2023 scheint das Jahr der Bestätigung für Suzuki zu sein. Auf der EICMA-Messe 2022 waren die GSX-8S (die wir in der letzten Ausgabe getestet haben) und die V-Strom 800DE der Höhepunkt der Präsentation der japanischen Marke, die zwei völlig neue Motorräder vorstellte und beide als Referenz für ihre jeweiligen Modelle bezeichnete. Lassen Sie uns also darüber sprechen, wie wir uns beim Fahren des neuen mittelgroßen Suzuki-Trailbikes gefühlt haben.
Suzuki hat sich aus allen Geschwindigkeitswettbewerben zurückgezogen, mit dem Versprechen, eine starke Investition auf dem globalen Markt zu tätigen, und die V-Strom 800DE ist Teil dieser Investition. Da der Trail-Segment einer der umkämpftesten der Welt ist, zum Beispiel in Portugal, wollte die japanische Marke zeigen, dass sich der Rückzug aus dem Motorsport für die Verbraucher auszahlt.
IN EINER REIHE ODER IN EINEM V?
Die Antwort lautet in einer Reihe, aber ohne so zu wirken. Die Wahrheit ist, dass Suzuki den Klang und vor allem das Verhalten eines V-Motors mit diesem neuen 776-ccm-Block beibehalten wollte. Dazu wurde eine Kurbelwellenverschiebung von 270° geschaffen, so dass die Verbrennungszeiten denen der bekannten 90°-Motoren ähneln. Und die Empfindungen, die der Motor vermittelt, ähneln denen, die wir von einem V-Motor gewohnt sind, mit Elastizität in niedrigen und mittleren Drehzahlen, ohne das rauere Verhalten bei niedrigen Drehzahlen und Vibrationen, die als normal angesehen werden können, wenn wir mit einem V-Zweizylinderblock fahren. Aber ähnlich wie bei der GSX-8S – da der Motor genau der gleiche ist, obwohl er etwa 1 PS mehr hat – leidet auch die V-Strom 800DE in den höheren Drehzahlen etwas, wo wir deutlich spüren, dass ihr “die Luft ausgeht” aufgrund der Einschränkungen von EURO5. Dennoch ist die Leistung von 84,3 PS zusammen mit dem maximalen Drehmoment von 78 Nm sehr gut und ermöglicht eine Fahrt mit wenigen Schaltvorgängen, wobei man auf die “brute Kraft” des neuen Suzuki-Motors vertrauen kann.
ZUM FAHRRADGESCHICK…
Wie bereits erwähnt, ist das gesamte Set dieser Suzuki V-Strom 800DE völlig neu, und neben dem Motor, den Suzuki als Referenz etablieren möchte, gibt es auch einen völlig neuen Rahmen – identisch mit dem der GSX-8S – mit einem einzigartigen Unterrohr und Schwinge für dieses Modell. Dies soll das Motorrad noch geländetauglicher machen, auch wenn die japanische Marke diese V-Strom eher für asphaltierte Straßen konzipiert hat. Die Abkürzung DE steht für Dual Explorer, daher hat Suzuki dieses Motorrad mit einer vollständig einstellbaren invertierten Showa-Vordergabel und einem ebenfalls vollständig einstellbaren Showa-Mono-Dämpfer ausgestattet, der mit einem Klickrad für schnelle Einstellungen immer willkommen ist.
Neben einer ausgezeichneten Federweg von 220 mm vorne und hinten für Offroad-Abenteuer bietet die V-Strom 800DE auch ein vorbildliches Verhalten auf der Straße. Die Grundabstimmungen erfordern bei erhöhtem Tempo schnell eine kleine Anpassung und sind klar auf Komfort ausgerichtet, was sie gut erfüllen. Dennoch verwandelt sich die V-Strom 800DE mit einem kleinen Eingriff an der Vorderseite und einigen Klicks an der Hinterseite in ein völlig anderes Motorrad als das, was aus dem Karton kommt – und zwar zum Besseren. Ihr kennt das Gefühl, wenn alles harmonisch zusammenarbeitet, vom Motor über die Federung, Bremsen bis hin zum Rahmen? Genau das fühlen wir, sobald wir diese Aufhängungen leicht anpassen. Aber das Beste war, dass wir gemerkt haben, dass wir mit mehr Zeit, Geduld und Wissen noch mehr aus dem V-Strom-Set herausholen können, da es ein großes Potenzial für Feinabstimmungen zeigt. Und selbst mit ihren 230 kg – etwas mehr als die Konkurrenz, auch aufgrund ihres 20-Liter-Kraftstofftanks – zeigt dieses Motorrad keine Bescheidenheit bei Kurvenwechseln und offenbart eine beeindruckende Wendigkeit und den Willen, schnell und präzise zu fahren, selbst mit dem 21-Zoll-Rad vorne.
