Italiener stehen für Eleganz. Und ja, wir sprechen von Motorrädern. Italienische Motorräder sind schon immer für ihr exquisites Design bekannt gewesen und haben sich in Bezug auf die mechanischen Aspekte stark weiterentwickelt, um nicht mehr als “hässliche Entlein” angesehen zu werden. Die Moto Morini ist eine der Marken, die dieses Vorurteil ändern möchte.
Die Moto Morini hat ihren Platz in der Geschichte des Motorradfahrens und ist einer der ältesten Motorradhersteller in Europa, dessen Geschichte 1937 in Bologna, Italien, begann. Gegründet von Alfonso Morini, hat die italienische Marke in allen Bereichen ein großes Erbe mit verschiedenen Modellen, einschließlich Wettbewerbsmotorrädern. Der Weg war jedoch steinig, mit verschiedenen Eigentümerwechseln, wie z.B. zu Cagiva und Ducati, bis sie 1954 erneut von der Familie Morini übernommen wurde. Im Jahr 2018 wurde die Marke aus Bologna jedoch zu 100% von der chinesischen Zhongneng Vehicle Group übernommen, was sie vor dem Bankrott rettete und einen Teil der Motorradgeschichte bewahrte.
GETESTET UND BESTÄTIGT
Es ist wahr, dass die Moto Morini eine lange Geschichte hat, die die Herstellung verschiedener Komponenten umfasst. In der Seiemmezzo SCR finden wir verschiedene “Puzzlestücke”, die bereits von anderen Marken bekannt sind. Der Motor ist ein 649-ccm-Zweizylinder-Paralleltwin, der bei 8.250 U/min 62 PS leistet und ursprünglich in der Kawasaki ER-6N verbaut war, was diesen Motor zu einem bereits viele Jahre alten und erfahrenen Herz macht. Das hat seine positiven und negativen Seiten. Und wenn wir uns bereits mit dem beschäftigen, was uns an diesem Motor am wenigsten gefallen hat, können wir sagen, dass die Vibrationen und das raue Getriebe deutliche Anzeichen des Alters sind. Da die erste ER-6N im Jahr 2008 auf den Markt kam, hat dieser Motor natürlich verschiedene Änderungen durchlaufen und erfüllt nun die EURO5-Normen, aber seine Basis bleibt unverändert, was dazu führt, dass er sich etwas “ursprünglicher” verhält und typisch für Motoren mit zwei Zylindern ist, die bereits einige Jahre alt sind, insbesondere in Bezug auf die genannten Vibrationen und das Rasseln bei niedrigen Drehzahlen.
DAS BESTE KOMFORT; INSTRUMENTIERUNG; BREMSEN
ZU VERBESSERN VIBRATIONEN; HÄRTE DES GETRIEBES; RAHMENSTEIFIGKEIT
Aber es ist möglich, ein sanftes Verhalten zu erreichen, bei dem die Drehzahl sehr natürlich ansteigt, wenn wir gut mit dem Getriebe arbeiten und die SCR in den mittleren Drehzahlen halten. Hier ist dieser Block energisch bis zur Drehzahlbegrenzung und scheint sogar Potenzial für mehr zu haben. Darüber hinaus spüren wir Solidität in diesem Zweizylinder, der Vertrauen vermittelt durch das Fehlen von störenden Geräuschen oder kleinen Spielräumen – die uns misstrauisch machen könnten gegenüber der Mechanik – selbst wenn wir ihn an die Grenze bringen. In diesem Bereich hat Moto Morini sicher gespielt, sei es aus Kostengründen oder einfach aus konservativem Ansatz. Und wenn wir etwas mehr wollten? Ja, aber wir sind nicht enttäuscht.
Die besten Partner
Wenn das Spiel auf Sicherheit bei der Motorisierung stattfand, was Bremsen und Aufhängung betrifft, kommt die Moto Morini mit Komponenten, die viele beneiden würden. Das Bremssystem stammt von Brembo, mit zwei 298 mm Scheiben vorne und einer einzelnen 255 mm Scheibe hinten. Sowohl hinten als auch vorne sind die übermittelten Empfindungen gut, wobei etwas Kraft am Vorderradbremshebel erforderlich ist, damit er so “beißt”, wie wir es wollen, aber wenn er eingreift, ist er ziemlich stark. Eine Anmerkung nur zum ABS, das anscheinend recht leicht aktiviert wird. Und da wir bereits über ABS sprechen, wäre es bei einem Motorrad mit einigen Geländeeigenschaften (wenige, aber einige) zu erwarten, dass diese elektronische Hilfe zumindest am Hinterrad deaktiviert werden kann, was jedoch nicht möglich ist.
