein Zweifel daran, dass dieser Motor der fortschrittlichste unter den 4-Ventil-DOHC-4-Zylinder-250-ccm-Motoren war, mit denen alle Hersteller im Hinblick auf Technologie konkurrierten.
