Zu Beginn des Jahres haben wir hier bei Motociclismo einen Test des Voge 300AC durchgeführt, einem Einzylinder-Naked-Bike, das wir als ziemlich unterhaltsam empfunden haben. Fast ein Jahr später haben wir das 350AC kennengelernt, ausgestattet mit einem Zweizylinder-Motor und einem hochwertigeren Aussehen. Sind die etwa 1000 € Preisunterschied es wert?
Verschiedene Voge-Modelle haben bereits unsere Hände bei Motociclismo durchlaufen, und in praktisch allen Fällen haben wir gut gebaute Motorräder ohne größere “Mängel” vorgefunden, die fast immer einen empfehlenswerten Verkaufspreis haben. Die Trail-Modelle sind bei den Kunden am beliebtesten, insbesondere das brandneue 525DSX, aber wenn Sie die Premium-Marke des chinesischen Herstellers Loncin noch nicht kennen, lohnt es sich, die Motorräder auf der offiziellen Website der Marke oder bei nationalen Händlern zu recherchieren. Die Modellreihen sind vielfältig, mit Adventure-, Naked-, Classic-, Scooter- und Elektromodellen, und das Preis-Leistungs-Verhältnis ist in den meisten Fällen überraschend gut.
LEISTUNGSSTÄRKER UND MEHR… ALLES
Als wir mit der 300AC, mit ihren neo-retro Linien, unterwegs waren, mochten wir besonders den unterhaltsamen Motor, die Dynamik des Gesamtpakets und natürlich den fantastischen Preis (3.787 €), aber andererseits fanden wir, dass es ein Modell ist, das für Nutzer mittlerer bis hoher Statur zu klein ist und einige ergonomische Mängel aufweist, was den Komfort betrifft. Wir fanden auch, dass die 300AC ein umfassenderes Instrumentarium und einige modernere Oberflächen verdient hätte.
Nun gut, die kleine 300AC ist immer noch im Handel, aber jetzt haben wir neben ihr in der Reihe eine 350AC, die in ästhetischer Hinsicht gepflegter ist und im Grunde genommen in vielerlei Hinsicht moderner ist. Der Motor hat mehr Hubraum und einen zusätzlichen Zylinder bekommen, und damit sind auch die Zahlen anders. Die Leistung stieg von 28,5 auf 40,7 PS, während das maximale Drehmoment von 23 auf 31 Nm anstieg, wobei das Leergewicht laut Hersteller beim leistungsstärkeren Modell sogar von 170 auf 165 kg gesunken ist. Auch optisch sind die Veränderungen offensichtlich, auch wenn wir die gelbe Version bevorzugt hätten, die viel attraktiver ist als dieses “langweilige” Grau. In Bezug auf die Philosophie ist diese 350AC ebenfalls ein Neo-Retro-Modell, das mit einem A2-Führerschein gefahren werden kann, aber ergonomisch besser für Fahrer und Mitfahrer jeden Alters entwickelt wurde. Der Sitz ist breiter und länger, sodass der Fahrer sich bei Bedarf etwas zurücklehnen kann, und auch der Beifahrer sitzt bequemer, mit einem guten Sitz und Sicherheitsgriffen.
AUSSTATTUNG
In diesem Modell fallen auch ästhetisch der schöne Voll-LED-Frontscheinwerfer und das passende Rücklicht, der aufsteigende Auspuff und die Doppelspeichenräder auf. Es verfügt über ein Bosch-Kraftstoffeinspritzsystem, die Kupplung ist rutschend und interessanterweise hat das Bremssystem im Vergleich zum 300AC ein Scheiben weniger vorne, aber insgesamt scheint alles im größeren Modell etwas robuster zu sein. Der Rahmen ist eine Mehrrohrstruktur aus Stahl, und auch im Fahrwerk finden wir eine umgekehrte Gabel vorne und einen hinteren Mono-Stoßdämpfer mit Vorspannungseinstellung. Die Räder sind 17” und auch auf dem Instrumentenbrett fällt eine deutliche Qualitätssteigerung im Vergleich zum 300 auf, mit einem neuen 5-Zoll-Farb-LCD-Display, das jedoch weniger Informationen bietet, als wir erwartet hatten. Neben diesem finden wir den bereits traditionellen USB-Anschluss zum Laden elektronischer Geräte.
DAS BESTE Preis, Ästhetik und Ergonomie, Motor in hohen Drehzahlen
ZU VERBESSERN Fahrgefühl, einfache Instrumentierung
UND IM BETRIEB… LOHNT ES SICH?
