Die 125ccm Motorräder sind normalerweise einfach und erschwinglich für diejenigen, die gerade erst mit Zweirädern anfangen, aber es gibt auch Premium-Modelle, bei denen Leistung und Qualität an erster Stelle stehen. Dies ist der Fall bei den überarbeiteten R125 und MT-125 von Yamaha, einem Sportler und einem Naked Bike, die mit Argumenten gefüllt sind.
Auch wenn Yamaha an diesen Modellen nicht viel verändert hat, hat das Unternehmen dennoch eine internationale Präsentation durchgeführt, und aus verschiedenen Gründen. Weil der Verkauf von 125er Motorrädern weiterhin steigt, weil diese Modelle für die Marke sehr wichtig sind und weil sie letztendlich an der Spitze ihrer jeweiligen Kategorien stehen, jetzt noch mehr. Im Falle der R ist Yamaha stolz darauf, Sportmotorräder für alle Arten von Fahrern und Geldbeuteln anzubieten: R 125, R3, R6, R7, R1 und R1M, für jeden Geschmack ist etwas dabei, und in ganz Europa finden wir Trophäen und Wettbewerbe für all diese Modelle, insbesondere durch das Blu Cru-Programm, das Anfängern hilft, einzusteigen.
Diese R 125 ist also die Basis der Sportmotorräder der Marke. Sie richtet sich insbesondere an junge Menschen, die Wettbewerb, Technologie und Adrenalin lieben und kein MotoGP- oder Superbike-Rennen verpassen. Für 2023 behält das Modell seine Hauptmerkmale bei, mit einem Deltabox-Rahmen, hochwertigen Federungen und Bremsen sowie einem Einzylindermotor, der den maximal zulässigen Wert in seiner Klasse von 15 PS liefert, aber es gab verschiedene Verbesserungen.
R PREMIUM
Die R 125 ist bereits in ihrer 5. Generation. Sie war schon immer ein Spitzenmodell in ihrem Segment und ist es immer noch, jetzt mit einem noch markanteren Design in Anlehnung an die R1 und R7 mit aerodynamischen Elementen und auch neuen aggressiven Lichtern. Besonders hervorzuheben in diesem Jahr ist ein neues 5-Zoll-TFT-Instrumentenpanel mit Konnektivität zu unserem Smartphone und zwei Anzeigemodi. Ebenfalls erwähnenswert sind die Traktionskontrolle und ein optionaler Quickshifter, den wir auf der Rennstrecke testen konnten. Der Unterbau wurde in dieser Generation ebenfalls verstärkt, die Lenker sind jetzt etwas weiter auseinander und die Lenkkopflager haben ein neues Design.
Es war auf einer Kartbahn, dass wir die ersten Kilometer mit der R zurückgelegt haben. Eine sehr kurvenreiche Strecke, auf der wir nur den zweiten und dritten Gang benutzten, aber das hat uns gleich die Agilität des Gesamtpakets, die Elastizität des Motors und die Bremsleistung gut demonstriert. Der Asphalt war auch nicht perfekt, aber das hat uns geholfen zu erkennen, wie gut die R eine ausgezeichnete Dynamik bietet, mit Federungen, die den Asphalt gut lesen, und mit den Michelin Pilot Street-Reifen – die für den Straßengebrauch etwas hart erscheinen – die sich nach dem Aufwärmen sehr gut halten. Die Fahrposition für eine sportliche Fahrt ist sehr gut und die assistierte und rutschkupplung funktioniert gut, während der optionale Quickshifter, der auf den Motorrädern montiert war, ein Mehrwert ist, den wir jedoch nicht an allen Stellen der Strecke verwendet haben, um eine größere Geschmeidigkeit bei einigen Schaltvorgängen zu gewährleisten.
Auch ohne Bremshebelverstellung mochten wir die Bremsleistung und das Gefühl des Systems, auch in den “engsten” Situationen, in denen wir mit 90 km/h ankamen und schnell für eine Kurve abbremsen mussten. Was die Traktionskontrolle betrifft, ist es unmöglich zu sagen, dass wir sie gespürt haben, und wir glauben, dass sie in rutschigen Straßenverhältnissen, auf nassen Straßen oder zum Beispiel auf portugiesischem Kopfsteinpflaster wichtiger sein könnte. Im Grunde war es ein sehr unterhaltsamer Morgen auf einem wunderschönen Motorrad, das wir gerne besitzen würden, wenn wir wieder 16 Jahre alt wären!
AUF DER STRASSE
Nach dem Mittagessen fuhren wir mit der R, aber nur auf der Straße, und die guten Eindrücke blieben bestehen. Unter diesen Bedingungen schätzten wir die ausgefeilte Aerodynamik, die uns problemlos über 130 km/h hinausführt, wobei das Gesamtpaket eine gute Mischung aus Agilität und Stabilität zeigt. Der Sitz ist bequem und die Fahrposition begann erst am späten Nachmittag, nach vielen Kilometern und wenn wir in die Stadt fuhren, unsere Handgelenke ein wenig müde zu werden. Auf der Straße spürten wir auch kleine Vibrationen, die auf der Strecke in Momenten der Aufregung unbemerkt blieben, und der Bordcomputer zeigte uns einen Durchschnittsverbrauch von 2,4 Litern pro 100 Kilometer, was auch positiv überraschend ist. Was den Motor betrifft, schafft es das VVA-System, dem Einzylinder eine gute Elastizität zu bieten, aber wie immer bei diesen kleinen 125ern muss man nahe am “Roten Bereich” fahren, um schnell vorwärts zu kommen!
