Der Bereich der mittelgroßen Enduro-Motorräder hat sich erheblich weiterentwickelt, da die Anforderungen und Vorlieben der Motorradfahrer immer vielfältiger werden. Die Voge 525 DSX sticht als Anwärter auf den Thron in diesem Segment hervor und verspricht eine ausgewogene Erfahrung sowohl auf der Straße als auch im Gelände.
Ästhetisch fallen bei diesem Modell sofort die Speichenräder und die Mischbereifung auf, die sofort die Herausforderungen zeigen, für die die DSX gerüstet ist. Wir können eine moderne optische Signatur zwischen den Verkleidungen erwarten (vollständig LED, wie die gesamte Beleuchtung im Modell) und serienmäßig ausgestattete Zusatzscheinwerfer.
In der Seitenansicht bleibt die Ästhetik weiterhin sehr attraktiv, und wir bemerken, dass der Sitz von Nähten durchzogen ist, die ihm einen Premium-Touch verleihen.
Auch hinten finden wir eine Halterung für einen Topcase, und um die ästhetische Seite abzurunden, haben wir eine sehr gut gestaltete Auspuffblende mit einer Reihe von Kunststoffen, die Kohlefaser imitieren, die nicht nur das Auge erfreuen, sondern auch verhindern, dass sich der Beifahrer verbrennt. Zur Unterstützung bei Wartungsarbeiten gibt es einen Hauptständer.
DER MOTOR
Beim Übernehmen der Befehle dieses Voge ist der erste Eindruck geprägt von einer robusten und kontrollierbaren Leistungsabgabe. Der 494-ccm-Zweizylindermotor liefert 48 PS Leistung und ist daher ideal für die Eingliederung in die A2-Kategorie. Darüber hinaus zeigt er eine bemerkenswerte Weiterentwicklung gegenüber den früheren Modellen, indem er ein großzügigeres Drehmoment in einem breiteren Drehzahlbereich bietet. Dies äußert sich in sanften Beschleunigungen und einer sofortigen Reaktion auf unseren Gasgriff. Es hat jedoch einen weniger positiven Punkt: Bei sehr hohen Drehzahlen erzeugt es einige Vibrationen, was insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten etwas unangenehm wird.
Das 6-Gang-Getriebe bietet eine angenehme und präzise Erfahrung beim Wechseln der Gänge. Die Übersetzung ist ausgewogen, was es der DSX ermöglicht, sowohl bei hohen Geschwindigkeiten auf Autobahnen als auch in städtischen Fahrten herauszustechen. In Bezug auf den Verbrauch haben wir einen Durchschnitt von 4,5 Litern/100 km festgestellt, jedoch lassen sich diese Zahlen leicht reduzieren, ohne sich viele Sorgen machen zu müssen. Mit einem Tankvolumen von 16,5 Litern wird das Tanken bei längeren Reisen nicht zu einer ständigen Sorge.
Das 6-Gang-Getriebe bietet eine angenehme und präzise Erfahrung beim Wechseln der Gänge. Die Übersetzung ist ausgewogen, was es der DSX ermöglicht, sowohl bei hohen Geschwindigkeiten auf Autobahnen als auch in städtischen Fahrten herauszustechen. In Bezug auf den Verbrauch haben wir einen Durchschnitt von 4,5 Litern/100 km festgestellt, jedoch lassen sich diese Zahlen leicht reduzieren, ohne sich viele Sorgen machen zu müssen. Mit einem Tankvolumen von 16,5 Litern wird das Tanken bei längeren Reisen nicht zu einer ständigen Sorge.
ABSEITS DER ASPHALTSTRAßE
Eine echte Geländemotorrad zeigt ihren wahren Charakter abseits der Straße, und hier zeigt die 525 DSX ihre Vielseitigkeit. In Bezug auf die Fahrwerkstechnik finden wir vorne und hinten schlauchlose Speichenräder mit 19 Zoll vorne und 17 Zoll hinten, was für den Einstieg in unsere Offroad-Abenteuer akzeptabel ist. Die einstellbare Kayaba-Gabel absorbiert effektiv Unebenheiten im Gelände und sorgt für eine sanfte Fahrt auf unwegsamem Gelände. Das Gewicht von nur 190 kg (trocken), zusammen mit den oben genannten Aspekten, verleiht dem Motorrad die Fähigkeit, selbstbewusst mit jeder Art von Schotterstraße und sogar anspruchsvollerem Gelände umzugehen. Für die Lagerung der DSX stehen ein Seiten- und ein Mittelständer zur Verfügung, wobei letzterer beim Durchführen von Wartungsarbeiten immer willkommen ist. Schutzausrüstungen wie Seitenschutz und Handprotektoren tragen nicht nur zum “Offroad-Look” des Motorrads bei, sondern gewährleisten auch seine Langlebigkeit in extremen Situationen. Bei unseren Offroad-Abenteuern bewältigte die DSX natürliche Hindernisse mit überraschender Wendigkeit und vermittelte selbst Fahrern mit sehr wenig Erfahrung abseits des Asphalts ein bemerkenswertes Gefühl von Vertrauen. Sicherheit hat oberste Priorität, und die Voge 525 DSX enttäuscht in dieser Hinsicht nicht. Ausgestattet mit einem Nissin-Bremssystem bieten die 298 mm Bremsscheiben in Verbindung mit den Doppelkolbenzangen vorne eine dosierbare und effektive Bremsreaktion. TECHNOLOGIEIn diesem Bereich bleibt dieses Modell weiterhin sehr umfassend: Wir haben 2 Fahrmodi, ECO und SPORT, jedoch ist der Unterschied zwischen ihnen nicht sehr spürbar. Wir haben Traktionskontrolle und natürlich ABS. Es ist uns erlaubt, beide Hilfen zu deaktivieren, was großartig ist, um Abenteuer im Gelände optimal zu nutzen.