Nun, wir müssen damit beginnen zu sagen, dass, obwohl sie 1000 Euro teurer ist als die 300AC, diese 350 immer noch ein sehr erschwingliches Motorrad ist! Vor allem mit der 5-Jahres-Garantie, die Voge ihren Produkten weiterhin gibt, ist dies die beste Möglichkeit, die skeptischsten Menschen davon zu überzeugen, dass man der Zuverlässigkeit der Motorräder dieser Marke vertrauen kann.
Live – abgesehen von der Farbe, die ihr nicht besonders schmeichelt – gewinnt dieses Motorrad insgesamt gegenüber der 300, obwohl einige das “authentischere” Aussehen des zuerst eingeführten Motorrads bevorzugen, das weniger “plastifiziert” ist. Aber in Bezug auf die Ergonomie lässt das neueste Modell keine Chance, da es deutlich durchdachter ist. Und in Bewegung? Nun, es ist schon lange her, dass wir auf einem Einzylinder gefahren sind, aber soweit wir uns erinnern, war die 300 lebhafter und unterhaltsamer als das Motorrad in diesem Artikel, wenn auch vielleicht weniger effektiv. Vor allem dieser Zweizylinder garantiert nicht viele Emotionen, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen oder im gemütlichen Tempo. Der gedämpfte Auspuff trägt nicht zur Sensation bei, aber von Anfang an mochten wir die sehr leichte Kupplung, die Funktionsweise des Getriebes und das Gefühl der Bremse, auch ohne Einstellung des Abstands des Hebels zum Griff. Die Bremsleistung, die jetzt mit einer weniger Scheibe vorne auskommt, verdient auch keine Kritik, und die Aufhängungen können Unebenheiten gut absorbieren, solange der Boden nicht zu stark beschädigt ist. Mit anderen Worten, als Motorrad für einen neuen Zweiradfahrer erfüllt die 350AC perfekt ihren Zweck. Und für andere Fahrer?
ES IST SCHNELL
Trotz unserer anfänglichen Skepsis hatten wir viel Spaß beim Fahren dieses Motorrads. Dies liegt daran, dass der Motor bei höheren Drehzahlen ziemlich stark ist, während er in Kurven schnell und sicher gefahren werden kann, mit den Cordial-Federungen und Reifen, die alles unter Kontrolle halten. Man bemerkt, dass das Vorderrad etwas leicht ist, aber nicht instabil wird (es sei denn, wir den Lenker provozieren), und auf der Autobahn erreichte dieses Motorrad über 165 km/h, was wirklich interessant ist. Das Instrumentenbrett ist sehr schön, besonders nachts mit dem Lichtkontrast, aber es ist schade, dass nicht mehr informative Daten hinzugefügt wurden, und am Ende dieses Tests waren wir von den Fähigkeiten dieses Motorrads überzeugt.
Wir behaupten weiterhin, dass die 300AC mit nur einem Zylinder mehr Fahrspaß bietet, aber die 350 ist schneller, komfortabler und vollständiger, also eine Weiterentwicklung innerhalb der Modellpalette von Voge, und es gibt noch einige mehr. Da es keine großen Unterschiede im Verbrauch zwischen den beiden AC-Modellen gibt, über die wir gesprochen haben, mit Durchschnittswerten von rund 4 Litern auf 100 km, schließen wir, dass der Einzylinder für den städtischen Gebrauch vollkommen ausreichen wird, wo die Wendigkeit und lebhafte Reaktion des Motors (und der schöne Auspuffsound) gefallen werden. Für einen anspruchsvolleren und größer gewachsenen Fahrer, der auch ein Motorrad im A2-Bereich sucht, könnte die 350 ideal sein, mit guten Leistungen und einem immer noch sehr attraktiven Preis!
VOGE 350AC
MOTOR Zweizylinder-Reihenmotor, Flüssigkeitskühlung, 8 Ventile
HUBRAUM 321,8 ccm
LEISTUNG 40,7 PS @8.500 U/min
DREHMOMENT 31 Nm @9.000 U/min
GETRIEBE 6 Gänge
RAHMEN Mehrrohr-Rahmen aus Stahl
TANK 12,5 Liter
VORDERE FEDERUNG umgekehrte Teleskopgabel mit 41 mm Durchmesser, Federweg 125 mm
HINTERE FEDERUNG Monofederbein
VORDERBREMSE 298 mm Scheibe, 2-Kolben-Sattel
HINTERBREMSE 240 mm Scheibe, 1-Kolben-Sattel
VORDERREIFEN 110/70 17
HINTERREIFEN 150/60 17
ACHSABSTAND 1.410 mm
SITZHÖHE 760 mm
GEWICHT 165 kg
U.V.P. (ab) 4.787 €
