Aufsatz – Suzuki V-Strom 800 – mehr für die Straße geeignet

Der Name V-Strom ist in der Suzuki-Familie bereits bekannt, und im Laufe der letzten Jahre sind verschiedene Versionen – mit unterschiedlichen Kapazitäten – aufgetaucht. Dies ist eine weitere, aber wenn Sie denken, dass sich diese 800 nur durch die verschiedenen Räder von der bereits bekannten 800 DE unterscheidet, liegen Sie falsch. Es gibt mehrere Änderungen, aber lassen Sie uns analysieren!

Aufmerksame Leser werden sich vielleicht an die neuesten Tests erinnern, die wir mit V-Strom-Modellen hier im Magazin durchgeführt haben, mit dem 1050DE (Juni 2023) und dem 800DE im folgenden Monat. Das Motorrad dieses Tests hat also ein sehr vertrautes Aussehen, aber es ist schon interessant, dass, obwohl dies die Basisversion der 800 ist, sie erst einige Monate später vorgestellt wurde. Dies liegt daran, dass die abenteuerlichere 800DE (DE für Dual Explorer) weiterhin das Aushängeschild der Marke in diesem Hubraum sein wird, die Version, die als Referenz auf der Straße und im Gelände für eine enorme Vielseitigkeit dienen soll. Hier setzt Suzuki mehr auf die Karte, während die Marke in dieser Basisversion mehr auf Komfort auf der Straße, Benutzerfreundlichkeit und Preis setzt.

DAS HAUPTMERKMAL BLEIBT

Und wir sprechen über den Motor, der Zweizylinder ist derselbe wie in der abenteuerlicheren Version, also sprechen wir von einem Antrieb mit 776 ccm, der etwa 84,3 PS leistet. Ein Motor mit parallelen Zylindern, obwohl der Klang, Charakter und das Verhalten diesem eines V-Zweizylinders ähnlicher sind, aufgrund der 270°-Verschiebung der Kurbelwelle. Andere Merkmale werden mit der DE-Version geteilt, darunter die dreistufige Traktionskontrolle mit Abschaltmöglichkeit, das zweistufige ABS und die drei bekannten Fahrmodi (SDMS) der Suzuki-Reihe. All dies wird von einem bidirektionalen Quickshifter begleitet, obwohl die spezifischen Offroad-Einstellungen auf elektronischer Ebene fehlen. Nicht zu vergessen, dass der 20-Liter-Tank sowie das 5-Zoll-Farb-TFT-Instrumentenpanel erhalten bleiben. Die Beleuchtung ist LED und es fehlt nicht an einem USB-Anschluss neben dem Armaturenbrett.

WAS HAT SICH ALSO GEÄNDERT

Was den Augen am meisten ins Auge sticht, sind die neuen Aluminiumfelgen anstelle der Speichenräder. Das Hinterrad bleibt bei 17 Zoll, aber das Vorderrad ist nicht mehr 21”, sondern 19” und jetzt mit schlauchlosen Reifen, die übrigens die sehr griffigen D614 von Dunlop sind. Die Federung ist nicht mehr vollständig einstellbar an beiden Achsen, und jetzt haben wir vorne eine einstellbare Hitachi Astemo umgekehrte Gabel (Showa SFF-BP) in der Feder-Vorspannung, während hinten ein Federbein mit Einstellung der Feder-Vorspannung (mit Fernverstellung) und der hydraulischen Dämpfungsextension vorhanden ist. Die Federung hat auch einen geringeren Federweg, jetzt 150 mm, und die Bodenfreiheit des Modells hat ebenfalls abgenommen.

Als Folge davon ist der Sitz auch in der Höhe zum Boden gesunken und beträgt jetzt nur noch 825 mm, damit sich alle Fahrer auf dieser V-Strom wohl fühlen. Es gibt jedoch weitere Änderungen, wie zum Beispiel am Lenker, der jetzt etwas schmaler ist und etwas tiefer und weiter vom Fahrer entfernt ist, während sich die Position der Fußrasten auch leicht geändert hat. Die vordere Windschutzscheibe ist höher und breiter für einen besseren aerodynamischen Schutz auf der Autobahn (sie ist verstellbar, aber nur mit Werkzeug), und selbst die Frontverkleidung ist in ästhetischer Hinsicht etwas anders, da sie in diesem Modell breiter ist. Auch bei der Bremsanlage gibt es Unterschiede, jetzt mit radial montierten Nissin-Bremssätteln, die Fußrasten sind aus Aluminium und Gummi (etwas schmaler) und alle Schutzvorrichtungen (für Motor, Kühler und Hände) sind jetzt optional.