Das 7-Zoll-Display ist leicht ablesbar, sehr umfassend und die Navigation durch die Instrumente ist sehr intuitiv. Außerdem ermöglicht es die Verbindung zu unserem Handy, um ein grundlegendes Navigationssystem zu verwenden, das zwar nicht ideal ist, aber uns davor bewahrt, uns zu verirren.
Zu erwähnen ist auch, dass neben den Reifendruckinformationen ein 12-Volt-Steckdose und ein USB-Anschluss vorhanden sind, um beispielsweise das Handy aufzuladen.
Einer der wichtigsten Punkte für Motorradfahrer, die lange Reisen unternehmen, ist der Komfort. In diesem Fall bietet die DSX eine ergonomische Fahrposition und die Sitze für Fahrer und Beifahrer sind bequem, sodass es leicht vorstellbar ist, eine lange Reise mit diesem Geländemotorrad zu unternehmen. Darüber hinaus ist die verstellbare Frontscheibe (ohne Werkzeug) wichtig, um Ermüdung zu reduzieren und bei höheren Geschwindigkeiten vor Wind zu schützen.
Dennoch gibt es einige Details, die wir gerne verbessert sehen würden: Der Gummiteil der Fußrasten ist etwas weich und wenn wir zum Beispiel im Stehen fahren, haben wir das seltsame Gefühl, dass wir nicht gut unterstützt werden.
DAS BESTE Preis-Leistungs-Verhältnis, Ästhetik, Vielseitigkeit
ZU VERBESSERN Motorenschwingungen, Position des Schaltwählers
Außerdem muss der Wähler sehr hoch angehoben werden, um in den nächsten Gang zu schalten, was man nicht bemerken wird, wenn man zufällig MX-Stiefel trägt, was uns nicht wahrscheinlich erscheint, dass es bei einem zukünftigen Besitzer passieren wird, auch aufgrund der Größe der Felgen, die sich zwischen Straße und Gelände befinden.
Nach diesem Test mit der Voge 525 DSX bleibt die Gewissheit, dass das Modell die Erwartungen übertroffen hat. Mit diesem Ausstattungs- und Technologieniveau könnte der Preis abschreckend wirken, aber ohne Legalisierungskosten können wir dieses Modell für 6.187€ erwerben! Ach ja, und mit fünf Jahren Garantie. Dieser Wert ist ein Pluspunkt und macht die VOGE 525 DSX zu einer der besten Qualitäts-Preis-Lösungen auf dem Markt!
VOGE DSX525
MOTOR Zweizylinder-Reihenmotor DOHC, 4 Ventile pro Zylinder, Flüssigkeitskühlung,
HUBRAUM 494 ccm
LEISTUNG 47,6 PS @8.500 U/min
DREHMOMENT 44,5 Nm @7.000 U/min
GETRIEBE 6 Gänge
RAHMEN Mehrrohr-Perimeterrahmen aus Stahlrohren
TANK 16,5 Liter
SUSPENSION VORNE umgekehrte Gabel Kayaba 41 mm, Federweg 150 mm
HINTERE FEDERUNG einstellbarer Monoshock, Federweg 145 mm
VORDERBREMSE 2 Scheibenbremsen 298 mm, Nissin-Zangen mit 2 Kolben
HINTERBREMSE 240 mm Bremsscheibe, 1-Kolben-Zange
VORDERREIFEN 110/80R19
HINTERREIFEN 150/70R17
ACHSENABSTAND 1.450 mm
SITZHÖHE 830 mm
GEWICHT 190 kg (trocken)
U.V.P. (ab) 6.187 €
