Für die internationale Präsentation der neuen Triumph Tiger 900 für die Presse sind wir erneut nach Málaga gereist. Diese Modellreihe ist in die Versionen GT, GT Pro und Rally Pro unterteilt, und bei dieser Präsentation durften wir die bestausgestatteten Versionen fahren, die normalerweise von der Öffentlichkeit bevorzugt werden. Daher sind wir mit dem straßenlastigen GT Pro auf Asphalt gefahren und mit dem vielseitigen Rally Pro sowohl im Gelände als auch auf der Straße. Die Verbesserungen waren nicht enorm, aber sie sind deutlich spürbar und positiv!
Erschwinglicher im Kauf und einfacher zu fahren als die große Tiger 1200, hat die 900-Kubikzentimeter-Version in den letzten Jahren viel Aufmerksamkeit erregt und bereits mehrere internationale Auszeichnungen erhalten. In Wettbewerben hat sie unter der Führung des Markenbotschafters Iván Cervantes bereits mehrere Bajas und Enduro-Rennen gewonnen, natürlich in der Klasse der größeren Motorräder.
VERBESSERUNGEN
Die große Revolution dieses Modells fand 2020 statt, als es einen T-Plane-Motor mit viel mehr Charakter und Traktion erhielt. Für 2024 hat die Tiger 900 kein komplettes Redesign erhalten, sondern Verbesserungen, die sich sehr positiv auswirken. Angefangen beim stärkeren Motor, der jetzt 13 PS leistungsstärker ist (jetzt insgesamt 108 PS), die vor allem im hohen Drehzahlbereich spürbar sind, ohne dass der Dreizylinder im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich an Drehmoment verloren hat. Tatsächlich ist das maximale Drehmoment auch gestiegen, jedoch nur um 3 Nm auf insgesamt 90 Nm.
In dieser Generation finden wir neue Kolben, die dazu beigetragen haben, eine höhere Verdichtungsrate und eine bessere Verbrennung zu erreichen; verschiedene Verbesserungen an den Zylinderköpfen, neue Nockenwellen und größere Ansaugkanäle. Trotz der Leistungsverbesserungen gibt Triumph bekannt, dass dieser Motor um 9% sparsamer ist und eine Reichweite von 425 km erreichen kann, was bei Motorrädern mit einem 20-Liter-Tank ausgezeichnet ist. Zur Verbesserung der Leistung finden wir auch ein neues und vollständiges Auspuffsystem, das leichter ist und eine bessere “Atmung” ermöglicht, ohne dabei den Klang und den Charakter zu verlieren.
Für diejenigen, die immer noch nicht zufrieden sind, hat Akrapovic einen Endschalldämpfer für diese Tiger entwickelt – aus Titan und Kohlefaser – der 1,9 kg leichter ist. Wir wissen nur nicht, ob sich der Klang stark verändert oder nicht!
In Bezug auf Neuigkeiten hat Triumph trotz der guten Bremsausstattung (Brembo Stylema-Zangen und Kurvenfunktion) leichte Änderungen vorgenommen, mit einem neuen ABS-Modul von Continental und Notbremslichtern bei stärkeren Bremsungen.
In terms of riding position we have a new seat with different foam, which is also more spacious, and the handlebar now has a cushioned mounting for greater comfort. Only in the case of the Rally Pro, the handlebar is 15 mm closer to the rider, for greater ease of use. In terms of suspensions, there were no changes, because these models were already very well equipped in that aspect. The side panels are new in this generation, there is a USB-C input, and in terms of instrumentation the 7-inch TFT is new and similar to the Tiger 1200, with Bluetooth connectivity, being very attractive and complete.
In other words, the British brand did not intend to launch completely new models but rather to make good improvements, a general refinement that we liked a lot, but we will get to the driving impressions later.
COMPLETE
It is important to remember that in this range the GT Pro and Rally Pro already have a huge standard equipment, including heated grips and seats, cruise control, bi-directional quickshifter, auxiliary lights, adjustable windshield, center stand, tire pressure monitoring, height-adjustable seat, among many comforts. And of course, the riding modes to use and abuse: five in the GT PRO with Rain, Road, Sport, Off-Road, and Rider modes, to which the Off-Road Pro is added in the Rally Pro version. As for the most obvious differences, the GT Pro has aluminum wheels, with a 19” front wheel, while the Rally Pro has spoked wheels, with a 21” front wheel.