IN DER PRAXIS

Es wurde bereits erkannt, dass Suzuki in dieser Version den Komfort und die Leistung auf der Straße bevorzugt hat, insbesondere unter Berücksichtigung der Tatsache, dass viele Leute mit ihren Trailern praktisch nie offroad fahren. Ästhetisch gesehen ist bekannt, dass dies immer eine sehr persönliche Komponente ist, aber es scheint unbestreitbar, dass die DE-Version aufgrund ihrer Imposanz, Dekorationen und Speichenräder attraktiver ist. Dennoch ist das Motorrad, das wir in dieser Metallic Mat Steel Green-Dekoration getestet haben, sehr attraktiv und alles ist von hoher Bauqualität, was das typische Gefühl der Suzuki-Motorräder vermittelt, dass wir Material haben, das viele Jahre halten wird. Trotz der radikalen Optik und des modernen Instrumentendesigns wirkt das Design der Räder und der großen Windschutzscheibe live etwas veraltet. Über das gesamte Set hinweg bemerken wir diese Mischung aus Moderne und Tradition – auch auf japanische Art – und beim Manövrieren mit der Hand (auch wenn diese etwas kürzer ist und leichter als die DE) spürt man, dass dies ein großes und schweres Motorrad ist, mit 223 kg auf der Waage.

Beim Fahren erinnern wir uns an die guten Eindrücke, die wir mit der DE gesammelt haben, aber jetzt mit einem agileren Vorderteil, das eine sehr einfache und angenehme Dynamik auf einer kurvenreichen Straße bietet. Die Dunlop-Reifen sind ausgezeichnet und die Gabel ist klar auf Komfort ausgelegt, die Unebenheiten leicht absorbierend, die scheinbar unter uns verschwinden. Folglich sinkt das Vorderrad auch etwas beim Bremsen, was durch die Einstellung der Vorspannung, der einzigen verfügbaren Einstellung, nur leicht gemildert werden kann. Am Heck bietet der Monoshock ein ausgezeichnetes Gleichgewicht zwischen Komfort und Effizienz, und auch bei der Bremsleistung gibt es nichts Negatives zu verzeichnen, bei gutem Gefühl und Bremskraft.

DAS BESTE Komfort der Federung, Verhalten auf der Straße

ZU VERBESSERN Fahrposition, etwas harte Schaltung

MEHR UND WENIGER

In etwas scheinbar Einfachem hat sich diese V-Strom zum Schlechteren verändert, zumindest wenn der Fahrer nicht extrem groß ist. Mit der 23 mm Vorschub des Lenkers ist dieser zu weit vom Rumpf entfernt, und beim Fahren dieses Motorrads haben wir immer zu weit ausgestreckte Arme… Um diese Situation zu mildern, setzte ich mich an den Tank, aber dann konnte ich den guten Sitzkomfort nicht mehr so genießen. Mit anderen Worten, ich müsste persönlich eine andere Möglichkeit finden, den Lenker anders einzustellen, um mich beim Fahren dieser V-Strom wohl zu fühlen. Dynamisch funktioniert dann alles gut auf diesem Motorrad, der Motor ist ziemlich stark, besonders im unteren und mittleren Drehzahlbereich, und wir können auf der Straße schnell und unterhaltsam fahren, auch mit gutem Schutz auf der Autobahn. Und selbst auf unbefestigten Wegen folgt diese Suzuki problemlos, mit ebenso vielen oder mehr Fähigkeiten wie andere Motorräder, die stärker auf Geländewege ausgerichtet sind. Zu verbessern ist nur der Vibrationsindex auf der Straße um die 5.000 U/min (nach diesem Niveau verschwinden sie), und das Kupplungs- / Getriebe- / Quickshifter-Set, das insgesamt etwas steif ist, möglicherweise mit Verbesserungspotenzial in dieser Einheit, die noch wenige Kilometer hatte. Mit anderen Worten, alles funktioniert perfekt, erfordert jedoch Entschlossenheit beim Schalten und ein gutes Paar Stiefel, damit wir nicht viel Kraft auf den Schalthebel ausüben müssen. Am Ende der gesamten Strecke, die wir über mehrere Tage zurückgelegt haben, haben wir einen durchschnittlichen Verbrauch von 4,9 l/100 km erzielt, was auch ziemlich positiv ist, denn wir haben nicht an Einsparungen gedacht.

Eine gute Straßenmotorrad – das immer noch problemlos auf einfachen Offroad-Strecken fährt – aber jetzt einfachere Aufhängungen im Vergleich zur DE hat, daher hängt es sehr vom jeweiligen Benutzer ab (seiner Größe, Erfahrung und Art der Nutzung), ob es sich lohnt, 1000 € bei diesem Motorrad im Vergleich zum abenteuerlicheren Dual Explorer zu sparen. Wir haben versucht, die Hauptunterschiede zu erklären, aber wenn Ihnen eines davon gefällt, gibt es nichts wie eine Testfahrt zu machen und selbst Zweifel zu beseitigen!

SUZUKI V-STROM 800

MOTOR 2-Zylinder-Reihe, flüssigkeitsgekühlt