MIT DER NACKTEN
Sprechen wir jetzt über die MT-125, die Teil einer Hyper Naked-Reihe ist, die bereits über 370.000 Einheiten in ganz Europa verkauft hat. Obwohl sich der Motor mit VVA-System nicht geändert hat, genauso wie bei der R, liefert er weiterhin (gute) 15 PS Leistung. Das Modell hat nun einige Verbesserungen der Sportversion erhalten, wie zum Beispiel das 5-Zoll-TFT-Instrumentenpanel mit Konnektivität und das Traktionskontrollsystem.
Mit der MT-125 sind wir nur auf der Straße gefahren. Die Naked-Bike hat den Motor und das Fahrwerk der R, aber mit einem viel radikaleren Look, während die Fahrposition aufrecht ist, wie bei einem Supermoto. Bei der MT haben wir die Agilität des Gesamtpakets und die Leistungsfähigkeit des Motors geschätzt, der sich sowohl für den Stadtverkehr als auch für die Autobahnen eignet, auf denen wir schnell über 120 km/h fahren konnten und immer mit einem geringen Verbrauch. Wir fanden nur, dass Fahrer mit einer größeren Körpergröße Schwierigkeiten haben könnten, sich aufgrund des ausgehöhlten Sitzes in der MT einzufinden. Wir mochten das Instrumentenpanel und die Smartphone-Konnektivität funktioniert sehr gut.
In Bezug auf das Fahrwerk haben wir festgestellt, dass der Monodämpfer nicht perfekt ist, aber auch keine Kompromisse eingeht (es gibt einen optionalen Ohlins-Dämpfer) in einem Modell, das verschiedene Zubehörteile zur Auswahl hat – zusätzlich zu einem Sportpaket – genau wie sein sportliches Schwestermodell. Auch bei diesem Modell konnten wir die Verwendung der Traktionskontrolle nicht testen, aber es ist besser, sie zu haben und nicht zu brauchen, als umgekehrt!
An den Kontrollen der MT haben wir auch die Bremsleistung geschätzt (das Gefühl ist akzeptabel, auch ohne die Einstellung des Hebels) und im Grunde die allgemeine Qualität des Gesamtpakets. Diese Motorräder sind zwar teuer, zeigen aber auf kleinerer Skala – in Bezug auf die Leistung, denn in der Größe sind es “große” Motorräder – die langjährige Erfahrung von Yamaha im Wettbewerb und in der Herstellung von Motorrädern mit hohen Spezifikationen. Wenn ich 25 Jahre jünger wäre (und etwas Geld in der Tasche hätte), wüsste ich schon, welche ich wählen würde!
YAMAHA R125
MOTOR Einzylinder, 4 Ventile, Flüssigkeitskühlung
HUBRAUM 125 cc
LEISTUNG 11 Kw (15 PS) @ 10.000 U/min
DREHMOMENT 11,5 Nm @ 8.000 U/min
GETRIEBE 6 Gänge
RAHMEN Deltabox aus Stahl
TANK 11 Liter
VORDERE FEDERGABEL umgekehrte Teleskopgabel mit 41 mm Durchmesser, 130 mm Federweg
HINTERE FEDERUNG Monofederbein, 110 mm Federweg
VORDERBREMSE 292 mm Scheibe, radialer Bremssattel
HINTERBREMSE 220 mm Scheibe
VORDERREIFEN 100/80-17
HINTERREIFEN 140/70-17
ACHSENABSTAND 1.325 mm
SITZHÖHE 820 mm
GEWICHT 144 kg
PREIS (ab) 5.625 €
YAMAHA MT-125
MOTOR Einzylinder, 4 Ventile, Flüssigkeitskühlung
HUBRAUM 125 cc
LEISTUNG 11 Kw (15 PS) @ 10.000 U/min
DREHMOMENT 11,5 Nm @ 8.000 U/min
GETRIEBE 6 Gänge
RAHMEN Deltabox aus Stahl
TANK 10 Liter
VORDERE FEDERGABEL umgekehrte Teleskopgabel mit 41 mm Durchmesser, 130 mm Federweg
SUSPENSION HINTEN Einzeldämpfer, 110 mm Federweg
VORDERBREMSE 292 mm Scheibe, radialer Bremssattel
HINTERBREMSE 220 mm Scheibe
VORDERREIFEN 100/80-17
HINTERREIFEN 140/70-17
ABSTAND ZWISCHEN DEN ACHSEN 1.325 mm
SITZHÖHE 810 mm
GEWICHT 142 kg
UVP (ab) 5.495 €