Die Federungswege sind ebenfalls unterschiedlich, wobei die Marzocchi des straßenorientierteren Modells einen Federweg von 180 mm vorne und 170 mm hinten bieten, während die Showa der Rally Pro vorne einen Federweg von 240 mm und hinten 230 mm bieten. Die Federungen sind in beiden Fällen einstellbar, wobei die GT Pro die einzige ist, die eine elektronische Einstellung der Vorspannung des hinteren Federbeins hat. Beachten Sie auch die verschiedenen Gepäcksysteme, die verfügbar sind, wie die Trekker- und Expeditionstaschen mit unterschiedlichen Funktionen, sowie die anderen Zubehörpakete, Performance und Protection, mit zahlreichen Komponenten in jedem dieser Pakete.
AUF DEM GELÄNDE
Es ist bekannt, dass die Rally Pro über eine sehr umfangreiche Serienausstattung verfügt, aber im Gelände hatten wir ein Motorrad mit leichten Änderungen, wie zum Beispiel der Montage von Michelin Anakee Wild-Reifen, die viel besser für das Gelände geeignet sind, dem Fehlen von Fußrasten für den Beifahrer und breiteren Fußrasten ohne Gummi, ideal für den Einsatz mit Enduro-/Motocross-Stiefeln. Ansonsten war alles, was wir montiert hatten, serienmäßig.
Triumph Tiger 900 Rally Pro
A Rally Pro possui de série diversas proteções que poderão minimizar os estragos em todo o terreno.
Os assentos estão espaçosos, e apesar de não serem extremamente macios não sentimos cansaço. O sistema de escape é novo e a sonoridade é muito agradável.
Ästhetisch ist die Rally Pro mit ihren Speichenrädern sehr attraktiv. Die Federungen bieten einen großen Federweg und halten Misshandlungen im Gelände oder auf schlechten Asphaltstraßen gut stand.
Für Offroad-Fahrten wird empfohlen, nicht nur die Gummis von den Fußrasten zu entfernen, sondern auch größere Elemente zu montieren.
Das Markenimage bleibt bestehen, jetzt jedoch mit sehr gut gestalteten Paneelen und ansprechenden Farben für 2024.
Der vordere Windschutzscheibe kann während der Fahrt manuell eingestellt werden, aber in jedem Fall ist der aerodynamische Schutz hoch.
Ein Motorrad, das uns fast alles gefallen hat, aber wir haben die leichte Handhabung sehr geschätzt, da es nicht so schlimm ist, wenn beispielsweise ein Gang nicht eingelegt wird, was normalerweise nicht passiert, da der bidirektionale Quickshifter ausgezeichnet ist! Wir haben den niedrigeren Sitz verwendet, der 860 mm über dem Boden liegt, was uns bei den Manövern geholfen hat, und die Fahrposition ist sowohl im Sitzen als auch im Stehen sehr gut. Wir haben fast immer den Offroad-Modus gewählt, da im Offroad Pro-Modus alle Unterstützungen in Bezug auf ABS und Traktionskontrolle deaktiviert werden, was bei einem so leistungsstarken und schweren Motorrad möglicherweise nicht ideal ist. Da die Federung wirklich gut ist und das Fahren einfach und stressfrei ist, haben wir den Tag ohne große Erschöpfung beendet, auch nach vielen Stunden auf der Tiger, manchmal mit etwas Staub, der die Sicht beeinträchtigt.
Was uns weniger gefallen hat, war nur wenig: Das Gefühl des Gasgriffs könnte verbessert werden, da er manchmal bei niedriger Geschwindigkeit leicht ruppig ist und die Instrumentensoftware manchmal etwas langsam reagiert, wenn das Motorrad eingeschaltet wird. Ansonsten alles einwandfrei und mit ausgezeichneten Motorfahrgefühlen, voller Charakter und der anscheinend in höheren Drehzahlen deutlich stärker war, aber wir mussten ihn noch auf die Straße bringen.
AUF DER STRASSE
Für den Asphalt waren wir auch neugierig, nicht nur um die Verbesserungen in beiden Versionen zu verstehen, sondern auch um zu versuchen, zu einem Schluss zu kommen. GT Pro mit 19-Zoll-Vorderrad (und Metzeler Tourance Next-Reifen) oder Rally Pro mit 21-Zoll-Rad (Bridgestone Battlax Adventure-Reifen), welches wäre unser Favorit?
