Es war in Mailand, dass Yamaha die 5. Generation des XMAX 300 den Journalisten vorstellte, zwischen dem chaotischen Verkehr der Stadt und den fantastischen Straßen, die uns zum Comer See führten. Nachdem wir die 4. Generation des XMAX 300 Tech Max bis zur Algarve gebracht hatten, in der Mai-Ausgabe des Magazins, war dies ein guter Zeitpunkt, um die neue Generation zu testen, noch mit den frischen Eindrücken von unserer Reise in den Süden Portugals.
Der XMAX ist der meistverkaufte Roller von Yamaha, mit bereits 450.000 verkauften Einheiten weltweit. Und obwohl diese Zahl sich auf alle Hubraumgrößen bezieht, von 125 ccm bis 400 ccm – die nicht mehr produziert wird – ist es immer noch beeindruckend. Und was den XMAX 300 betrifft, macht die Tech Max-Version, also die am besten ausgestattete Version, mehr als 50% der Verkäufe dieses Modells aus, etwas, das wir nach unserer Fahrt mit dieser 5. Generation feststellen konnten, die immer vollständiger und mit besseren Eigenschaften wird.
UNVERÄNDERTES HERZ
Mit einer so großen Anzahl von verkauften Motorrädern macht Yamaha etwas richtig. Aus diesem Grund blieb einer der Hauptbestandteile, der Motor, für das Modell 2023 unverändert. Wir haben also den gleichen Block wie beim vorherigen Modell, mit 292 cm³, 20,6 kW (28 PS) und einem maximalen Drehmoment von 29,0 Nm. Diese Zahlen bieten nicht nur eine angekündigte Höchstgeschwindigkeit von 138 km/h, sondern auch einen Verbrauch von etwa 3 l/100 km – wir konnten 3,1 l/100 km im Bordcomputer ablesen. Es ist jedoch etwas seltsam, dass die japanische Marke sich dafür entschieden hat, bei einem 300 cm³-Motor zu bleiben, zu einer Zeit, in der praktisch alle Konkurrenten die Hubraumgröße ihrer “alten” 300er erhöhen. Laut den anwesenden japanischen Ingenieuren in Mailand liegt der Grund für die Nichtinvestition in einen neuen Block in der zusätzlichen Arbeit, die erforderlich wäre, um einen Motor von Grund auf neu zu entwickeln, anstatt den vorhandenen Block zu verbessern. Dies führt dazu, dass die XMAX eine etwas schwache Leistung in mittleren und hohen Drehzahlbereichen aufweist und deutliche Einschränkungen spürbar sind, obwohl eine deutliche Verbesserung der Gasannahme bei einem schnellen Start aus dem Stand möglich ist. Dennoch hat sich dieser Maxi-Scooter als fähig erwiesen, höhere Geschwindigkeiten als von Yamaha angekündigt auf Autobahnen und Schnellstraßen zu erreichen und die Geschwindigkeit progressiv zu erhöhen – eine Eigenschaft, die von den vorherigen Generationen dieses Motorrads erhalten bleibt.
Sportliche Neigung
Genau wie die natürliche Fähigkeit der XMAX, hohe Geschwindigkeiten zu erreichen, wenn die Straße es zulässt, zeichnet sich dieser japanische Maxi-Roller durch seine sportliche Ausrichtung und seine Fähigkeit, Kurven anzugehen, aus. Mit einem überarbeiteten Rahmen und Vorderradgabel strebt Yamaha weiterhin den Titel des sportlichsten Rollers seiner Klasse an, ohne dabei den Komfort und die Ergonomie des Fahrers und des Beifahrers zu vernachlässigen. Dazu wurde der verfügbare Sitzplatz für den Fahrer vergrößert, um eine ergonomischere Fahrposition mit weniger gebeugten Beinen und mehr Platz zu ermöglichen. Diese Änderung erwies sich auf den 200 km, die wir mit der XMAX zurückgelegt haben, als echter Mehrwert und machte jede einzelne Fahrt komfortabel und angenehm. All dies könnte bedeuten, dass weniger Platz unter dem Sitz vorhanden ist, aber der japanische Hersteller verspricht weiterhin, dass zwei Helme unter dem Fahrer- und Beifahrersitz verstaut werden können – abhängig von der Größe und Form des Helms, wobei es sicherlich möglich ist, zwei Jethelme zu platzieren.