Dennoch ist das Fehlen von Traktionskontrolle sogar von Vorteil, um das Hinterrad abseits der Straße gleiten zu lassen, etwas, das wir auf dem Asphalt nie vermisst haben. Die Federung wird ebenfalls von einem bekannten Namen, Kayaba (KYB), übernommen. An der Vorderseite haben wir eine umgekehrte Gabel mit 43 mm und 120 mm Federweg, vollständig verstellbar. Und hinten ein Mono-Federbein, ebenfalls von KYB und einstellbar in Vorspannung und Ausdehnung, mit einem Federweg identisch mit der Vorderseite. Es stimmt, dass sowohl vorne als auch hinten die Straße gut gespürt wird und Stöße effektiv absorbiert werden – mit Hilfe des 18-Zoll-Vorderrads – bis wir ein wenig mehr von der Seiemmezzo abrufen. Dann gab es Versuche, die Federung für einen besseren Kompromiss einzustellen, aber die Wahrheit ist, dass die SCR bei höheren Geschwindigkeiten und vor allem auf unebenen Straßen sehr unruhig war und wenig Vertrauen vermittelte. Dennoch war es möglich zu erkennen, dass dies mehr mit dem Rahmen und der Geometrie zu tun hatte, da wir auf der Federungsebene – nach dem Überwinden des beängstigendsten Teils – die Empfindungen aufrechterhalten konnten und das Limit dessen, was wir mit diesem Scrambler tun können oder nicht, erkennen konnten. Und es ist wichtig zu sagen, dass trotz eines Gewichts von über 200 kg in Betriebsbereitschaft, der Seiemmezzo SCR sehr agil ist.
ITALIENISCHER KÖRPER
Obwohl es sich um eine Scrambler-Motorrad handelt und ein wenig wie ein Motorrad aus vergangenen Zeiten getarnt ist, ist die Seiemmezzo SCR mit einer Voll-LED-Beleuchtung und einem extrem eleganten Design ausgestattet, von der Integration des Rücklichts bis zu den minimalistischen, aber gut sichtbaren Blinkern. Verschiedene Details wie der Sitz selbst, Verweise auf Seiemezzo – oder sechs und ein halb – und das Moto Morini-Wappen auf der Motorabdeckung verleihen diesem Motorrad ein äußerst elegantes Aussehen. Das 5-Zoll-TFT-Display lässt ebenfalls die Maske des alten Motorrads fallen. Mit zwei verschiedenen Anzeigemodi ermöglicht dieser Bildschirm die Verbindung des Intercoms und des Handys über Bluethoth und bietet eine ausgezeichnete Lesbarkeit. Interessanterweise ist das Display identisch mit dem, was wir in den Motorrädern von Voge finden, wie z.B. der 500 AC, die wir vor einigen Ausgaben getestet haben. Die Informationen sind gut verteilt, aber wir würden es begrüßen, wenn einige der Informationen, die in den zusätzlichen Menüs versteckt sind, auf diesem Hauptbildschirm angezeigt würden. Diese SCR verfügt über nur wenige Tasten, aber die Art und Weise, wie man zwischen Informationen wechselt, ist einfach und schnell für diejenigen, die zum ersten Mal dieses Motorrad fahren. Obwohl sie nicht mit Technologie und Extravaganzen ausgestattet ist, ist die Seiemmezzo SCR mit dem ausgestattet, was man von Technologie in einem neuen Motorrad erwartet. Das Wichtigste ist, dass alles funktioniert und gut.
NUR DER ANFANG?
Die Moto Morini Seiemmezzo ist unverkennbar ein italienisches Motorrad, sowohl durch ihr Design als auch ihren differenzierten Stil. Trotz der Übernahme durch eine riesige chinesische Gruppe versucht die Marke, ihren Ursprüngen treu zu bleiben und das zu liefern, was man von einem historischen Motorradhersteller erwartet. Mit zwei Modellen in ihrem Sortiment, der Seiemmezzo und der X-Cape (von uns bereits getestet), will die italienische Marke die Flamme ihrer glorreichen Zeiten neu entfachen.
Und wenn es Verbesserungen in den kommenden Versionen der Seiemmezzo SCR geben soll, so ist die Grundlage dieses Motorrads bereits sehr gut und lässt auf sehr interessante Entwicklungen schließen. Ein Motor mit Potenzial, erstklassige Komponenten und ein Design, das es auszeichnet, machen diese Moto Morini zu einem angenehmen Anblick und Fahrerlebnis. Mit einem Preis ab 7.490€ könnte die Seiemmezzo eine interessante Wahl für diejenigen sein, die eine Scrambler zu einem erschwinglicheren Preis suchen als die meisten anderen. Wenn Sie lieber ein Naked-Bike mit einem eher retro-modernen Stil bevorzugen, gibt es auch die STR-Version, die wir hoffentlich bald für Sie hier haben werden.
