Die Zontes Motorräder und Roller sind hier im Magazin keine Neuigkeit mehr, aber dieses Mal bringen wir das umfassendste und am besten ausgestattete Modell der gesamten Palette der chinesischen Marke. Der Name ist einfach, es heißt 350E, aber komplexer ist alles, was diese Version von Haus aus hat, also ist es am besten, wenn wir gleich anfangen!
Die Marke Zontes setzt ihre Modellpalette fort, in der wir bereits Trail-, Scrambler-, Naked-, Sporttourismus-, Custom- und Rollermodelle finden. Bald werden auch Modelle mit höherer Hubraumzahl erscheinen, die bereits auf der letzten Ausgabe der Mailänder Messe gezeigt wurden, aber im Moment bringt Zontes nach und nach verschiedene 350-ccm-Motorräder auf den Markt, die allmählich die früheren 310er ersetzen, die etwas weniger leistungsstark und raffinierter waren als diese neuesten Versionen. Das trifft nicht auf die 350E zu, die ein völlig neuer Roller ist und eine eher Maxi-Scooter-Konfiguration aufweist, im Gegensatz zur 350D-Version, die kleiner und schmaler ist, also eher städtische Ambitionen hat.
KOMFORT UND KLEINE LUXUSARTIKEL
Beginnend mit dem Komfort finden wir sofort eine sehr angenehme Sitzposition. Es gibt genug Platz für Beine, Arme und der Sitz ist sehr weich, sowohl für den Fahrer als auch für den Beifahrer, eine große Verbesserung gegenüber den früheren Zontes Rollern, die wir kannten. Der Beifahrer hat auch sehr großzügige Griffe zum Festhalten und gute Fußplattformen. Aber es gibt noch viele andere Aspekte zu beachten, die normalerweise bei Automatikrollern übersehen werden. Zum Beispiel sind die serienmäßig montierten beheizten Griffe, die in sechs Positionen einstellbar sind, sehr praktisch an den ersten sehr kalten Januartagen. Es gibt auch eine elektrisch verstellbare Windschutzscheibe, die in der höchsten Position einen ausgezeichneten Schutz auf der Autobahn bietet. Es ist auch erwähnenswert, dass die Hebel in der Entfernung zum Griff einstellbar sind, sowohl auf der rechten als auch auf der linken Seite. Neben dem linken Hebel befindet sich eine Feststellbremse, die immer praktisch ist, wenn wir den Roller auf dem Seitenständer parken möchten.
Hier sehen wir sofort, wie Zontes schnell lernt und den Bedürfnissen derjenigen gerecht wird, die Qualität und wichtige Details suchen. Der Sitz hat sich im Vergleich zu einem anderen Roller der Marke sehr verbessert, und alle genannten Komponenten, insbesondere die elektrische Windschutzscheibe, die beheizten Griffe und die verstellbaren Hebel, sind Details, die jeder Rollerfahrer in allen vier Jahreszeiten zu schätzen wissen wird. Ach ja, und übrigens ist der Lenker mit Werkzeug in zwei Positionen verstellbar.
Etwas, das neu sein wird, ist die Tatsache, dass dieser Roller Handprotektoren hat, was auch an kalten Wintertagen hilfreich sein wird, obwohl es ästhetisch immer etwas Diskutables bei einem Straßenroller ist. Da dies ein Modell mit großen Abmessungen ist, sind auch die beiden Handschuhfächer riesig, mit großer Tiefe, und in einem von ihnen gibt es eine doppelte USB-Buchse. Unter dem Sitz haben wir auch viel Platz, mit Platz für zwei Helme, möglicherweise Integralhelme, je nach Form des Helms, der vorne platziert wird.
MEHR DETAILS
Dieser 350E ist auch sehr gut ausgestattet in Bezug auf die Beleuchtung, mit einem vollständig LED-System mit sechs DRL-Beleuchtungsscheinwerfern, und wir können zwischen Nacht- oder Tagbeleuchtung wählen, wobei es ideal ist, immer die Nachtbeleuchtung zu wählen, um für alle Gelegenheiten vorbereitet zu sein und die beleuchteten Bedienelemente zu haben. Der Schlüssel ist schlüssellos und hat die Form eines kleinen Armbands, das an unserem Handgelenk, in der Tasche oder einfach in einem kleinen Fach unter dem Armaturenbrett bleiben kann. Das Armaturenbrett ist ein farbiges TFT-Display, sehr umfassend, mit Konnektivität und der Möglichkeit, es mit der Carbit-App zu verbinden, sodass wir unsere Navigation vom großen Bildschirm des Armaturenbretts aus anzeigen können.
Es fehlt kein Bordcomputer, der uns eine riesige Reichweite gegeben hat, da dieser Roller einen 16-Liter-Tank hat und der durchschnittliche Verbrauch zwischen 3,5 und 3,8 l/100 km lag, sodass wir viele Kilometer ohne Tanken zurücklegen können. In diesem Instrumentenpanel ist auch die Information über den Reifendruck, vorne und hinten, hervorzuheben. Noch interessanter ist, dass wir in Echtzeit die Temperatur der beiden Reifen ablesen können, was einwandfrei zu funktionieren schien. In den meisten Fällen ist dies eine Information, die wir nicht unbedingt benötigen werden, aber ich gestehe, dass wir uns fast wie ein MotoGP-Fahrer mit diesen Daten gefühlt haben. Außerdem können wir zwischen verschiedenen Anzeigemodi des Panels wechseln, wobei es interessanterweise im Race-Modus war, dass wir es am liebsten mochten, all diese Daten zu lesen.