Und wie sieht es abseits der Straße aus? Nun, die Strecke war kurz, aber wir konnten feststellen, dass das Potenzial der Aufhängungen und des restlichen Fahrwerks erhalten bleibt und es wertvolle elektronische Unterstützung für weniger erfahrene Fahrer gibt oder für diejenigen, die einfach nicht so viel riskieren möchten – aber dazu kommen wir gleich. Es sei nur erwähnt, dass die Bremsen des neuen mittelgroßen Suzuki-Trail vollkommen den Fähigkeiten dieses Motorrads entsprechen, mit gutem Gefühl und Leistung sowohl vorne als auch hinten, mit zwei 310-mm-Scheiben vorne und einer 260-mm-Scheibe hinten. Beachten Sie nur, dass das ABS auf Stufe 2 (die höchste) an der Vorderseite selbst in Situationen, in denen man es nicht erwarten würde, etwas zu aufdringlich war. Daher ist die Fahrt mit Stufe 1 auf dem Armaturenbrett angenehmer.
DIE UNTERSTÜTZUNG
Auch wenn das gesamte Paket sehr gut ist, ist es undenkbar, heutzutage an ein Motorrad mit mehr als 80 PS und 700 cm³ zu denken, das keine elektronischen Hilfssysteme hat, und gute Hilfssysteme. In diesem Sinne hat Suzuki diese V-Strom 800DE nicht gespart. Über das 5-Zoll-TFT-Display können wir drei verschiedene Motor-Maps und vier Traktionskontrollmodi steuern, wobei der Gravel-Modus das “Extra” ist, das wir im Naked-Modell nicht finden, um so eine bessere Kontrolle des Rutschens des Hinterrads im Offroad-Bereich zu ermöglichen und mit Hilfe des “Gehirns” dieses Motorrads. Und wir können sagen, dass es sehr gut funktioniert, selbst auf sehr losem Gelände, und viel Vertrauen bietet.
Für die abenteuerlustigsten Fahrer ist es auch möglich, die Traktionskontrolle vollständig zu deaktivieren. Aber die Hilfssysteme beschränken sich nicht nur auf Beschleunigungsmomente, denn die Suzuki V-Strom 800DE profitiert von einem abschaltbaren ABS am Hinterrad sowie von zwei Eingriffsstufen. Der bidirektionale Quickshifter ist serienmäßig in diesem Motorrad verbaut und ist ebenfalls ein Pluspunkt für die neue V-Strom.
AN DIE ZUKUNFT DENKEN
Die neue Suzuki V-Strom 800DE verstärkt den Eindruck, dass Suzuki sehr gute Motorräder bauen kann, schien aber einfach “wenig Lust” zu haben oder einige Schwierigkeiten zu haben, den richtigen Weg zu finden. Mit der GSX-8S und der V-Strom 800DE bereitet der japanische Hersteller nicht nur die Zukunft vor, sondern prägt auch die Gegenwart.
Die beiden neuen Modelle sind bereit, sich der Konkurrenz zu stellen, und die V-Strom 800DE ist definitiv mit Eigenschaften ausgestattet, die sie zu einer Option machen, wenn wir uns die mittelgroßen Trail-Motorräder ansehen. Noch besser ist es, dieses Motorrad anzusehen und zu erkennen, dass es auf einer Grundlage steht, die Raum für Verbesserungen bietet und mehr Modelle aus Japan bieten kann. Wir warten ab.
SUZUKI V-STROM 800DE
MOTOR 2-Zylinder in Reihe, Flüssigkeitskühlung
HUBRAUM 776 cm³
LEISTUNG 62 kW (84,3 PS) @ 8.500 U/min
DREHMOMENT 78 Nm @ 6.800 U/min
GETRIEBE 6-Gang
RAHMEN Stahl-Gitterrohrrahmen
TANKINHALT 20 Liter
VORDERE FEDERUNG umgedrehte Showa-Gabel, voll einstellbar, 220 mm Federweg
HINTERE FEDERUNG Showa-Monofederbein, voll einstellbar, 220 mm Federweg
VORDERBREMSE 2 Scheiben mit 310 mm, 2-Kolben-Nissin-Bremssättel
HINTERBREMSE 1 Scheibe mit 260 mm, 1-Kolben-Bremssattel
VORDERREIFEN 90/90 – 21
HINTERREIFEN 150/70 – 17
ACHSENABSTAND 1.569 mm
SITZHÖHE 855 mm
GEWICHT 230 kg
UVP (ab) 11.499€
