Erinnern Sie sich an die Tamagotchis? Für die jungen Leute der 90er Jahre war es fast ein Muss, eines zu haben. Und als ich diese Yadea sah, erinnerte sie mich an ein großes Tamagotchi mit Rädern. Bin nur ich?
Yadea ist vielen unbekannt und ein weiterer chinesischer Hersteller, der nun in den Markt für Elektromotorräder eintritt, aber lasst euch nicht täuschen. Yadea ist einer der größten Zweiradhersteller weltweit, mit Millionen von verkauften Motorrädern in den letzten Jahren weltweit. Daher war die Qualität des Aufbaus dieses G5S nicht überraschend und erwies sich als auf dem neuesten Stand.
MIT PERSÖNLICHKEIT
Es ist schwer, diese Yadea G5S mit ihrem “süßen”, aber einzigartigen Aussehen zu übersehen. Sie hat ziemlich runde und moderne Linien, die sie von vielen der Elektroroller abheben, die wir heutzutage sehen. Aus der Nähe betrachtet kann man erkennen, dass die Komponenten von hoher Qualität sind und sofort das Vorurteil gegenüber chinesischen Motorrädern zerstreuen – etwas, das wir über viele der Motorräder dieses Landes gesagt haben, die wir in den letzten Ausgaben getestet haben. Auch die vollständige LED-Beleuchtung fällt auf, insbesondere die integrierten Blinker im Kunststoff dieser Yadea. Das Motorrad strahlt Einzigartigkeit und Persönlichkeit aus, und in diesem Fall ist es gut, wie ein Tamagotchi mit Rädern auszusehen. Es scheint etwas zu sein, das wir gerne in der Garage haben möchten, um uns darum zu kümmern, so wie wir es mit den kleinen elektronischen Taschengeräten gemacht haben.
THEORIE UND PRAXIS
Nachdem wir uns von außen angesehen haben, haben wir auch herausgefunden, wie sich diese Yadea G5S verhält. Wir müssen immer bedenken, dass es sich um einen für den A1-Führerschein zugelassenen Elektroroller handelt, der in das Segment der 125-ccm-Benzinroller fällt. Wir sprechen also von einem zentralen Motor mit 4.100W, der seinen “Kraftstoff” aus zwei 72V-20Ah-Lithiumbatterien bezieht, eine unter dem Sitz und eine (besser positioniert) unter unseren Füßen. Die angekündigte Reichweite mit beiden Batterien beträgt 115 km, was wir bei normaler Nutzung als ehrgeizig festgestellt haben. Wir würden sagen, dass eine Reichweite von 85/90 km realistischer ist, dies bei gemischter Nutzung von offener Straße und Stadt, ohne uns allzu sehr um die Batterielebensdauer zu kümmern und ohne mehrere Kilometer mit Höchstgeschwindigkeit zu fahren. Im Falle einer vollständigen Entladung verspricht Yadea eine Ladezeit von 4 Stunden von 0 auf 100%.
Aber während wir bei der Reichweite Zahlen unterhalb der versprochenen Werte haben, war es bei der maximalen Geschwindigkeit das Gegenteil. Dieser G5S hat zwei Fahrmodi – ECO und Power – im Eco-Modus ist unsere Geschwindigkeit auf etwa 60 km/h begrenzt und im Power-Modus haben wir theoretisch eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, aber der G5S erwies sich als flinker und erreichte fast 100 km/h – und nein, das war nicht bergab. Wir haben noch einen anderen Modus, der wie ein Parkmodus ist und das Betätigen des Gaspedals verhindert. Und obwohl das etwas unnötig erscheinen mag, geben wir hier eine positive Note, da es bei weniger erfahrenen Fahrern von Elektromotorrädern zu Unfällen kommen kann, wenn man bedenkt, dass das Gaspedal betätigt werden kann, sobald die Zündung aktiviert ist und die Reaktion, wie wir wissen, manchmal ziemlich abrupt sein kann. Yadea stattet dieses Motorrad nicht mit ABS aus, was weniger erfahrene Fahrer abschrecken kann, aber das CBS und das gesamte Bremssystem haben sich als sehr effektiv und zufriedenstellend erwiesen.
DAS WENIGER GUTE
Es ist wahr, dass die Yadea G5S süß aussieht, aber sie hat auch einige negative Details. Zunächst einmal ist der Mangel an Platz unter dem Sitz, wenn man die zweite Batterie einbaut, ein großer Nachteil aus zwei Gründen. Wir verlieren den Platz, den wir in einem Utility-Motorrad suchen, und wenn wir diesen Platz gewinnen wollen, verlieren wir die Hälfte der Reichweite, was bedeutet, dass wir nur etwa 40 km mit einer Batterie fahren können. Dann haben wir Federungen, die für jemanden von durchschnittlicher Größe – etwa 1,80 cm und 75 kg – sowohl vorne als auch hinten zu einfach und weich sind. Auf portugiesischen Gehwegen und in der Stadt, solange die Unebenheiten nicht zu stark sind, scheint es, als würden wir auf Wolken fahren – auch wegen des guten Sitzes und des guten Beinraums – aber versuchen Sie nicht, auf Straßen mit schlechtem Belag zu fahren, denn Sie werden schnell an die Grenzen der Vorder- und Hinterachsfederung stoßen und Rückenschmerzen werden zur Realität. Wir haben kein Verhalten wie bei einem Geländemotorrad erwartet, aber dieser Roller hätte ein besseres Federungssystem verdient. Schließlich verspricht das 7-Zoll-Display viel, aber es scheint unzureichend zu sein, obwohl es möglich ist, das Telefon anzuschließen und eingehende Anrufe und Nachrichten zu identifizieren, scheint etwas zu fehlen, um einen so großen und monochromen Raum auszufüllen. Die Informationen, die Sie beim Einschalten des Motorrads erhalten, sind im Wesentlichen diejenigen, die Sie immer haben werden – Informationen zur Batterieladung, Kilometerstand, Geschwindigkeitsmesser, Trip und Fahrmodus. Und ja, das ist das Wesentliche und es ist gut lesbar, aber es scheint etwas zu fehlen.
EIN EHRLICHER VORSCHLAG
Täuschen Sie sich nicht, denn die Yadea wird Ihnen das auch nicht antun. Dieses Motorrad hat seine Vor- und Nachteile, aber am Ende des Tages hält es, was es verspricht. Der Eintritt in den europäischen Markt ist relativ neu und mit Sicherheit – angesichts der Stärke von Yadea – wird sich in den kommenden Jahren viel ändern, mit neuen Updates dieses Modells, um die weniger positiven Aspekte zu korrigieren und die Qualität beizubehalten, die sie von Anfang an gezeigt haben.
YADEA G5S
MOTOR elektrischer Riemenantrieb
HUBRAUM n.d, entspricht 125 ccm
LEISTUNG 4.100W
DREHMOMENT n.d
GETRIEBE automatisch
RAHMEN kaltgewalzter Stahl
REICHWEITE 115 km (angekündigt mit 2 Batterien 72V 20Ah)
VORDERE FEDERUNG Teleskopgabel, 30 mm
HINTERE FEDERUNG Doppeldämpfer
VORDERBREMSE 220 mm Scheibe, CBS
HINTERBREMSE 220 mm Scheibe, CBS
VORDERREIFEN 90/90-12
HINTERREIFEN 100/80-12
ACHSENABSTAND 1.270 mm
SITZHÖHE n.d
GEWICHT 81 kg (ohne Batterien)
UVP ab 4.890€