Die Beleuchtungskapazität ist ziemlich gut, und hinsichtlich der Zugänglichkeit wird der Sitz mit 765 mm Höhe über dem Boden und schmaler Front keine Schwierigkeiten bereiten, die Füße auf den Boden zu setzen. Und was die Ausstattung betrifft, ist zu sagen, dass dieser Automatikroller auch mit einer Kamera-Vorinstallation ausgestattet ist.
HERZ UND DYNAMIK
Sprechen wir jetzt über den Motor, der ein Einzylinder mit etwa 36 PS Leistung und Flüssigkeitskühlung ist. Er bietet ein maximales Drehmoment von 38 Nm, was ihn zu einem der stärksten Motoren seiner Klasse macht, auch wenn hier Roller bis zu 400 ccm eingeschlossen sind. Er ist auch ziemlich sparsam und bietet gute Leistungen, sowohl bei Beschleunigungen als auch bei Überholvorgängen, mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 155 km/h. Daher fehlt es an nichts in Bezug auf die Leistung, die sogar noch besser wäre, wenn das Gesamtgewicht nicht so hoch wäre, etwa 182 kg. Wir fanden nur, dass dieser Motor beim Anfahren im Vergleich zu seinen Konkurrenten etwas sanfter sein könnte, das heißt, bei niedriger Geschwindigkeit scheint er immer ein wenig zu ruckeln und erinnert an einige ältere Einzylinder. Im Grunde ist es eine Frage der Gewohnheit, wobei auch die Anwesenheit eines Traktionskontrollsystems zu loben ist, da die Beschleunigungen stark sind und der Asphalt unserer Straßen nicht immer die Haftung des Autódromo de Portimão bietet.
Sprechen wir über Aspekte, die noch verbessert werden könnten, zum Beispiel die Haftung der CST-Reifen auf nassen Straßen, da sie nicht die Haftung bieten, die wir uns wünschen würden. Auf trockenem Asphalt gibt es keine Beanstandungen… aber wenn Sie im Regen fahren möchten, ist es besser, sie zu wechseln, es sei denn, Sie mögen starke Emotionen zu jeder Zeit. Die Bremsen sind ausreichend, aber wenn sie etwas bissiger wären, sowohl vorne als auch hinten, würden wir uns nicht beschweren, und die beiden Stoßdämpfer hinten bieten auf gutem Asphalt einen akzeptablen Komfort und ein akzeptables Verhalten, aber auf schlechterem Untergrund lässt der Roller ein wenig hüpfen und zeigt ein etwas trockenes Verhalten. Eine Lösung in traditioneller Bauweise, daher ist es ratsam, bei schnellerem Tempo auf Löcher und Bodenwellen zu achten, damit die Haltung erhalten bleibt.
DAS BESTE Sehr komplette Ausrüstung, Komfort, Preis-Leistungs-Verhältnis
ZU VERBESSERN Hintere Federung, Reifen bei nasser Fahrbahn
FAZIT
Im Grunde genommen sehen wir, wie Zontes bereits ausgezeichnete Motorräder und Roller herstellen kann, und wenn einige Aspekte in der Fahrdynamik verbesserungsfähig sind, liegt dies nur daran, dass die Marke einen ausgezeichneten Verkaufspreis beibehalten wollte, auch bei einem sehr hohen Ausstattungsniveau.
Obwohl wir einige noch verbesserungsfähige Aspekte bei diesem Roller erwähnt haben, ist es wichtig zu sagen, dass uns der 350E sehr gefallen hat, da es ein sehr vollständiger und technologisch fortschrittlicher Roller ist. Wir mochten die beheizten Griffe sehr, ebenso wie die höhenverstellbare Windschutzscheibe, und die Ladekapazität ist sehr gut, sowohl unter dem Sitz als auch in den beiden Handschuhfächern. Und das Instrumentenpanel ist sehr umfangreich.
Für etwas mehr als 5.000 Euro kann man sich wirklich nicht mehr wünschen!
ZONTES 350E
MOTOR Einzylinder, 4 Ventile, Flüssigkeitskühlung
HUBRAUM 349 ccm
LEISTUNG 36,7 PS bei 7.000 U/min
DREHMOMENT 38 Nm bei 6.000 U/min
CAIXA automática
QUADRO tubular em aço
DEPÓSITO 16 litros
SUSPENSÃO DIANTEIRA forquilha telescópica, curso de 109 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA duplo amortecedor ajustável, curso de 88 mm
TRAVÃO DIANTEIRO disco de 268 mm, pinça radial J.Juan de 4 êmbolos
TRAVÃO TRASEIRO disco de 265 mm, pinça de 1 êmbolo
PNEU DIANTEIRO 120/70-R15
PNEU TRASEIRO 140/70-R14
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.565 mm
ALTURA DO ASSENTO 765 mm
PESO 182 kg
P.V.P. (desde) 5.220€