Das heißt, im Gelände sind wir nur mit der Rally Pro gefahren, aber auf dem Asphalt sind wir mit beiden, GT Pro und Rally Pro, gefahren, mit denen wir über 200 km zurückgelegt haben, manchmal bei sehr kaltem Wetter (danke Triumph für die beheizten Griffe und den Sitz). Auf der Straße haben wir festgestellt, wie der Motor tatsächlich noch besser ist, lebendiger in den hohen Drehzahlen, mit viel Charakter, mit wenigen Vibrationen, eine Freude zu benutzen. Wir haben auch festgestellt, wie sparsam er ist, mit sehr niedrigen Verbräuchen von etwa 5 Litern pro 100 km, auch bei einem interessanten Tempo.
In Bezug auf die anfänglichen Zweifel mochten wir beide Modelle auf der Straße, aber ich muss zugeben, dass die Rally Pro mein Favorit war. Es stimmt, dass wir auf kurvenreichen Straßen etwas mehr “Handarbeit” leisten müssen aufgrund des 21”-Rads, das die Agilität beeinträchtigt, und bei starken Bremsungen tauchen die Aufhängungen auch stärker ein.
Triumph Tiger 900 GT Pro
Der überarbeitete Dreizylinder-Motor ist ein Wunder, mit mehr Leistung und Charakter bei hohen Drehzahlen, dazu sehr wirtschaftlich und mit wenig Vibrationen.
Die GT Pro ist die einzige Version mit elektronischer Einstellung der Federung, in diesem Fall die Vorspannung des Mono-Federbeins.
Die Bremsen sind kraftvoll und einfach zu dosieren, sowohl auf Asphalt als auch im Gelände. Die Aufhängung der GT Pro ist straffer, aber auch trockener auf schlechtem Untergrund.
Die Tiger 900 haben neue Seitenteile, die die Aerodynamik verbessern und ihnen ein neues visuelles Erscheinungsbild verleihen.
Das Instrumentenpanel ist jetzt angenehmer und leichter zu lesen. Das 7” TFT ist tatsächlich sehr umfassend und verfügt über Konnektivität.
Aber da Straßen normalerweise nicht perfekt sind und die Showa-Federung mit viel Federweg alle Arten von schlechtem Untergrund absorbieren kann (die Marzocchi der GT Pro arbeiten trockener) – zusammen mit einer auch imposanteren Fahrposition – hatte ich mehr Spaß mit der Rally Pro. Für die Stadt und immer gut asphaltierte Straßen könnte die GT Pro einen Vorteil haben, obwohl es immer eine Frage des persönlichen Geschmacks ist.
Man muss auch sagen, ein Fahrer mit weniger Erfahrung könnte sich in der straßenorientierten Version besser fühlen, die weniger einschüchternd ist. Abgesehen von der Effizienz haben uns diese Motorräder viel Fahrspaß bereitet, und das hat uns bei dieser Präsentation am meisten überrascht. Ein Verlangen, die hohen Drehzahlen dieses Motors zu erkunden, das früher nicht vorhanden war. Mit ansprechenden Farben für 2024 und hoher Qualität, welche ist Ihr Favorit?
TRIUMPH Tiger 900 GT Pro / Rally Pro
MOTOR dreizylinder in reihe, 12 ventil, flüssigkeitskühlung
HUBRAUM 888 ccm
LEISTUNG 108 ps (79,5 kw) @9.500 u/min
DREHMOMENT 90 Nm bei 6.850 u/min
GETRIEBE 6 gänge
RAHMEN stahlrohr
TANK 20 liter
VORDERE FEDERUNG GT Pro: umgekehrte marzocchi-gabel 45 mm, federweg 180 mm / Rally Pro: umgekehrte showa-gabel 45 mm, federweg 240 mm
HINTERE FEDERUNG GT Pro: marzocchi-monoamortisseur, federweg 170 mm / Rally Pro: showa-monoamortisseur, federweg 230 mm
VORDERBREMSE 2 scheiben 320 mm, brembo stylema monoblock 4-kolben-sättel
HINTERBREMSE 255 mm scheibe, 1-kolben-sattel
VORDERREIFEN GT Pro: 100/90-19 / Rally Pro: 90/90-21
HINTERREIFEN 150/70R17
ACHSABSTAND GT Pro: 1.556 mm / Rally Pro 1.151 mm
ALTURA DO ASSENTO GT Pro 820 – 840 mm / Rally Pro 860 – 880 mm
PESO GT Pro 222 kg / Rally Pro 228 kg
P.V.P. (desde) Tiger 900 GT: 14.195 € / Tiger 900 GT Pro 16.295 € / Tiger 900 Rally Pro 17.295 €