Aber kommen wir zurück zum sportlichen Teil. Die XMAX 300 hat definitiv einen eigenwilligen Charakter – jetzt verstärkt durch ein neues Design, das von der TMAX inspiriert ist – und vermittelt das Fahrgefühl des Vorderrads der Maschine sehr gut, ermöglicht schnelle Geschwindigkeiten, ohne mit plötzlichen Reaktionen oder unerwartetem Verhalten zu erschrecken. Der Schwachpunkt ist jedoch der Doppelstoßdämpfer hinten, der ebenfalls überarbeitet und ausgetauscht hätte werden sollen, da er definitiv nicht mit der rebellischeren Seite der XMAX mithalten kann und ein etwas steifes Verhalten zeigt, wobei nur die Feder zu funktionieren scheint und der Stoßdämpfer ein wenig “faul” ist. Die serienmäßig montierten Michelin City Grip2-Reifen sind auch ein begrenzender Faktor für diesen Roller, der von einer Reifenmischung mit besserer Haftung profitieren würde. Dennoch hat die XMAX 300 Tech Max eine ausgezeichnete Balance zwischen dem Komfort in der Stadt und der Fähigkeit, mit guten Empfindungen bei höheren Geschwindigkeiten zu fahren, gezeigt. Und es gibt noch einen weiteren sehr wichtigen Punkt, der in dieser 5. Version verbessert wurde: die Bremsen. Dies war ein häufig berichtetes Problem in früheren Generationen aufgrund ihrer Steifheit und mangelnden Empfindlichkeit, wurde jedoch 2023 verbessert. Die Art und Weise, wie die Bremse auf den auf die Bremshebel ausgeübten Druck reagiert, ist jetzt viel präziser, und die übermäßige Steifheit ist verschwunden, was es einfacher macht, den richtigen Druck zum Bremsen der XMAX zu finden, sei es in der Stadt oder auf Straßen, die höhere Geschwindigkeiten erfordern.
MAXIMALE TECHNIK
Alles, worüber wir bisher gesprochen haben, sind Eigenschaften, die sich in den beiden Versionen des neuen XMAX 300 nicht unterscheiden, das heißt, von der normalen Version zur Tech Max. Wir werden uns also auf die Technologie und die Unterschiede konzentrieren, die Yamaha in dem von uns getesteten Roller, der besser ausgestatteten Version, der Tech Max, eingeführt hat. Was sofort ins Auge fällt, im Vergleich zur normalen Version, sind die Details wie der Ledersitz, die Aluminiumplatten für die Füße, kleine spezifische Platten der Tech Max und natürlich ein 4,2-Zoll-TFT-Display mit einem 3,2-Zoll-LCD, das wir nur in dieser Version finden. Und das TFT-Display war tatsächlich einer der Schwerpunkte bei der Präsentation, und das zu Recht. Dieses Display ermöglicht eine Verbindung zum Mobiltelefon und zum Kommunikationssystem, sodass Anrufe über die Navigationstasten des Displays angenommen und getätigt werden können – sehr intuitiv – sowie das Empfangen von Nachrichten und das Anzeigen ihres Inhalts. Es ist auch möglich, auf die Garmin StreetCross-App zuzugreifen, die Echtzeitnavigation mit Zugriff auf Karten und Anweisungen auf dem TFT bietet. Die Farben Dark Petrol (getestet) und Tech Black sind ebenfalls exklusiv für den XMAX 300 Tech Max. Und die technologischen Ähnlichkeiten? Alles außer dem TFT-Display und dem 3,2-Zoll-LCD – in der normalen Version durch nur ein 4,3-Zoll-LCD-Display ersetzt – wie das schlüssellose System, die neuen X-förmigen Scheinwerfer und die vollständige LED-Beleuchtung sind in beiden Versionen ähnlich.
AN DER SPITZE DER KETTE
Die XMAX 300 war schon immer eines der Referenzmodelle im Segment der mittelgroßen Maxi-Roller, und im Jahr 2023 wollte Yamaha sicherstellen, dass dies so bleibt, und genau das hat sie getan. Die Tech Max-Version hat jetzt einen größeren Unterscheidungsfaktor auf der Technikseite mit einem innovativen Panel, das verschiedene Funktionen ermöglicht, und die mechanische Ausstattung ist besser denn je, sodass die XMAX 300 weiterhin einer der begehrtesten Maxi-Roller auf dem Markt ist.
YAMAHA XMAX 300 TECH MAX
Einzylinder-Viertaktmotor, Flüssigkeitskühlung
CILINDRADA 292 cc
POTENZ 20,6 kW (28 PS) @ 7.250 U/min
DREHMOMENT 29 Nm @5.750 U/min
AUTOMATIKGETRIEBE, CVT
RAHMEN Stahlrohr
TANK 13,2 Liter
VORDERE FEDERUNG Konventionelle Gabel, 110 mm Federweg
HINTERE FEDERUNG Doppeldämpfer, 79 mm Federweg
VORDERBREMSE 267 mm Scheibe
HINTERBREMSE 245 mm Scheibe
VORDERREIFEN 120/70-15
HINTERREIFEN 140/70-14
ACHSENABSTAND 1.540 mm
SITZHÖHE 795 mm
GEWICHT 183 kg
UVP Tech MAX (ab) 7.300€ / Grundversion (ab) 6.495€
